user icon

Grand Prix van Japan 1992: De comeback van Jan Lammers bij March

  • Gepubliceerd op 02 okt 2018 17:16
  • comments 19
  • Door: Tom van Hooft

Velen zullen het misschien nog weten. Het jaar 1992, dat gedomineerd werd door Williams en Nigel Mansell, was ook het jaar dat Nederland eindelijk weer eens coureur op de grid had staan. Het was Jan Lammers die Huub Rothengatter opvolgde, door op 23 oktober 1992 in de March te stappen, tijdens de eerste vrije training van de Japanse Grand Prix.

Dit was mooi, dit was voor de Nederlandse Formule 1-fans een welkome verrassing, na een saai seizoen waarin Williams heer en meester was. Bij deze terugblik kijken we ook specifiek naar de prestatie van Jan. Bij deze kan al vermeld worden dat Patrese de wedstrijd won, maar de terugkeer van Jan is voor ons als autosport fans van groter belang. Er zaten aan de deal tussen Lammers met March nogal wat haken en ogen. Zo moest de kleine Zandvoortse coureur een gage van 400.000 dollar op tafel leggen voor twee Grands Prix.

Het lukte Lammers met hulp van MEXX, Marlboro Nederland en Circuit Park Zandvoort om dit bij elkaar te schrapen. Op 2 augustus reed Jan Lammers, tijdens de Marlboro Masters of Formula 3 op Zandvoort, enkele ronden in de March. De door Adrian Newey ontwikkelde auto was volgens Lammers "een auto die goed aanvoelde." Hij was dan ook gebouwd door Adrian Newey natuurlijk. Er was alleen een probleem met schakelen. Vooral als hij begon te wringen midden in middenin de bocht. Op 21 augustus ondertekenden Lammers en Henny Vollenberg (March-eigenaar) het contract voor de laatste twee Grands Prix van 1992.

Vlak nadat March en Lammers hadden gereden tijdens de bandentest van Goodyear op het Portugese circuit van Estoril, vertrekt het armlastige team naar Japan. Lammers is opgetogen als hij de voor hem zo bekende paddock van Suzuka binnenstapt. Hij voelt zich meer thuis in de Formule 1 dan ooit. Niet meer geïntimideerd, vrijer. "Toen ik jong was, wilde ik zo graag de Formule 1 in", vertelt Lammers begin september aan het Engelse tijdschrift Autosport. "Ik was haast wanhopig. Bovendien had ik het idiote idee dat je ook ervaring op kon doen met een slechte auto in een slecht team. Je denkt er niet eens aan dat je buiten de boot kan vallen in de Formule 1. Je denkt alleen maar dat je het goed zal doen en dat je vanzelf wel in een beter team komt."

Eén met zijn omgeving, een redelijke auto en een circuit dat hij goed kent: Er kan een leuke stunt in de maak zijn. Zelf doet Lammers niet aan verwachtingen. Gelukkig maar, want na de eerste dag vrije trainingen laat hij als snelste tijd 1:44.075 noteren, goed voor een 23e plaats. Problemen met de versnellingsbak zijn de oorzaak van de trage rondetijd.

Maar zaterdag regent het en dan is Lammers in zijn element. Het motorvermogen van de March doet er niet meer toe. Lammers is ’s morgens sensationeel zesde, achter Nigel Mansell en Riccardo Patrese in de oppermachtige Williams-RenaultAyrton Senna en Gerhard Berger in de McLaren's en de Benetton van Michael Schumacher. Die zesde plek maakt indruk, dat weet Lammers gewoon. "Na tien jaar terug, het regent en dan pof, zesde. Dan weet je gelijk: die kan rijden. Tenminste, die conclusie zou ik treken en ik wet zeker dat anderen dat ook doen." 

Jammer genoeg voor Lammers klaart het ’s middags op en dus komt hij niet verder dan een 23e tijd. In de warm-up de volgende dag, staat hij langs de kant met een defecte koppeling en daardoor mist hij de ervaring van het rijden met volle tanks. Het gemis laat zich voelen als de race van start gaat. De afstelling is niet optimaal en ook de versnellingsbak begint al snel kuren te vertonen. Hij duelleert nog wel met JJ Lehto in de Dallara-Ferrari, maar dat is het wel een beetje. Lammers rijdt in de achterhoede, terwijl de bak steeds slechter en slechter wordt. De eerste versnelling weigert dienst, dan de derde en ook de vierde. Ook geeft de koppeling na vijftien ronden de geest. In de 28e ronde komt hij binnen voor een banden stop.

"Toen ik weer weg wilde rijden, bleek mijn koppeling het helemaal begeven te hebben", vertelt hij. "Het enige wat ik kon doen, was hem een ram verkopen waardoor ik met horten en storten weer verder kon." Drie minuten later is het voorbij. Lammers parkeert de March in het gras en hij kan lopend terug naar de pits. "Nou dat is het dan", denk je op dat moment. Dit is de score, dus ik was tevreden. Ik had voor mijn gevoel maximaal gepresteerd. Misschien was die bak al drie keer over de toegestane kilometerstand heen."

Desondanks kunnen we zeggen dat Jan nog steeds het record heeft van de tijd die er zit tussen de Grand Prix. Maar liefst 162 Grand Prix waren er verreden, voordat Jan opnieuw mocht instappen in een Formule 1-auto. Dat record staat overigens nog steeds. Er zaten 3.767 dagen tussen de Grand Prix van Nederland 1982 en de Japanse Grand Prix van 1992. Luca Badoer kwam in 2009 nog in de buurt van het record, toen hij als blijk van waardering twee races mocht rijden voor Ferrari.

Jan Lammers zou ook de seizoensfinale tijdens de Australische Grand Prix op Adelaide rijden. Jan reed de wedstrijd uit, het was zijn laatste Formule 1-race. Later had Lammers de kans om voor 1993 bij March uit te komen, maar helaas ging het team failliet en bleef Lammers achter. De situatie bij March heeft een grote impact gehad op de sympathieke Nederlander, die in 1995 nog testte voor het Formule 1-project van DAMS. Helaas kwam dat niet van de grond. Toch mogen wij trots zijn op de prestatie die Jan op Suzuka en Adelaide heeft neergezet. Het was een lichtpunt in de Formule 1-loze jaren voor Nederland. Nog geen jaar later zat er opnieuw een Nederlander achter het stuur van een Formule 1 auto. Daarover hebben wij afgelopen vrijdag uitgebreid verslag gedaan.

Excuses voor de kwaliteit van de video's. In 1992 kende men nog geen HD en de mogelijkheden waren destijds beperkt.

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Snork

    Posts: 12.410

    Ik kan me die 6e plek nog goed herinneren in die mintgroene March. Maar het was tevergeefs. Hij liet toen wel zien dat hij echt kan racen. Jammer dat het team uiteindelijk failliet ging. En daarna startte het Verstappen tijdperk. Mooie tijden.
    Bedankt, leuke column.

    • + 3
    • 2 okt 2018 - 17:26
    • BenPon

      Posts: 418

      Zo stom. Ik volg vanaf '91 de F1, maar Lammers kan ik niet heugen. Zal mijn ouderdom wel zijn

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 19:13
    • Polleken

      Posts: 936

      Off topic maar dit moet me toch echt van hart nu wil de FIA de regels voor de kwali veranderen naar aanleiding van q2 in Sochi . Heb al zo vaak gezegd straf niet de rijders maar de constructeur !!!!

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 21:03
    • Polleken, nee ook hun niet. Straf de motorleveranciers. Een McLaren en Red Bull kunnen niks doen aan een slecht product. Toro Rosso idem.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 01:45
  • Ja dat waren nog wel even andere tijden, hebben de McLarens en Willamsen van deze tijd niks te klagen als achterhoede teams.. In die tijd was een achterhoede team ook soms letterlijk en figuurlijk een bijelkaar geraapt zooitje... Arme Jan, had het in een goede auto ook gewoon goed gedaan ben ik van overtuigd... Maar ja , c’est la vie...

