'Herta en De Vries komen in aanmerking voor Alpine-test'

het is krom maar het systeem ligt bij de FIA die deze regels hebben vastgelegd en de INDY gewoon diskwalificeert! dit juist omdat het de tegenhanger is van de F1 in Amerika! nu is een Herta min of meer gedwongen om de F3 en F2 eerst te voltooien en dan is er schijnbaar ineens wel ruimte om hem in te passen! het is een kompleet belachelijk puntensysteem!

ach, F3 kampioen Oliver Gavin werd een keer geweigerd in hetzelfde jaar dat de heren Deletraz en Lavaggia hun SL in een pak cornflakes kregen opgestuurd

Lavaggi en Deletraz..... het hele veld was voorbij geraasd in Eau Rouge en een paar seconden later kwam Lavaggi nog eens voorbij gereden.

Sergeant Gneisbaard, even gezocht op Oliver Gavin. Het volgende is te lezen: "Oliver Gavin superlicence problem was in 1995. He was announced as driving for Pacific at the end-of-season Australian GP, but the paperwork for his superlicence could not be sorted in time. He qualified for a superlicence as he had won the British F3 title one month earlier".

Inderdaad, rijden in de Indycar met succes zou al genoeg reden moeten zijn voor een superlicentie.

Ik denk dat je gelijk hebt. Win-win voor beide teams.

f(1)orum: precies dat. Als Herta voldoende puntjes heeft, kan Herta bij AT rijden en kan Gasly naar Alpine.
In de F1 worden geen vriendendienstjes gedaan.

Koehandel.

In 2020 is hij keurig 3e geëindigd. Het klopt wel dat de afgelopen 2 jaar Colton echt een alles of niks coureur is. Of hij finisht in de top 5 of buiten de top 10, terwijl je in de Indycar juist veel punten kunt sprokkelen door constant in de top 10 te finishen.

@Beamer, Ik heb niet goed op WIKI gekeken hij werd in 2020 idd 3e, maar de 5e en 10e plekken daarna geven mij nog geen enkele overtuiging.

Als Latifi weg valt bij Williams laat dat een flink gat in de begroting achter. Om dat te vullen met prijzengeld, moeten ze het beter doen dan een aantal andere teams in de achterhoede. Dat zal niet meevallen want de betere monteurs en engineers zijn waarschijnlijk al lang vertrokken naar een beter team. Die jongens en meiden hebben met Latifi weinig om gemotiveerd te raken/blijven.

Aan de andere kant moet je ergens beginnen als je weer naar de top wilt groeien. De vraag is alleen of ze dat wel willen, ze schrijven nu zwarte cijfers zonder veel risico te nemen.

Ik zou ook wachten op Alpine. Alonso heeft namelijk de gave om op het verkeerde moment in het verkeerde team te zitten. Nu hij bij Alpine is gegaan, ga ik ervan uit dat Alpine volgend jaar 2e wordt in het kampioenschap.

@Patrick_St
Ik meen begrepen dat Williams tegenwoordig geld genoeg heeft maar dat hij enkel mag blijven omdat ze anders contractbreuk plegen, en ze dan een proces aan hun been zouden hebben.

Ik mag toch hopen dat zelfs een pay driver een prestatie clausule in zijn contract heeft.

Zijn contract loopt dit jaar sowieso af.

Een investeerder is eigenaar van het team. Deze zal best geld hebben, de vraag is alleen hoeveel geld willen ze er in steken (of er uit halen natuurlijk)

Helemaal mee eens, Eddy. Met uitzondering van nu Zandvoort en een incidentele race op Indianapolis hebben we in de F1 geen echte kom-bochten.

www.gptoday.net/nl(...)n-bloedvaten-veekay

https://autostrada.tv/blog/helmcamera-graham-rahal-laat-zien-hoeveel-g-krachten-indycar-coureurs-trekken/51497/

Max haalde ooit in Silverstone 53G..., dus zeg het maar

@misstappen
Haha, hier kon ik wel goed om lachen!

Een Formule 1 auto heeft een hoger bochten-snelheid en veel grote remkracht dan een Indycar auto. Daar zit het verschil in g-krachten.

Wat @flyingfokker zegt inderdaad (al ken ik geen exacte cijfers).
Maar daarbij moet je ook niet vergeten dat IndyCar geen stuurbekrachtiging heeft (dus wat zwaarder stuurt), en je moet de ovals waar ze op rijden denk ik ook niet onderschatten. Daar zullen IndyCar coureurs langdurig met hoge g-krachten te maken hebben (= slopend).
Wezenlijke verschillen dus, maar voor beide geldt dat een coureur goed fit moet zijn om te kunnen presteren.

Eddy.