user icon

Overzicht: De gebruikte motorelementen per coureur na Britse Grand Prix 2019

  • Gepubliceerd op 15 jul 2019 12:27
  • comments 12
  • Door: Bjorn Smit

Tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië waren er redelijk weinig wissels van motorcomponenten te noteren. Zo gaf de krachtbron van Daniel Ricciardo de geest op Silverstone, maar dit betrof zijn eerste exemplaar en daardoor hoefde hij in de rest van het weekend geen nieuwe componenten aan te spreken.

De coureurs die nieuwe motorcomponenten lieten plaatsen, kregen hierdoor geen nieuwe gridstraf. Vijf coureurs kozen ervoor om het weekend aan te vangen met het tweede exemplaar van de MGU-K: Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Sergio Perez, George Russell en Robert Kubica zitten hierdoor wel aan de limiet van het aantal MGU-K's die ze in een seizoen mogen gebruiken. Een volgende wissel levert wel een gridstraf op.

Lando Norris kreeg dit weekend de beschikking over twee nieuwe motor-onderdelen: de nieuwste versie van de interne verbrandingsmotor en de turbo van Renault. Omdat het voor beide onderdelen het derde exemplaar betrof, kreeg ook de jonge Brit geen gridstraf. Een volgende wissel van een van deze onderdelen levert hem wél een gridstaf op.

Overzicht gebruikte motorcomponenten 2019

# Team Coureur ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44 Mercedes Lewis Hamilton 2 2 2 2 1 1
77 Mercedes Valtteri Bottas 2 2 2 2 1 1
5 Ferrari Sebastian Vettel 2 2 2 2 1 2
16 Ferrari Charles Leclerc 2 2 2 1 1 2
33 Red Bull Racing Max Verstappen 3 3 3 2 2 2
10 Red Bull Racing Pierre Gasly 3 3 3 2 2 2
3 Renault Daniel Ricciardo 3 3 3 2 2 2
27 Renault Nico Hülkenberg 5 4 4 3 2 3
8 Haas Romain Grosjean 2 2 2 1 2 2
20 Haas Kevin Magnussen 2 2 2 1 2 3
55 McLaren Carlos Sainz 4 4 4 3 3 3
4 McLaren Lando Norris 3 3 2 2 2 2
11 Racing Point Sergio Perez 2 2 2 2 1 1
18 Racing Point Lance Stroll 3 3 3 2 1 1
7 Alfa Romeo Kimi Raikkonen 2 2 2 1 2 2
99 Alfa Romeo Antonio Giovinazzi 2 2 2 1 2 3
26 Toro Rosso Daniil Kvyat 4 4 4 3 3 3
23 Toro Rosso Alexander Albon 5 4 4 4 2 2
63 Williams George Russell 2 2 2 2 3 3
88 Williams Robert Kubica 2 2 2 2 1 1

ICE - Internal Combustion Engine
TC - Turbocharger
MGU-H - Motor Generator Unit - Hybrid
MGU-K - Motor Generator Unit - Kinetic
ES - Energy Store
CE - Control Electronics

Reacties (12)

Login om te reageren
  • 919

    Posts: 1.831

    Doe dit jaar nog maar een spec. 4 en spec. 5 motor dan, misschien redt Honda het dan volgend jaar om binnen (de belachelijke) 3 motoren regeling te blijven.

    • + 0
    • 15 jul 2019 - 12:44
    • kortvdl

      Posts: 1.070

      Echt hoor, en Todt dan nog opperen dat bijtanken weer ingevoerd moet worden.
      Nee leuk, schieten we nog niks mee op aangezien ze dan alsnog de motor moeten sparen.

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 12:59
    • Dat staat toch helemaal los van elkaar Kortdbd.
      Bijtanken betekent geen brandstof meer sparen en meer tactische actie op de baan. Motor sparen moet nu (helaas) ook al dus dat verandert er niet mee

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 13:14
    • Als het tanken weer wordt ingevoerd is de auto gemiddeld lichter en is het dus ook een mindere belasting voor de motor.

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 13:33
    • Ik denk het gemiddeld genomen qua prestaties en doorontwikkeling zelfs beter is om 4 motoren per seizoen te gebruiken (en dus eenmalig een flinke startgrid straf te incasseren) dan te gaan proberen met hangen en wurgen binnen die 3 motoren limiet te blijven.

      • + 2
      • 15 jul 2019 - 13:52
    • kortvdl

      Posts: 1.070

      Tieske73, natuurlijk staat dat niet los van elkaar. Meer brandstof mogen verbruiken betekend langer meer vermogen. En laten motoren nou meer slijten als ze meer vermogen moeten leveren. En je krijgt meer tactische actie, maar dan wel in de pitstraat(volgens Chain bear zijn de hoeveelheid inhaal acties op de baan verdubbeld na het verbieden van tanken). Ik moet wel bekennen, dat ik uitga van deze logge zware auto's. Misschien met de pré 2017 auto's is het een ander verhaal.

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 15:25
    • Het heeft op sommige gebieden met elkaar te maken, hoor op andere gebieden helemaal niet.
      Jr kan toch wel de voordelen van tanken bedenken?

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 16:05
    • kortvdl

      Posts: 1.070

      Dat geloof ik zo maar, maar met slijtage heeft meer brandstof verbruiken zeker te maken.(waar ik het over heb)
      Nou met de huidige auto's, motoren, regels en eco-ideologie in de F1 zie ik niet zo snel de voordelen van tanken, maar ik laat me graag overhalen met goede argumenten hoor ;-)

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 16:48
    • CTRA

      Posts: 3.640

      Dat ze mogen tanken wil niet zeggen dat ze meer brandstof mogen gebruiken.

      Er kan alleen een kleinere tank in de auto, zodat de auto lichter is.

      Dus heeft niets met extra vermogen te maken. Dat blijft hetzelfde tenzij ze de fuelflow mogen aanpassen.

      Persoonlijk ben ik tegen tanken, dat leverde in de jaren 90 draken van wedstrijden op, waarbij er alleen nog via de pits werd ingehaald.

      Het is niet voor niets afgeschaft.

      Pitstops worden ook saaier aangezien de banden rustig gewisseld kunnen worden, terwijl dat nu juist hetgene is waar het weleens mis gaat.

      • + 1
      • 15 jul 2019 - 20:57
  • Kampioen wordt je niet meer, dus gewoon zoveel mogelijk motoren erin op banen waar het makkelijk inhalen is. Duitsland en Hongarije nog met deze maar in spa/Monza/USA gewoon een nieuwe erin met updates. Dan heb je er ook nog een paar achter de hand.

    • + 1
    • 15 jul 2019 - 14:31
    • Vooral met TR kan Honda wel wat meer experimenteren met updates imo, maar waarschijnlijk zijn ze toch te bang dat de bull ontploft ;)

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 22:32
    • Een "paar achter de hand" kan al een paar jaar niet meer. Voor onderdelen waar je straf voor hebt gehad, mag je alleen de laatste inzetten

      • + 0
      • 15 jul 2019 - 22:42

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar