Valtteri Bottas heeft de laatste testdag als snelste afgesloten. De Finse Mercedes-coureur reed een ronde van 1:16.196 en bleef daarmee Max Verstappen 0.070 seconden voor.
Mercedes, dat haar snelle runs op de C5 band reed, was uiteindelijk de snelste van het veld. Toch zullen de Duitsers achterom kijken omdat de tijd van Max Verstappen op de hardere C4-band gereden is.
Ferrari reed met Charles Leclerc liefst 181 ronden wat neerkomt op bijna drie Grand Prix-afstanden. Ook het team van McLaren kende een marathon-dag, Carlos Sainz reed 162 ronden.
Na zes dagen testen blijkt Mercedes de snelste tijd te hebben gereden. Red Bull heeft nog iets in de tas, aangezien zij de enige zijn die de C5-band niet gebruikt hebben.
@Pall,
Laten we het zo zeggen, de grote jongens zoals Ferrari, Mercedes en Honda zullen altijd wat meer leverage hebben in gesprekken met de FIA dan de kleinere teams, een strijd van grote constructeurs is wat ze willen, dat spreekt aan.
Een voorbeeld, Mercedes werd in 2013 betrapt op een geheim...
[Lees verder]
Breaking :Ondertussen horen wij dat de FIA de resultaten heeft van het onderzoek naar de Ferrari-motor. De FIA heeft een overeenkomst gesloten met het team, maar wil verder geen details geven. Het duidt er dus op dat de Ferrari-motor niet legaal was.
Wat een doofpot, lekker transparant. Maar anders is de zoon van de baas van de FIA natuurlijk de marktwaarde van z'n cliënt kwijt als die poles en overwinningen zouden moeten worden afgenomen.
"The specifics of the agreement will remain between the parties."
It added: "The FIA and Scuderia Ferrari have agreed to a number of technical commitments that will improve the monitoring of all Formula 1 Power Units for forthcoming championship seasons as well as assist the FIA in other regulatory duties in Formula 1 and in its research activities on carbon emissions and sustainable fuels."
The wording of the FIA statement is especially intriguing, as the governing body does not state that it found the power unit to have fully complied with the regulations.
Furthermore, the fact that there is some kind of private settlement, plus agreement to help monitoring of power units going forward, suggests that there may have been a trade off in terms of not taking the issue further.
Oftewel er was duidelijk meer aan de hand, dat zal niemand meer kunnen ontkennen nu.
Jammer maar wel begrijpelijk dat ze het nu op deze manier aanpakken zonder Ferrari aan de schandpaal te nagelen aangezien dat hoe dan ook slecht zou uitpakken voor de sport.
Als het echt illegaal was had de FIA dat wel naar buiten gebracht, denk eerder dat Ferrari een manier had gevonden om de regels te omzeilen op een manier die voor de FIA diep in het grijsgebied was.
Ferrari zal beloofd hebben het niet meer te gebruiken en/of er ook niet over te praten.
Zoals het MB DAS systeem, de regels omzeilt maar de FIA was er als de kippen bij om het per 2021 te verbieden zodat andere teams het ook niet gaan gebruiken, zoiets zal ook de deal met Ferrari zijn geweest.
Die regels voor 2021 waren er al lang voordat MB met het systeem kwam toch?
Maar even serieus Monza, wat denk jij wat de consequenties geweest waren indien de FIA wel zou constateren dat de Ferrari illegaal was en ze uit de uitslagen had geschrapt?
Nog los van de reactie van Ferrari zou het ook niet goed zijn voor het aanzien van de sport en de F1 zit niet echt in een positie waarin ze zich het kunnen veroorloven om sponsors, publiek of zelfs teams te verliezen.
was toch al die tijd wel duidelijk dat er sprake was van een trucje? het blijft de vraag of het al dan niet grijs gebied was en daarmee echt vals spelen kan worden genoemd. De FIA reglementen verbieden ook het verbruik van alles was geen benzine is als brandstof. Toch heeft Mercedes jaren lang bewust extra olie mee verbrand. Het mag niet, maar het viel niet rechtstreeks te bewijzen. Is eigenlijk hetzelfde. Maar goed, bij Ferrari klinkt het altijd 10x erger.
@Pall,
Laten we het zo zeggen, de grote jongens zoals Ferrari, Mercedes en Honda zullen altijd wat meer leverage hebben in gesprekken met de FIA dan de kleinere teams, een strijd van grote constructeurs is wat ze willen, dat spreekt aan.
Een voorbeeld, Mercedes werd in 2013 betrapt op een geheime/illegale bandentest op Montmelo met de wagen van datzelfde jaar.
Ze reden rond in witte neutrale wagens met Rosberg en Hamilton in witte overalls en dito helm, Pirelli was ook aanwezig en leverde de banden.
Rosberg en Hamilton plaatste ondertussen driftig foto's op twitter alsof ze ergens op een tropisch eiland vakantie vierden.
Een spaanse F1 journalist Pius Gasso woont nabij het circuit en herkende het geluid van een F1 wagen, maakte foto's en plaatste die.
De pleuris brak uit en onder andere Red Bull eiste een zware straf.
MB en Pirelli moesten voor het tribunaal verschijnen, iedereen verwachte een zware straf of zelfs een ban voor een aantal races.
Maar wat bleek, het moederbedrijf Daimler heeft een ethiek clausule, mocht een onderdeel van het bedrijf op enige wijze de wet overtreden en daar een straf van een bepaalde hoogte voor ontvangen zou dat onderdeel zich moeten opheffen en terugtrekken.
MB en de FIA zaten dus in een spagaat, de FIA wilde zeker MB niet kwijt, dat zou een aderlating voor de sport zijn.
Het gevolg was dat MB een reprimande kreeg voor dit verhaal en werd uitgesloten van drie dagen young drivers test.
MB kon hier mee leven en Daimler hoefde de ethiek clausule van het F1 team niet te lichten, een ridicuul lage straf natuurlijk voor een dergelijk vergrijp.
Ik denk dat Ferrari op een hele sluwe manier de regels heeft omzeilt, maar net niet genoeg om het 100% illegaal te noemen, de zaak is dus binnenskamers afgehandeld.
Ferrari, Mercedes en Honda zijn de parade paardjes van de FIA, die zullen op elk gegeven moment altijd meer gewicht in de schaal kunnen leggen en misschien wel de macht hebben om dit soort zaken anders af te handelen dan de kleine teams.
Het zoeken naar een (on) eerlijk voordeel is F1 dna, ik verwacht niet anders dan dat Ferrari, Mercedes en Honda dat altijd zullen proberen.
Newey is er een grootmeester in.
Eerlijk? Tsja, grote klanten zullen bij elk bedrijf, dus ook bij de FIA, meer te vertellen hebben, that's life.
@hupholland zelfs als fan van het team Ferrari moet ik het hier niet helemaal eens zijn. Ik ben voornamelijk fan van de sport en je moet krijgen wat je toekomt en dat is in deze niet helemaal zo.
Een ander team (Renault) kreeg een diskwalificatie omdat er standaard settings werden gebuikt mbt progameringen die de coureurs zelf ook konden doen. Terwijl dit toch vrij moedwillig de regels anders dan bedoeld interpreteren is. Echter het belang van een Ferrari in de koningsklasse is natuurlijk heel belangrijk (hetgeen ik als fan zal beamen) anderzijds denk ik dat het verschillend benaderen van teams als Mercedes, Ferrari en Red Bull op langer termijn nooit goed kan zijn voor de sport, en dit, ik ken natuurlijk de ins en outs niet, maar het riekt er wel na.
In mijn ideale wereld word Max kampioen en wint Ferrari de constructeurs titel (liefst met Seb voorop). Echter wil ik iedereen wel zien vechten in gelijke omstandigheden en kansen.
'Laten we het zo zeggen, de grote jongens zoals Ferrari, Mercedes en Honda zullen altijd wat meer leverage hebben in gesprekken met de FIA dan de kleinere teams, een strijd van grote constructeurs is wat ze willen, dat spreekt aan.'
Ik ben het 100% eens. Ik zie Ferrari graag constructeurs kampioen worden maar wel onder gelijke omstandigheden.
Bedankt Monza, ik ben het helemaal met je eens maar dan zijn we het denk ik ook eens dat de FIA het ook niet naar buiten zou brengen als het 100% illegaal was.
Maar goed, ik denk dat het statement zoals het nu naar buiten is gebracht al pijnlijk genoeg is voor Ferrari. Hiermee is het afgesloten en kunnen we ons opmaken voor een nieuw seizoen met nieuwe intriges.
@RBH2019,
Nee het was Mercedes die hiermee begon, Ferrari vogelde uit wat de truc was en begon er ook mee.
De FIA bracht daarop een regelwijziging uit, vanaf Monza mocht er maar 0.9 liter olie verbruikt worden ipv 1.2 liter.
Ferrari, Mercedes, Honda en Renault maakten een gentlemans agreement, geen motor upgrades voor Monza, mocht je dat wel doen zou die upgrade voldoen aan de 0.9 liter regel.
Ferrari, Honda en Renault hielden zich aan de afspraak, Mercedes echter bracht op Spa doodleuk een upgrade mee gebaseerd op 1.2 liter olieverbruik, wat toen nog mocht en een motor die ze dus tot einde seizoen mochten gebruiken aangezien hij voor Monza was geïntroduceerd.
Dikke vinger voor de andere teams die vervolgens als naïef werden bestempeld.
@MrMonza,
Ferrari heeft volgens zeggen op een sluwe manier de regels omzeild....dan zou ik wel eens willen weten welke regels dat waren. Want als het inderdaad zo is dat ze de fuelflow meter hebben beïnvloed waardoor deze geen juiste waarden registreerde, dan is dat toch nog steeds valsspelen. Gegevens van een meter zijn juist bedoeld om te zorgen dat ze de regels niet overtreden, door doelbewust deze meter te ontregelen, heeft niets met sluw de regels omzeilen lijkt mij.
Daarom vind ik het weer typisch de FIA waarom ze geen uitleg geven wat er precies is gebeurd.
Op deze manier wekt het de indruk dat de FIA misschien wel deels verantwoordelijk was van dit gesjoemel, om zo de Mercedes hegemonie te doorbreken. De fans begonnen nl nogal te mopperen op de dominantie van Mercedes.
Persoonlijk denk ik dat in Bahrein Ferrari dit foefje bij leclerc al toepaste, want het viel mij wel heel erg op hoe leclerc Vettel op het rechte stuk zonder drs voorbij reed alsof hij stilstond.
Maar goed, het is duidelijk dat er iets niet klopte, maar dat was eigenlijk al bekend.
Had vooraf eerlijk gezegd ook niet anders verwacht dat het niet aan het licht zou komen wat er zich heeft afgespeeld....misschien over een jaar of wat, als er toch iemand uit de school klapt
@Pall,
Ja ik denk dat Ferrari, Mercedes en Honda de macht hebben om zelfs 100% illegale technische trucjes binnenskamers op te lossen.
Vergeet niet dat een zware sanctie het imago van de grote merken kan schaden en daar komen de corporate lawyers dan even verhaal over halen, dat worden zaken die jaren in beslag kunnen nemen, waarbij de hele FIA technische regelgeving en verwoording daarvan langs de juridische maatlat worden gelegd, daar heeft de FIA geen zin in, dan word er geschikt.
Misschien dat de FIA hoopte met de uitgevaardigde TD’s, dat het op die manier in de doofpot zou belanden.....Maar ja, toen kwam die eigenwijze Hollandse puistenkop de boel even verstieren met zijn opmerking........dat was een vervelende streep door de rekening.....;)
@Benetton: misschien was diskwalificatie idd wel meer op zn plek geweest. Persoonlijk ben ik er ook voorstander van om dit soort dingen harder aan te pakken, maar dan gewoon direct. Niks grijs gebied, als iets niet in de geest van de regels is, direct aanpakken/uitbannen. Een team 1 wedstrijd diskwalificeren (of daarmee dreigen) is ook veel makkelijker dan achteraf 3 overwinningen en een hele rits poles af te pakken.
@ hupholland eens, dat is ook makkelijker en ben blij dat ze het niet hebben gedaan. Echter ik denk dat ze het na de vraag van RB (gesteund door Merc) wel hadden moeten doen. Maar dat is makkelijk lullen met de halve kennis die ik ervan heb natuurlijk.
Dit is echt fout. Blijkbaar kom je ermee weg wanneer je als groot merk iets illegaals verzint wat niet door de FIA kan worden gedetecteerd. Hoeveel andere briljante maar illegale technieken zullen er op dit moment actief zijn ?
Maar dan geef je dus zelf ook aan dat je eerste stelling niet klopt;
Als het echt illegaal was had de FIA dat wel naar buiten gebracht.
Het is onmogelijk voor de FIA om het naar buiten te brengen indien Ferrari echt gefraudeerd heeft.
Het is makkelijk om een parallel te trekken naar het wielrennen waar de insteek ook was dat je mocht frauderen zolang het maar niet ontdekt werd. Toen het eenmaal ontdekt werd verloren ze teams, sponsors en zelfs zenders die de sport niet meer uit wilden zenden.
Datzelfde was/is hier ook aan de hand. Ferrari had blijkbaar een manier gevonden om de “doping controle” te omzeilen en verkreeg op die manier een oneerlijk voordeel.
Als de FIA dit nu had erkend was de enige overgebleven maatregel geweest dat ze Ferrari hadden geschrapt uit alle uitslagen van het afgelopen jaar (zoals ze dat bij het wielrennen hebben gedaan). En dan waren de gevolgen niet te overzien geweest.
@Pall,
Ja daar heb je gelijk in,dat was wat onhandig verwoord.
Denk dat we er van uit kunnen gaan dat de belangen van de grote constructeurs zoveel gewicht hebben dat de FIA alle grijze en niet legale oplossingen afdoet met TD's, reprimandes of minimale straffen.
Een straf zoals McLaren in 2007 ontving nav. spygate( $100 miljoen) zullen we niet snel meer zien.
Ik denk dat het simpelweg hier op neer komt: FIA: Jongens, wij weten gewoon dat er iets niet in de haak was maar we kunnen het niet bewijzen. Maar we weten het en jullie weten het ook. Nu kunnen we er nog jaren op doorgaan, maar daar heeft niemand iets aan. Dus gaan jullie nu gewoon met ons meewerken en dan is de kous af.
Ferrari: Okee, laten we dat maar doen, dan houdt het gezeur op. Bewijzen kunnen jullie toch niks, maar we willen ook niet dat ander teams hier continu op kunnen terugkomen.
FIA: Overeenkomst op papier zetten dan maar?
Ferrari: Prima. En dan een borreltje?
@ RBH2019:
De FIA werkt kennelijk een beetje zoals de hele 'maatschappij' werk: Slavernij 2.0 (iedereen behalve SF) met de belastingdienst (FIA) als Gestapo.
We leven blijkbaar nog steeds in de middeleeuwen qua machtsverhoudingen: Enkele belanghebbenden met voldoende macht en/of middelen bepalen ALLES.
Zo ook Ferrari: De FIA doet gewoon wat SF nodigt heeft om verder te kunnen in F1, anders doet SF niet meer mee. En omdat SF dondersgoed weet dat er geen F1 is zonder SF, schromen zij zich ook totaal niet om deze macht aan te wenden om geen gezichtsverlies te lijden en mee te kunnen blijven doen in de F1. De FIA en SF zijn gewoon een beetje zoals de Tweede Kamer en Shell...
Indurect bewijs was er hooe dan ook al. Na de extra uitvaardiging ging de Ferrari niet meer zo extreem hard. Dat zegt genoeg dat er iets was.
Deze is voor mijn mening: Ferrari heeft helemaal niet het grijze gebied opgezocht. Ze hebben de hoeveelheid fuel flow op enig tijdseenheid willens en wetens overtreden, namelijk tussen de metingen in. Het werd dus niet gemeten, maar de overtreding was er wel.
Het derde centje: Een andere regel is ook heel duidelijk: FIA kan pas straffen indien er een officiele klacht wordt ingediend door een ander team. De FIA kon daarom besluiten zoals ze besloten hebben.
Ik vind het overigens best Dat de FIA dit heeft gedaan zoals ze het nu hebben gedaan. Het enige is dat mogelijk Red Bull in het WCC zo de tweede plek door de neus is geboord. Ik heb er niet aan gerekend, maar met telkens 2 rijders uit de uitslag waaronder een handje vol ovverwinningen en podiums gaat dat hard.
DutchF1, dat is absoluut waar. Hamilton was zelfs sneller in de race in minimaal 1 race, echter kwam hij er niet voorbij door de enorme extra power die de Ferrari had.
Ik denk dat Hamilton het aantal overwinningen van Schumacher gaat overtreffen. Maar stel je toch voor dat Red Bull de komende 10 jaar absoluut dominant wordt. Hamilton zou zomaar dat record kunnen missen hierdoor.
Eigenlijk heb je wel gelijk en moet ik mijn mening herzien. Slecht dat het zo is gelopen. Ik vind de regel dat de FIA alleen mag straffen na een klacht van een ander team erg apart. eigenlijk. Want soms wordt iets wel gecontroleerd en dan volgen er wel straffen.
Wat een overspannen reacties weer allemaal en dan ook nog eens volledig offtopic.
Wat ik er van begrepen heb heeft Ferrari flink op de grenzen van het toelaatbare geacteerd. Onwenselijk misschien, maar volgens de reglementen niet strafbaar. Er is door andere teams over geklaagd maar geen van allen had het lef om een officieel protest in te dienen, wat volgens diezelfde reglementen nodig is om het bestrafbaar te maken. Beslist geen harde zaak dus, de FIA en Ferrari zijn er gezamenlijk uit gekomen en hebben verder zonder mededelingen de zaak gesloten. Een prima oplossing lijkt mij want hoe je het ook doet je doet het nooit goed.
Nu mag een ieder daar van vinden wat hij wil, feit is dat er geen hard bewijs openbaar voorhanden is. Waarschijnlijk zal over deze zaak nog tot in lengte van dagen worden doorgezeverd zo zitten sommige mensen nu eenmaal in elkaar.
Mr.monza jij weet net zo goed dat Mercedes meer was dan een motorleverancier bij McLaren. McLaren en Mercedes hadden een vergaande samenwerking, waarbij McLaren fabrieksstatus had. De McLaren’s waren niet voor niets zilver. Ik ken genoeg mensen die maar zijdelings iets van F1 weten, en spygate linken aan Mercedes i.p.v. McLaren. Dat schandaal heeft Mercedes net zo hard beschadigd als McLaren, en als er 1 moment was om dan zo’n clausule te lichten, was het toen wel.
Mercedes was motorenleverancier van Mclaren, met een verregaande samenwerking, dat zeker, maar McLaren was natuurlijk geen onderdeel van de Daimler group, dus waarom zou Mercedes dan een clausule moeten lichten?
De rest wat je schrijft is gewoon totale onzin, Mercedes stond totaal los van Spy gate.
Nigel Stepney van Ferrari was het kwade genius om mee te beginnen.
Stepney was head of mechanics bij Ferrari, werkte direct onder Ross Brawn.
Eind 2006 kondigde Brawn een sabbatical aan, Stepney dacht de baan van technisch directeur te krijgen. Ferrari echter besloot die baan aan Mario Almondo te geven, voormalig hoofd R&D race departement.
Stepney was des duivels en ging over tot radicale maatregelen, eind mei 2007 werd hij betrapt op het toevoegen van een wit poeder in de tank van Felipe Massa's auto tijdens de GP van Monaco. Hij werd gearresteerd, het witte poedeer werd in zijn zak en bij hem thuis gevonden, Stepney werd ontslagen en aangeklaagd.
Een paar weken later ontving Stefano Domenicali een E-mail van een copy shop medewerker nabij Woking, de vrouw van Mike Coughlan, senior engineer bij McLaren, wilde een 780 pagina's tellend Ferrari dossier op 2 cd'tjes laten branden.
De copy shop medewerker bleek Ferrari fan te zijn en lichtte Domenicali in.
Stepney deed dit uit onvrede over het mislopen van de promotie, Coughlan hoopte de McLaren 2007 sterker te maken door deze technische info op hun eigen wagen te gebruiken en Pedro de la Rosa hiermee de sim programma's te laten aanpassen.
Er bleek druk mail verkeer te zijn tussen Coughlan, Alonso, de la Rosa en in mindere mate Hamilton.
Mercedes had echt geen ruk te maken met Ferrari/McLaren Spygate.
Dank voor de geschiedenisles, maar ik ken het verhaal van spygate. Je gaat voorbij aan mijn punt. McLaren is geen onderdeel van Daimler, maar Mercedes is en was dat wel. Mercedes was niet zomaar motorleverancier, maar pompte als partner flink veel geld in het team. Als er dan al een clausule zou zijn tegen reputatieschade, dan was dat het moment geweest om die te lichten. Want ook al stond Mercedes er buiten, de naam Mercedes kon niet los worden gezien van McLaren in die tijd.
Bottas gaf helemaal geen gas, alleen de wind was voldoende voor deze toptijd.....;)
Zonder dollen, ze kunnen allemaal nog wel harder....
Top drie staat nog steeds op een redelijke voorsprong op de rest.
Nog twee weken dan moet iedereen met de billen bloot.
eenmaal op dreef en goed afgesteld een hele heeeele snelle wagen. toch baart die sector 3 me nog wel een beetje zorgen. Liet hij die lopen of komt hij daar iets te kort? Dat is een hele belangrijke sector omdat je die op heel veel banen hebt.
Roy, je hebt pas gelijk zodra de kampioen bekend is aan het einde van het seizoen.
Daarnaast moet je eens stoppen om te doen alsof je altijd de enige bent die gelijk kan hebben. Er zijn tig mensen die hetzelfde zien of denken als jij, alleen die hebben niet het talent om zichzelf er zo belachelijk mee te maken als jij.
Begrijp me niet verkeerd, ik heb niks tegen je als persoon. Je hebt de uitkomst vaak goed, maar hoe je de som maakt is gewoon rampzalig. Tenenkrommend om te lezen zelfs.
Heb ik je wakker gemaakt sjagerijn? Mijn oprechte excuses dan, kun je nu weer terug je hok in om verder te slapen :)
En dat bedoel ik dus Roy...Zo'n opmerking is toch niet nodig? We zijn allemaal F1 liefhebbers hier neem ik aan, waarom dan een competitie ervan maken wie het beter weet? :)
@Vade het is uit het verleden gebleken dat de gene die bij de langzame bochten veel mechanische grip en downforce heeft inprincipe de beste heeft. En ja daarmee kun je mits met een goeie motor kampioen worden.
Dus hebben ze hierboven gewoon gelijk. En heeft niets te maken met de persoon die het hier verteld.
Op de omboord van Bottas hoor je duidelijk dat hij tussen bocht 14 en 15 veel eerder op het gas kan dan Max en welke auto dan ook. En kan mss tussen bocht 13 en 14 nog wat gas bijgeven. Voor de rest zijn ze vrijwel even snel.
@Royalere: Daar is ook geen hogere wiskunde voor nodig om voor het testen te zeggen dat Mercedes dit jaar kampioen gaat worden.... Mijn dochter van 15 jaar zou hetzelfde zeggen, alleen kijkt zij geen F1 maar ze weet wel dat Mercedes de afgelopen 6 jaar kampioen is geworden en dus zet zij haar (spaar)centjes op Mercedes....
Voor 2021 is het heel wat lastiger te voorspellen (voor het testen) wie er kampioen gaat worden....
Royalere, hij liet in alle snelle rondjes op het eind het gas los. Ik heb de on boards bekeken. Op sky werd het telkens herhaald met de onboard. Die snelle van Bottas en van Leclerc heb ik echter niet gezien. Toen was ik nog aan het werk.
Heb zowel de RB met MAX als Bottas in de Merc. goed bekeken, maar MAX moet echt meer moeite doen, gebruikt meer asfalt en rijdt veel meer op de grens dan Bottas, het is wel duidelijk dat Merc. en wellicht mogelijk de Ferrari de teams zijn, ik zie een grotere achterstand dan voorgaande jaren. Eerder gelezen dat met updates het wel kan worden in de zomer weer, dat zou zeer goed kunnen. Ik maar ook voor de spanning en ook voor MAX dat ik me vierkant vergis!!
Ferrari? Daar verwacht ik juist heel weinig van, die zijn de technical directives van vorig seizoen nog steeds niet te boven, en zijn nu alweer op de vingers getikt.
Dan heb kk wat anders gekeken. En wat je hebt gelezen over updates klopt ook al niet, nl die moeten in Melbourne Redbull al voorbij Mercedes brengen. Voor wat het waard is natuurlijk, want het blijft gissen,
@bertoliccu
Huh, je bedoelt dat Max een andere rijstijl dan Bottas heeft?
Shit. Nou maar hopen dan dat hij zijn rijstijl snel aanpast. En dan maar hopen dat ie ooit net zo goed wordt als Bottas. #fingerscrossed
Het lijkt mij dat iedere fabrikant wel even max vermogen heeft gebruikt. Je wil niet in de 1e qualy je motor ploffen omdat het niet getest is. Deze testen is qua motor ook weerspiegeling van het verloop van het seizoen en daar horen ook qualy rondjes bij. Ze moeten 7 a 8 races mee dus ook evenveel Q op max vermogen.
Max op de C4 en Bottas op de C5.
Den RB is nog wel een stuk nerveuzer als de MB,maar denk dat ze er toch dicht tegenaan zitten.
Het @Rimmer scenario dat MB al WK wordt voor de zomer wordt toch een stuk minder realistisch. ;)
Had toch op wat snellere tijden gehoopt vandaag, maar helaas.
Het schijnt dat de baan vandaag ook één tot anderhalve seconde langzamer was als vorige week. Als dat zo is, plaatst dat de tijden wel weer in een beter perspectief.
Nu maar hopen dat het coronavirus geen roet in het eten gaat gooien en ik zeg : over twee weken knallen in Melbourne!
Twee weken is nog ver weg.
Zojuist is bekend geworden dat de FIA onderhands handje klap heeft gespeeld met Ferrari zodat niemand hoeft te zeggen dat de motor illegaal was en er geen sancties hoeven te volgen zoals het afpakken van poles en overwinningen.
Genoeg voer voor twee weken lijkt mij. ;)
Ik hoopte dat RBR een tipje van de sluier zou lichten.
Dat deden ze toen Max een 1:16:7 op de harde C2 band reed. Die componist en tijden daarna waren niet zo interessant.
Die 16:7 wel. Dat is een 1:15;7 op C5. De baan was ook nog 1/1,5 sec trager dan eerder in de test.
Niet verkeerd denk ik. In de buurt van Mercedes.
Ondanks dat jij die componist daarna niet zo interessant vond, heb je maar zo kans dat de concurrentie dankzij diezelfde componist snel een toontje lager zingt.
Max zet zeer goede tijden neer C2 116.805 C3 116.384 C4 116.269
en Bottas snelste tijd was op C5 116.196
bij deze tijden krijg ik een idee dat die Honda motor krachtig is
Ze hebben alleen nieuwe speeltjes getest. Het lijkt wel voorspel, alleen vervelend wanneer je 2 weken moet wachten om echt los te gaan. Het begint nu echt te jeuken. ;-)
Hallo allemaal. Ik lees al een tijdje de berichten en reacties op deze site mee. Nu besloten een account aan te maken om ook lekker mee te kunnen praten.
Ik heb van de testdag vandaag niks gezien. Testen blijft natuurlijk koffiedik kijken, maar vroeg me af of er op deze dag nog wat te zeggen valt over eventuele tijdvergelijkingen van de longruns die de topteams gereden hebben. Vind deze zelf altijd interessanter dan de nietszeggende top rondetijden op zo'n dag. Kan iemand daar iets nuttigs over vertellen?
Over de longruns:
RB en Mercedes zat dicht bij elkaar, Al lijkt de Benz in sector 3 onverslaanbaar. Ferrari kan redelijk mee al verwachten de ''kenners'' dat die iets achterlopen. Maar ook die zetten af en toe goeden tijden neer.
Tests zeggen niet zo heel veel. Er is mij ook weinig opgevallen, behalve Racing Point.
Ik denk dat zij de grootste sprong hebben gemaakt met hun Mercedes copy.
De topteams hebben nog reserves, daarvan gaan we in Melborne pas echt zien hoe de vlag erbij hangt.
Mercedes ziet er traditie getrouw wel weer goed uit, hoewel de motor nog niet de betrouwbaarheid laat zien zoals we dat van hun gewent waren. Misschien toch iets teveel risico genomen met het ontwerp?
Williams zag er nu wel een stuk beter uit, dus hopelijk hebben zij de aansluiting met het veld gevonden.
Voor de rest is er weinig zinnigs over te zeggen, omdat je niet precies weet met hoeveel brandstof de teams hun snelle tijden hebben gezet. Gewoon afwachten tot het seizoen begint, dan weten we meer.
Mij als max fan is een hele mooie tijd met de C2 opgevallen op een baan die vandaag minder goed was dan vorige week.........nu is het afwachten op de eerste analyses van de echte kenners die alle factoren proberen mee te laten wegen, dan nog goed kijken naar max lichaamstaal en dan op naar Melbourne en hopen dat de race doorgaat.....
Tests zeggen me wel iets. De auto’s zijn doorontwikkelingen van verleden jaar. Als je de tijden vergelijkt met met de kwalificaties van verleden jaar zijn de 3 topteams sneller dan pole verleden jaar. En waarschijnlijk halen ze alle 3 er minimaal 1 seconde af. De kans dat Red Bull weer 0,7 in kwalificatie toegeeft lijkt me me daarom klein. De motoren zijn nog niet voluit gegaan maar zullen wel in vergelijkbare modes hebben gestaan. Ik denk dat Red Bull en Mercedes dicht bij elkaar staan. En dat het type circuit bepalend wordt.
Aan de hand van de tijden zijn er nog geen enkele conclusies te trekken. Snelle ronden werden wel ingezet maar vaak op het einde ook weer afgebroken.
Het lijkt erop dar Red Bull er dit jaar wel vanaf het begin bij zal zitten.
Ieder team was buiten de gebruikelijke probleempjes over het algemeen toch wel productief.
Racing Point en Williams hebben mij verrast, ook Renault lijkt een stapje te hebben gemaakt en van Haas had ik wat meer verwacht.
Pas na de eerste kwalificatie en wedstrijd krijgen we een beter inzicht in de onderliggende verhoudingen.
Aan de hand van de data kan je uitrekenen dat in ieder geval 3 teams dik onder de pole van afgelopen jaar komen. Dus zeggen die snelle rondes wel degelijk iets, @Pappous. Bovendien hielden die teams in terwijl Red Bull niet op de snelste band reed. Daar kan je beste wel informatie uit halen.
Natuurlijk kun je er van allerlei berekeningen op los laten maar dan nog kom je niet verder dan een momentopname, die ook nog eens mank zal lopen, simpel omdat wij niet over alle data beschikken.
Kijk alleen maar eens naar de uitslagen van de wintertesten en de uiteindelijke kampioenuitslagen van 2019.
Ferrari in de vorm van leclerc heeft op de laatste dag indrukwekkende long-run tijden laten zien. De Ferrari is in ieder geval op race snelheid helemaal niet slecht. Banden was de auto ook goed voor. EN dat terwijl het goed houden van de banden het minste punt was vorig jaar van Leclerc. In race snelheid zit Ferrari er gewoon erg goed bij.
Maar zoals je het zelf al zegt, Jepsie. Het is testen. Zo veel zegt het eigenlijk niet. Enige conclusies die ik durf te trekken: Op dit moment is de Honda erg betrouwbaar. De Ferrari en Renault trouwens ook. Mercedes heeft op dat gebied nog werk te doen: Mercedes 3 motoren stuk, Williams 3 stuk en FI had er ook minimaal 1 stuk. Er is nog genoeg tijd voor Mercedes om het te fixen. En mogelijk weten ze al wat het is aangezien de eerste motor die stuk ging (die van Bottas) er op de laatste dag gerepareerd weer in de Mercedes is gegaan.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
117
Circuit de Catalunya - 28 februari 2020
Grand Prix van Abu Dhabi
979 leden hebben dit team als favoriet
mr.Monza
Posts: 9.989
@Pall,
Laten we het zo zeggen, de grote jongens zoals Ferrari, Mercedes en Honda zullen altijd wat meer leverage hebben in gesprekken met de FIA dan de kleinere teams, een strijd van grote constructeurs is wat ze willen, dat spreekt aan.
Een voorbeeld, Mercedes werd in 2013 betrapt op een geheim... [Lees verder]