user icon
user icon

Blaren op banden: Mercedes moét het spreekwoordelijke lek boven krijgen, en snel ook

  • Gepubliceerd op 12 aug 2020 11:00
  • comments 50
  • Door: Arjan Hoefakker

Zowel Lewis Hamilton als Valtteri Bottas werden door enorme bandenslijtage getroffen in de 70th Anniversary GP. Max Verstappen wist de beide coureurs onder druk te zetten, en op pure racesnelheid te verslaan. De Mercedessen leden onder blaren op de banden, terwijl Verstappen daar geen last van had. 

Er is Mercedes dus alles aan gelegen om die slijtageslag te begrijpen en op te lossen. Daar heeft het team slechts een paar dagen de tijd voor, aangezien komende vrijdag de eerste training is voor de Grand Prix van Spanje op het Circuit de Cataluyna.

Naar verwachting zullen de temperaturen in Barcelona nog veel hoger liggen dan in Silverstone. Pirelli waarschuwde al dat komend weekend enorm zwaar gaat zijn voor het rubber. Ook zonder de extreem hoge temperaturen vergt het circuit al veel van de banden, vanwege de vele snelle hogesnelheidsbochten en lange doordraaiers. 

Hoofd-engineer van Mercedes, Andrew Shovlin, is zich bewust van de haast die er geboden is bij het vinden van een oplossing. 

"Er is wel een zekere urgentie inderdaad. Als wij dit niet snel oplossen staan we straks nog een weekend voor paal," vertelt Shovlin in gesprek met autosport.com 

Omdat de Mercedes W11 veel downforce genereert, slijten de banden ook extreem hard met blaren tot gevolg, legt hij uit. "We zitten daar echt aan het aller foutste einde.” 

De techneuten van Mercedes hebben dus slechts een aantal dagen om er achter te komen wat hun problemen nu precies veroorzaakt. Vlak na de race afgelopen weekend was dat nog niet duidelijk en stond het team voor een raadsel. 

"Op dit moment begrijpen we niet wat het probleem is. We hebben hier geen lange stints gereden, dus misschien hebben we het probleem daarom niet ontdekt. Misschien is het een probleem dat het hele weekend al onder de oppervlakte was, maar dat wij eigenlijk steeds net hebben ontweken door bijvoorbeeld een vroege safetycar of omdat we het grootste deel op de hardere banden reden."

Problemen doen zich vooral bij Mercedes voor

"Er zijn races waarbij iedereen in hetzelfde schuitje zit qua slijtage, maar nu is dat niet het geval en lijkt het probleem zich vooral bij ons voor te doen. We moeten toch ook de banden gebruiken in Barcelona die ons in Silverstone zoveel ellende brachten, dat maakt voor ons het probleem niet kleiner.

“Red Bull zit niet ver achter ons in de races, zelfs als wij er op ons best uitzien. Om eerlijk te zijn: als wij geen vooruitgang boeken, zitten we ook in Spanje in de penarie. We moeten dus snel begrijpen waarom dit gebeurt en waarom dan bij Red Bull niet.”

Shovlin zegt dat het er nogal 'dommig' uit zou zien als de problemen komend weekend in Spanje niet opgelost blijken te zijn. We wachten in spanning af.

Nieuw probleem voor het team

"Om eerlijk te zijn, als we geen vooruitgang boeken, zullen we ook in de problemen komen [in Spanje], dus daar komt de urgentie vandaan om er een beetje grip op te krijgen." Shovlin voegt er bij Autosport aan toe dat het vinden van een oplossing niet "eenvoudig" zal zijn, aangezien de blaarvorming "niet iets was waar de auto van vorig jaar last van had".

"De auto van dit jaar is in grote lijnen een evolutie van de auto van vorig jaar", zei hij. "Er zijn geen gebieden waar we de filosofie echt hebben veranderd, we zijn gewoon dezelfde ontwikkelingspaden ingeslagen.

 

Foto's F1 70th Anniversary Grand Prix

ES Circuit de Catalunya - 16 augustus 2020

Reacties (50)

Login om te reageren
  • jd2000

    Posts: 4.028

    O jee, het gaat weer een wereldprestatie worden als ze deze gaan winnen. Hebben ze weer het onmogelijke waargemaakt.

    • + 7
    • 12 aug 2020 - 11:05
    • Aadfanaat

      Posts: 470

      Het is een beetje vervelend, maar dit is wel waarom ze zo goed blijven. Ze zijn tweede en derde geworden, maar het is code rood binnen Mercedes. Die gasten kennen geen rustige modus en handelen alsof ze al jaren laatste staan.

      • + 4
      • 12 aug 2020 - 11:21
    • wibi

      Posts: 4.363

      Liever niet...als tenminste niet iedereen daar op tegen is...

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:35
    • Precies!!! Jij begrijpt t (ook)!!!!! ;-)

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 12:36
  • Dit is ook een Hypetrain.
    Maar deze sla ik ff over.
    Mercedes zal met de aankomende 'normale' bandenspanningen weer gewoon vooraan staan. Door het warme weer kunnen ze misschien wat minder vermogen rijden maar dat is het dan. De situatie van afgelopen race was waarschijnlijk uniek en verwacht ik niet nog een keer opdoemen. Al is het maar omdat Pirelli niet graag bandjes op TV ziet met allerlei blaren e.d.

    • + 6
    • 12 aug 2020 - 11:07
    • We wachten het maar eens af. Persoonlijk zou ik het niet erg vinden als ze nog een zondagje op de blaren mogen zitten, uhm rijden.

      • + 4
      • 12 aug 2020 - 11:29
    • De bandenspanning is een heel stuk lager dan afgelopen zondag en de temperaturen zelfs een stuk hoger dan zondag. Die gaan geen last krijgen van blaren.
      En inmiddels kan hun motor ook een stuk beter tegen de hitte. Leuk.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:33
    • Snork

      Posts: 8.513

      Pietje Bell, waar komt de informatie vandaan dat de bandenspanning een heel stuk lager zal zijn komend weekend? Vooralsnog is Pirelli race per race de bandespanning aan het verhogen. En dan nu, na alle problemen, de bandenspanning op een warm/heet circuit toch weer verlagen? Heb ik iets gemist?

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 11:41
    • Ik begrijp niet dat een band meer slijt bij hogere bandendruk. Normaal heb je juist veel hogere bandenslijtage bij een lagere bandendruk omdat het rubber veel meer plooit en op en neer beweegt, kortom warmte genereert. Is er sprake van een optimum in bandendruk waarbij boven een bepaalde waarde juist weer meer slijtage ontstaat? Kan iemand mij dit uitleggen?

      • + 4
      • 12 aug 2020 - 11:56
    • @Snork,

      Spanish GP 2019 (C1, C2, C3): Front - 22.5 PSI ; Rear - 20.5 PSI ;
      Spanish GP 2020 (C1, C2, C3): Front - 23.0 PSI ; Rear - 20.5 PSI ;

      Vorig jaar was het tijdens de race 20 graden.

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 12:16
    • Vertaald van MST.de:

      Een ander probleem is de bandenspanning. Pirelli zal dit in Spanje zelfs aanzienlijk verminderen.
      Daar zijn 23 psi aan de voorkant en 20,5 psi aan de achterkant vereist.
      Ter vergelijking: in de eerste race op Silverstone was het respectievelijk
      25 en 21 psi, afgelopen weekend zelfs 27 en 22 psi.
      Dat zullen de teams die in het weekend problemen hadden met de banden, fijn vinden.

      • + 2
      • 12 aug 2020 - 12:21
    • snailer

      Posts: 3.764

      Hogere bandenspanning is minder oppervlak voor zelfde afvloeiing energie. Oppervlakte temperatuur is dan hoger. En dat kan blaarvorming veroorzaken. De banden slijten niet harder. De grip gaat omlaag door de blaren. Of nog erger. Vibraties.

      • + 2
      • 12 aug 2020 - 12:22
    • @pietje, maar dus wel een iets hogere spanning in de voorbanden dan het vorige seizoen. Met 30 graden ipv 20 kan dat dus toch problemen opleveren?

      Hoop doet leven.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 12:47
    • NicoS

      Posts: 11.562

      Zondag zien we wel hoe het zit, dat voorspellen komt toch zelden uit....;)

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 13:05
    • @snailer: helaas is dat niet waar.
      Bij een hogere bandenspanning wordt het contactoppervlak kleiner, maar omdat de draait verschuift het contactoppervlak en bij een kleiner contactoppervlak is elk stukje oppervlak dus korter in aanraking met het asfalt. Per saldo maakt dat niet uit.