    • + 1
    • 2 okt 2018 - 17:28
    • Ja! de tijden waarin McLaren en Williams de dienst uitmaakten in de Formule 1..
      Steevast waren de teams bij elkaar te vinden in de lijsten, nu weer, verschil is dat beide teams onderaan bungelen..
      Jammer voor ons Jan, altijd een sympathieke vent gevonden, kan me zijn comeback nog goed herinneren, leuke verrassing in een voor de rest saai seizoen.
      Saai qua competitie dan, de wagens en coureurs op de grid waren fantastisch

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 08:08
  • Joeppp

    Posts: 4.658

    Ik zie hem nog zitten in zuid afrika. Totaal in tranen en van de kaart toen tot hem doordrong dat March failliet was en zijn droom in duigen viel. Denk dat hij zich toen realiseerde dat het nooit meer F1 voor hem zou worden.

    • + 0
    • 2 okt 2018 - 17:31
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Ja, dat staat me ook nog zeer goed bij.

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 18:59
    • En das nog niet alles: Jan ging in 1993 financieel flink het schip in omdat hij zo dom was Mario illien te betalen voor de motoren. Illien beschouwde dit bedrag echter als betaling op achterstanden uit 1992 dus kon er alsnog niet gereden worden.
      Het probleem van Jan toendertijd was dat hij teveel op mensen vertrouwde, maar de F1 is bikkelhard, toen ook al.

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 21:49
  • Leuk artikel! Bedankt voor het plaatsen.

    • + 0
    • 2 okt 2018 - 17:59
  • Mooi verhaal MotorsportEncyclopedia. Dank!

    • + 1
    • 2 okt 2018 - 19:29
    • masf1

      Posts: 7.063

      top,waren mooie tijden echte f1 wagens,en echte helden.

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 19:53
    • Mooi stukje weer met leuke video's. Complimenten!

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 20:17
  • Wat heerlijk dat deze site dit soort geweldige artikelen heeft! Ga zo door.

    • + 0
    • 2 okt 2018 - 19:44
  • “De aërodynamica van toen en nu, van onder tot boven”.

    Zou ik een mooi item waard vinden.
    Jan is een held!

    • + 0
    • 2 okt 2018 - 20:05
    • Om aan te vullen dat het weinig tot niet over deze categorie gaat die wel erg heerst in de F1 wat ik persoonlijk jammer vindt.
      Het gaat meer over de coureurs, die niks of heel veel kunnen met een F1 auto.

      Hebben de mensen misschien niet door dat de filosofie van een F1 auto niet veel van een ander doet qua team.. Ze willen allemaal het zelfde.. zoveel mogelijk neerwaartse druk generen zonder PK’s in te leveren.

      Volgend seizoen 2019 gaan de voorvleugels een ‘make-over’ tegemoet en ik wil juist daar over praten omdat er een grote ‘break’ zou kunnen plaats vinden.

      Mochten er meer mensen zo denken en niet alleen maar motorvermogen dromen?

      • + 0
      • 2 okt 2018 - 20:20
    • Arie54

      Posts: 4.016

      @MAXIAANS: dan hebben we het over de ultieme versie en dat is de Brabham BT46B. Ground effect om zijn best!

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 08:33
  • Leuke collumn weer! Ga zo door.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 07:28
    • Ik heb het idee dat je niet helemaal weet wat een column is? Wil je niet op woorden vangen trouwens, het is een historisch artikel met feitelijke nieuwswaarden. Column zit vaak een persoonlijke beschouwing/mening/visie in verpakt al dan niet satirisch.

      • + 0
      • 4 okt 2018 - 12:02

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land DE
  • Geb. datum 3 jan 1969 (52)
  • Geb. plaats Hürth, DE
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar