Het Formule 1-veld is verdeeld over het testverbod. De grote kapitaalkrachtige teams zijn voor versoepeling van de testregelementen, een paar testsessies tijdens het seizoen moet weer kunnen. De kleine renstallen zijn het daar niet mee eens.
Het is geen verrassing dat de nieuwkomers van dit jaar, Hispania Racing, Virgin Racing en Lotus F1 Racing, tegen het idee voor meer testen zijn, maar ook Williams, Sauber en Force India zien het niet zitten om de testintensiviteit te verhogen. Peter Sauber in Auto Motor und Sport: We zouden dan weer een testteam op moeten richten en dat is een onnodige extra uitgave. Sam Michael van Williams: Het huidige systeem garandeert gelijke mogelijkheden. En Otmar Szafnauer van Force India voegt toe: We zijn tegen verandering van de testregels.
Ja, de enige betaalbare mogelijkheid is om na de GP nog een dagje langer te blijven en dan te testen, maar volgens mij zeiden ze eerder al dat weer niet in de kalender zou passen. Er zou dan te kort tijd zijn om naar de volgende race te komen.
Ik zeg plak er in 1 seizoen 5 donderdagen voor aanvang race tegenaan, en als je dat doet bij races die redelijk bij elkaar in de buurt liggen en waar 2 weken tussen zit is dat met de logistiek ook goed te doen. De gulle middenweg.
@Mr.Marly: dat zou eventueel kunnen wanneer er 2 weken tussen de races zit, maar dan stel ik voor wat Patrickl ook zegt, een extra dag langer blijven. Dus niet voor het raceweekend, maar erna.
@mr marly: wat als je nou dan op donderdag een harde crash krijgt en je heb net nieuwe onderdelen bij waarvan er niet veel zijn?
Dan zit je denk met een nog groter probleem dan dat je het na het race weekend zou doen.
ok maar ik denk dat de kans op een crash ietjes groter is tijdens een races dan tijdens een test 3 dagen van tevoren. Bij Ferrari dachten ze de wagen van Alonso binnen een uur op te kunnen lappen (wat net niet gelukt is) dus moet 3 dagen wel te doen zijn. Ach de Fia luistert toch niet naar ons :)
Tsja... moeilijk. Ze hebben natuurlijk wel gelijk. Het is een extra kostenpost die voor de grote teams natuurlijk makkelijk op te hoesten is. Voor de nieuwe en kleine teams is dat niet zo makkelijk en zullen misschien niet bij elke testgelegenheid aanwezig kunnen zijn. Zo wordt het gat tussen de grote en kleine teams wel weer veel groter.
Verder heeft het ook wel wat, dat ze nu een nieuwe vleugel er maar op moeten gooien in de hoop dat ze juiste berekeningen hebben gemaakt en dat het werkt. Dit ipv testen testen testen en alles perfectioneren en zeker weten dat het werkt.
Terecht dat de kleine teams hier tegen zijn. De reden van Martin Whitmarsh om het testverbod op te heffen (de economie zou weer aantrekken) is echt flauwekul; de economie gaat helemaal niet beter. Teken aan de wand: Sauber heeft nog steeds geen nieuwe sponsor. Ik denk zelf dat de kosten nog heel veel verder naar beneden moeten.
Een aantal keer per jaar een dag langer op het circuit blijven is ook geen optie. Men zal niet op de maandag na de race nieuwe onderdelen gaan testen want men probeert namelijk alle updates voor dat weekend in de race te gebruiken. Na de race wil men meestal z.s.m. weer de fabriek in om nieuwe onderdelen in elkaar te knutselen.
Ik pleit dan toch voor de donderdagen voor de race. Bijvoorbeeld dat men donderdags dan tussen 10:00 uur en 15:00 uur maar 5 vliegende ronden per uur mag testen. Tussen de runs moet dan bijvoorbeeld minstens 10 minuten tijd inzitten. Men kan dan geen lange runs testen of een racesimulatie doen maar puur alleen de onderdelen testen.
Misschien een dom idee, maar misschien moeten ze een pot aanleggen waarbij elk een team een bedrag in verhouding van haar grootte moet instoppen? Dat geld wordt dan in gelijke delen gesplitst voor elk team en die kunnen dat enkel gebruiken voor testdagen doorheen het jaar?
Organisatorisch is het ook wel te regelen. Je laat 2 GPs die dicht bij elkaar liggen op elkaar volgen. Je laat de teams dan een week ofzo op 1 van die 2 banen SAMEN testen. De Europese GP en de Spaande GP valt zeer goed te koppelen, alhoewel dat dan commerciëel niet interessant is. Alternatief daarvoor kan je de Belgische GP en de Duitse GP koppelen. De afstand tussen beide circuits is zeer klein, en materiaal vanuit de fabrieken valt redelijk goed te verschepen naar 1 van de locaties. zo hou je de kosten en de benodigde tijd laag.
Het is op zich geen slecht idee. De sterkste schouders dragen de zwaarste lasten. Het probleem met testen is (en zal altijd zo blijven) altijd dat de grootere teams nog meer uit gaan lopen dan zonder testen omdat deze teams meer/sneller onderdelen kunnen ontwikkelen die men dan kan testen. Het verschil zal met testen meestal groter worden in het voordeel van de toch al grotere/betere teams. Tenzij een kleiner team een of andere geniale vonst doet. Daarom denk ik ook dat de kleinere teams het zo wel best vinden. Als Force India naar voren kan komen zonder te testen moeten wij dat ook kunnen zal men denken.
Ik denk dat juist de kleinere teams er baat bij hebben; de grote teams zitten aan hun limiet nu denk ik. Die gaan niet veel meer er uit kunnen persen. De kleinere teams zijn als het ware nog ongepolijst, die hebben nog wel mogelijkheden om veel te vinden.
Het is ook zo dat kleinere teams altijd wel in het nadeel zijn. Grote teams mogen hun geld niet meer smijten aan testwerk, dus doen ze dat maar aan betere simulators. Die simulators kosten enorm veel geld, iets wat kleine teams zich niet kunnen permitteren. Ik denk dat goed georganiseerde testdagen juist goedkoper zijn dan die simulatoren.
Ik zeg budgetcap van 100 miljoen, stop de enginefreeze, en doe met het geld wat je wil. Leg verder een max. aantal km. op aan alle teams om te testen per jaar, bijv. 5000 km. en die mogen dan niet op circuits worden gereden die op de kalender staan.
Zelfs een dag langer blijven bij een GP weekend is natuurlijk al hartstikke duur. Denk alleen eens aan hotelkosten, circuithuur, voedsel, banden, benzine. Het is ook zo dat grote teams veel meer materiaal kunnen testen dan de kleine en dus zo een grotere kans op succes hebben. Kortom een enorm voordeel voor de grote teams die zich de luxe van het testen kunnen veroorloven.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
16
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (16)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Ja, de enige betaalbare mogelijkheid is om na de GP nog een dagje langer te blijven en dan te testen, maar volgens mij zeiden ze eerder al dat weer niet in de kalender zou passen. Er zou dan te kort tijd zijn om naar de volgende race te komen.
Mr Marly
Posts: 7.988
Ik zeg plak er in 1 seizoen 5 donderdagen voor aanvang race tegenaan, en als je dat doet bij races die redelijk bij elkaar in de buurt liggen en waar 2 weken tussen zit is dat met de logistiek ook goed te doen. De gulle middenweg.
mario
Posts: 15.285
@Mr.Marly: dat zou eventueel kunnen wanneer er 2 weken tussen de races zit, maar dan stel ik voor wat Patrickl ook zegt, een extra dag langer blijven. Dus niet voor het raceweekend, maar erna.
Mr Marly
Posts: 7.988
@mario: maar wat als je een dikke crash maakt tijdens de race?
Of dat je 3 voorvleugels meeneemt en 2 gaan er kapot :)
Nick
Posts: 17
@mr marly: wat als je nou dan op donderdag een harde crash krijgt en je heb net nieuwe onderdelen bij waarvan er niet veel zijn?
Dan zit je denk met een nog groter probleem dan dat je het na het race weekend zou doen.
mario
Posts: 15.285
@Mr.Marly: Wat Nick zegt ;)
Mr Marly
Posts: 7.988
ok maar ik denk dat de kans op een crash ietjes groter is tijdens een races dan tijdens een test 3 dagen van tevoren. Bij Ferrari dachten ze de wagen van Alonso binnen een uur op te kunnen lappen (wat net niet gelukt is) dus moet 3 dagen wel te doen zijn. Ach de Fia luistert toch niet naar ons :)
mario
Posts: 15.285
Tsja... moeilijk. Ze hebben natuurlijk wel gelijk. Het is een extra kostenpost die voor de grote teams natuurlijk makkelijk op te hoesten is. Voor de nieuwe en kleine teams is dat niet zo makkelijk en zullen misschien niet bij elke testgelegenheid aanwezig kunnen zijn. Zo wordt het gat tussen de grote en kleine teams wel weer veel groter.
Verder heeft het ook wel wat, dat ze nu een nieuwe vleugel er maar op moeten gooien in de hoop dat ze juiste berekeningen hebben gemaakt en dat het werkt. Dit ipv testen testen testen en alles perfectioneren en zeker weten dat het werkt.
Ugh
Posts: 333
Terecht dat de kleine teams hier tegen zijn. De reden van Martin Whitmarsh om het testverbod op te heffen (de economie zou weer aantrekken) is echt flauwekul; de economie gaat helemaal niet beter. Teken aan de wand: Sauber heeft nog steeds geen nieuwe sponsor. Ik denk zelf dat de kosten nog heel veel verder naar beneden moeten.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Een aantal keer per jaar een dag langer op het circuit blijven is ook geen optie. Men zal niet op de maandag na de race nieuwe onderdelen gaan testen want men probeert namelijk alle updates voor dat weekend in de race te gebruiken. Na de race wil men meestal z.s.m. weer de fabriek in om nieuwe onderdelen in elkaar te knutselen.
Ik pleit dan toch voor de donderdagen voor de race. Bijvoorbeeld dat men donderdags dan tussen 10:00 uur en 15:00 uur maar 5 vliegende ronden per uur mag testen. Tussen de runs moet dan bijvoorbeeld minstens 10 minuten tijd inzitten. Men kan dan geen lange runs testen of een racesimulatie doen maar puur alleen de onderdelen testen.
turbof1
Posts: 2.048
Misschien een dom idee, maar misschien moeten ze een pot aanleggen waarbij elk een team een bedrag in verhouding van haar grootte moet instoppen? Dat geld wordt dan in gelijke delen gesplitst voor elk team en die kunnen dat enkel gebruiken voor testdagen doorheen het jaar?
Organisatorisch is het ook wel te regelen. Je laat 2 GPs die dicht bij elkaar liggen op elkaar volgen. Je laat de teams dan een week ofzo op 1 van die 2 banen SAMEN testen. De Europese GP en de Spaande GP valt zeer goed te koppelen, alhoewel dat dan commerciëel niet interessant is. Alternatief daarvoor kan je de Belgische GP en de Duitse GP koppelen. De afstand tussen beide circuits is zeer klein, en materiaal vanuit de fabrieken valt redelijk goed te verschepen naar 1 van de locaties. zo hou je de kosten en de benodigde tijd laag.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
@ turbof1
Het is op zich geen slecht idee. De sterkste schouders dragen de zwaarste lasten. Het probleem met testen is (en zal altijd zo blijven) altijd dat de grootere teams nog meer uit gaan lopen dan zonder testen omdat deze teams meer/sneller onderdelen kunnen ontwikkelen die men dan kan testen. Het verschil zal met testen meestal groter worden in het voordeel van de toch al grotere/betere teams. Tenzij een kleiner team een of andere geniale vonst doet. Daarom denk ik ook dat de kleinere teams het zo wel best vinden. Als Force India naar voren kan komen zonder te testen moeten wij dat ook kunnen zal men denken.
turbof1
Posts: 2.048
Ik denk dat juist de kleinere teams er baat bij hebben; de grote teams zitten aan hun limiet nu denk ik. Die gaan niet veel meer er uit kunnen persen. De kleinere teams zijn als het ware nog ongepolijst, die hebben nog wel mogelijkheden om veel te vinden.
Het is ook zo dat kleinere teams altijd wel in het nadeel zijn. Grote teams mogen hun geld niet meer smijten aan testwerk, dus doen ze dat maar aan betere simulators. Die simulators kosten enorm veel geld, iets wat kleine teams zich niet kunnen permitteren. Ik denk dat goed georganiseerde testdagen juist goedkoper zijn dan die simulatoren.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Misschien heb je gelijk turbof1.
Ik zeg budgetcap van 100 miljoen, stop de enginefreeze, en doe met het geld wat je wil. Leg verder een max. aantal km. op aan alle teams om te testen per jaar, bijv. 5000 km. en die mogen dan niet op circuits worden gereden die op de kalender staan.
turbof1
Posts: 2.048
Mja, ik zou wel een bijkomende verplichting opleggen dat ze allemaal op hetzelfde tijdstip en dezelfde baan testen. dat zou de kosten enorm drukken.
Newspaz
Posts: 27
Zelfs een dag langer blijven bij een GP weekend is natuurlijk al hartstikke duur. Denk alleen eens aan hotelkosten, circuithuur, voedsel, banden, benzine. Het is ook zo dat grote teams veel meer materiaal kunnen testen dan de kleine en dus zo een grotere kans op succes hebben. Kortom een enorm voordeel voor de grote teams die zich de luxe van het testen kunnen veroorloven.