      Wel kan het zijn dat het moeilijker is om grip te krijgen bij een hoge bandenspanning en dat de wagens dan meer gaan glijden; die extra wrijving zorgt dan voor de bandenspanning. Dat glijden hangt echter vooral af van de grofheid van het circuit; hoe gladder het asfalt, hoe makkelijker de band rubber aan de weg krijgt en hoger de spanning kan zijn.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 13:47
    • De bandenspanning is zelfs nog iets lager dan de bandenspanning tijdens race 1 op Silverstone!!. Daarnaast gebruiken ze de zelfde bandencompounds als tijdens race 1. Daarmee kan ik wel concluderen dat Mercedes niet dezelfde problemen zal ondervinden als afgelopen weekend.

      Dat de Red Bull beter gaat bij hogere temperaturen en hogere bandenspanning betekend voor mij dat ze de banden maar moeilijk in de juiste window krijgen en dat Mercedes door de zelfde factoren boven het window komen en de banden oproken.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 14:49
    • Banden spanning verlagen is even geen optie omdat dan de flanken van de band weer teveel belast wordt net als bij de 1e x silverstone.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 17:21
  • Opvallend vond ik dan dat Racing Point er geen last van had, terwijl dat een 2019 Mercedes is.

    Iets anders... vinden jullie ook dat McLaren langzaam weg aan het zakken is in de pikorde? Vanaf Hongarije vind ik ze ietswat tegenvallen.

    • + 1
    • 12 aug 2020 - 11:10
    • jd2000

      Posts: 4.028

      @Damon Hill, ik denk dat dit het lot is van McLaren en ook van RP. Hebben een goede auto neergezet maar geen geld om door te ontwikkelen. Denk dat Renault uiteindelijk in de eindstand team 4 zal zijn.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:15
    • Kan me daar wel in vinden ja, Ricciardo had zondag een hele slechte dag maar qua performance lijkt Renault serieuze stappen te zetten. Ik vond Renault in race 1 van Silverstone best indrukwekkend eigenlijk!

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:22
    • Volgens mij niets hilkenberg toch ook pitten vanwege een flinke blaar?

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:23
    • Volgens mij moest Hulkenberg toch ook pitten vanwege een flinke blaar?

      Dat lijkt er meer op.

      • + 5
      • 12 aug 2020 - 11:24
    • Snork

      Posts: 8.513

      De W11 is een evolutie van de W10, maar daarmee wel anders dan de W10. De W11 is zoveel sneller door de sterkere motor en de daarmee hogere downforce die de W11 genereert. Dit zie je terug in de rust die in de wagen zit. Zowel bij Lewis and Bottas zie je een stabiele manier van sturen, waar de RP20 (de soort van W10) kleine momentjes heeft.
      Al die downforce van de W11 wordt in die banden gedrukt, banden met specificatie 2019 en ontworpen op downforcedata van de teams. De W11 drukt mega veel energie in die banden. Lekker voor wegligging, maar bij juiste combinatie van compound en track temperatuur gaat het dan juist voor de W11 fout.
      Dit is mijn analyse. Ik kan er uiteraard compleet naast zitten. Ben benieuwd hoe anderen dit zien.

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 11:44
    • Politik

      Posts: 6.116

      @Damon,

      Over Mclaren. Die zijn in Oostenrijk natuurlijk uit de startblokken geschoten, waardoor ze sterker leken, dan ze in werkelijkheid zijn.

      Waar de eerste races alles mee zat, zat er in Engeland veel tegen.
      Eerst de klapband voor Sainz, waarmee een 5e plek en indirect 8 punten werden verloren.
      Afgelopen weekend had ook Mclaren veel last van de hoge temperaturen en de zachte banden compounds, waarbij de pitstop van Sainz ook nog eens fout liep, wat veel tijd kostte.

      Ben het met je eens, Mclaren is wat teruggezakt, maar vooralsnog zie ik wel wat aanwijsbare redenen.
      Dat Mclaren niet doorontwikkeld vanwege geldgebrek is onzin. Wie Mclaren volgt, zou weten dat er nieuwe updates in de vorm van de vloer en beide vleugels hebben plaatsgevonden. Ze hebben dat nieuwe pakket alleen nog niet 100% effectief werkend gekregen.

      Als Barcelona opnieuw tegenvalt, zouden we je veronderstelling kunnen bevestigen.

      Maar goed, ze zijn het 4e-5e team momenteel. Dan zit er realistisch gezien niet meer in als een 8e-10e plek .

      • + 5
      • 12 aug 2020 - 11:56
    • McLaren haalt vaak meteen het maximum uit hun pakket. Die 2e races op hetzelfde circuit nekken hun daarom omdat de andere teams dan ook dichter bij het max performance zitten.

      Afgelopen jaren zag je dat ook in het weekend zelf. Andere teams vonden meer tijd tussen vrijdag en zondag.

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 12:50
    • Rimmer

      Posts: 7.736

      McLaren wisselt over een paar maanden naar Mercedes en moet heel veel aanpassen. Die zijn daar vooral mee bezig nu.
      Renault doet het helemaal niet goed en staat inmiddels alweer achter RP op de zesde plek.
      In de kwali gaan ze nog wel maar in de race is het drama. Die komen dit jaar niet hoger dan p6 bij de constructeurs.
      Hulkenberg hoefde niet te stoppen want die banden en pace waren goed genoeg voor de laatste zes rondjes.
      Lawrence wilde Lance er gewoon voor hebben, zeker nadat hij zichzelf zo geschoffeerd voelde door de concurrentie en liep te janken. Als Nico Lance had verslagen was dat dubbelop pijnlijk geweest en daar had Lawrence geen zin in.
      Mercedes was de enige met echte problemen maar de lage bandenspanning en hardere banden hebben dat probleem opgelost.
      Echt hete races komen er ook niet meer na Barcelona en anders neemt Pirelli wel loeiharde banden mee.

      • + 2
      • 12 aug 2020 - 13:38
  • John6

    Posts: 4.287

    Ik denk dat ze nog harder zullen slijten, dus ik denk dat ze wel op pole kunnen komen, maar in de race echt aan snelheid moeten inleveren.

    • + 0
    • 12 aug 2020 - 11:12
    • Nóg harder slijten? dan staan Lewis en Bottas niet eens op het podium ;)

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:55
    • Dat denk ik dus niet, want ze rijden met een compound harder dan afgelopen weekend en een bandenspanning die lager is dan race 1 op Silverstone.

      Wat in theorie betekend dat ze nog minder problemen zullen ondervinden als tijdens race 1 in Silverstone.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 14:53
  • JV

    Posts: 1.854

    "Verstappen wist de beide coureurs onder druk te zetten, en op pure racesnelheid te verslaan."
    Ik kan niet wachten op de tijd dat coureurs elkaar gewoon weer eens onder druk kunnen zetten.
    En niet de hele race brandstof of banden moeten sparen.

    Ik zeg bijtanken terug en verplicht 3 bandenstops.

    • + 3
    • 12 aug 2020 - 11:20
    • Bijtanken helemaal mee eens! Met die 3 bandenstops niet, juist leuk als er veel verschillende strategieën zijn en het ene team het met 1 stop probeert te doen en de ander weer met 3.

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 11:26
    • Inderdaad, lekker tanken. Komen alle inhaal acties weer door pitstops ;-)

      • + 4
      • 12 aug 2020 - 11:43
    • Bijtanken terug en 3 verplichte stops?
      Dan gaan we geen inhaalactie meer op de baan zien zoals FW al zegt.

      • + 4
      • 12 aug 2020 - 11:55
    • Met tanken gaan we echt niet minder inhaalacties zien op de baan. 95% vd actie is nu ook al met DRS en daar verandert niet veel aan. Misschien wordt het zelfs wat meer omdat de auto verschillende gewichten hebben en dus ook kunnen inhalen buiten de DRS zones.

      Zonder tanken hebben we ook een under en overcut. Zijn ook inhaalacties in de pitlane.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 12:56
    • Het tanken komt juist wél inhaalacties ten goede, mits mensen verschillende strategieën hebben. Als iedereen evenveel stops doet en dezelfde pitwindows heeft schiet het natuurlijk niet op.

      Maar ik hoef je niet uit te leggen dat als iemand 1 stop doet en de ander 3 stops, de coureur met 3 stops vanzelf áchter de coureur met 1 stop komt te liggen en dus zal moeten inhalen. Dit is ook precies de reden dat er meer inhaalacties "uitgelokt" worden.

      Het spannende vroeger vond ik ook altijd dat je soms echt moest raden naar wat iemands strategie was. Je werd soms echt op het verkeerde been gezet en dat is juist mooi als je dat als kijker overkomt!

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 13:43
    • Dat 1 team een 1 stopper doet en een ander team een 3 stopper is imo wishfull thinking.
      Met de data die alle teams tegenwoordig hebben zullen er maar weinig verschillen te zien zijn qua strategie en dan krijg je dus inhaalacties in de pitlane ipv op de baan.
      Daarnaast verwacht ik dat bijtanken niet meer zal terugkeren vanwege de kostenbesparingen die F1 nu nastreeft.

      • + 2
      • 12 aug 2020 - 14:10
    • Ik denk dat Pirelli de druk heeft verhoogd op Mercedes zodat Max kon winnen!

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 14:54
  • sailor

    Posts: 9.874

    Mercedes zou samen met Hamilton even een paar wedstrijden op safe moeten spelen, genoegen nemen met een tweede of derde plaats, na Mercedes en Red Bull komt er een groot gat naar het derde team , dus dat zou goed moeten gaan en op de banen waar Mercedes weer kan schitteren kunnen ze voor de winst gaan

    • + 0
    • 12 aug 2020 - 11:43
    • Snork

      Posts: 8.513

      Tegen een coureur die strijdt voor de WK titel zeggen om even genoegen te nemen met minder gaat niet werken. ook Lewis gaat niet als een grandma rijden. :-)

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 11:46
    • sailor

      Posts: 9.874

      Rosberg deed dat wel in 2016 , vaak 2e worden was voldoende , nam daardoor weinig risico en de motor werd ook niet zo zwaar belast. Dat is gewoon berekenend rijden

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 11:59
  • Ach niks aan de hand, Belgie/Monza winnen ze wel. dan is het over en sluiten. Max kan wel winnen in Spanje/imola en dat portugese baantje. de ring weet ik niet. Bahrein/abu is ook voor Mercedes. Als er niks geks gebeurt worden ze met 2 vingers in de neus kampioen. Vooral omdat RB geen goede 2e rijder heeft.

    • + 0
    • 12 aug 2020 - 11:53
    • Ik snap ook niet dat 'iedereen' er in trapt. Mercedes wint gewoon driekwart van alle races en worden inderdaad met 2 vingers in hun hol nog wel kampioen...

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 12:19
    • sailor

      Posts: 9.874

      Mercedes zal waarschijnlijk beide titels winnen , maar niet met 2 vingers in de neus , als dat zo was had Mercedes nu al een veel grotere voorsprong moeten hebben.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 12:45
    • tja Ferrari stond er ook lang dicht op in 2017/18/19 toch wonnen ze met 2 vingers in de neus.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 13:20
    • sailor

      Posts: 9.874

      Maar het ene jaar is het andere niet , Mercedes heeft nu een probleem waar ze nu even geen oplossing voor hebben , vooral Bottas is hard geraakt door dat probleem en bij Hamilton scheelde het maar een haar , maar we zullen wel zien hoe het verder verloopt

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 13:40
    • Ga toch weg . Elke ..... wordt kampioen in deze wagen. Dat indekken en die Mercedes naar beneden halen altijd. Max was nu al WK geweest in dat ding.


      Je zit nu de Mercedes naar beneden te halen puur omdat je waarde wilt hechten aan de volgende inkoppertje van godje Hamilton.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 17:17
    • sailor

      Posts: 9.874

      Ben je een beetje gefrustreerd? je gaat als een wilde om je heen slaan en al de hele dag bezig met de woorden anti-max en Hamilton fans

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 18:10
  • LEPPIE

    Posts: 57

    dit artikel maakt spanningen los......

    • + 0
    • 12 aug 2020 - 12:47
    • Goed hydrateren en saniteren is daarom prio 1....

      • + 1
      • 12 aug 2020 - 13:06
    • Ik begin vooral te merken dat anti max fans/hamilton fans al aan het indekken zijn.


      Let op: en sla deze maar op. Mocht Max ooit in een dominante wagen zitten dan wordt het helemaal lachen. Dan gaan ze hetzelfde doen. terwijl ze het nu keihard afkeuren.

      • + 0
      • 12 aug 2020 - 17:14

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar