user icon

Binotto vreest nieuwe motor Hamilton niet: "Verschil met Bottas was niet zo heel erg groot"

  • Gepubliceerd op 17 nov 2021 08:59
  • comments 43
  • Door: Bob Plaizier

Lewis Hamilton was de meest besproken coureur van het afgelopen weekend. De Britse Mercedes-coureur moest de sprint als laatste starten vanwege een illegale achtervleugel. Een dag later moest hij weer naar achteren op de grid vanwege een motorwissel. Het maakte niets uit, de regerend wereldkampioen was bloedsnel en won de race.

Het was een waarschuwing aan het adres van concurrent Red Bull. Als Hamilton immers de rest van het seizoen zo snel blijft, dan wordt het wel heel lastig voor Max Verstappen en consorten. Teamadviseur Helmut Marko maakte zich veel zorgen over het 'meesterwerkje' van Mercedes.

Aanpassen

Ferrari-teambaas Mattia Binotto kan weinig met deze geluiden. De gekrulde Ferrari-man heeft een iets andere kijk op de zaak. Hij spreekt zich uit in gesprek met Sky Sports Italia: "Ik denk eerlijk gezegd niet dat het een Power Unit dingetje is. Een auto kan zich op bepaalde circuits beter aanpassen dan een andere auto op een ander circuit. In Mexico had Red Bull een voordeel. In Sao Paulo was dat bij Mercedes het geval."

Bottas

Binotto vond namelijk allebei de Mercedessen vrij vlot gaan. Hij legt zijn observatie uit: "Je kan het ook zien bij de prestaties van Bottas, die had zijn motor niet vervangen. Het verschil tussen hen twee was ook niet zo heel erg groot."

Reacties (43)

Login om te reageren
  • winti

    Posts: 1.392

    Hoop dat ie gelijk heeft.

    • + 1
    • 17 nov 2021 - 09:06
    • wat weet een Ferrari oud-engineer er nou van? :-)

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 09:21
    • Binotto is als teambaas niet opeens opgehouden engineer te zijn natuurlijk. Dat hij geen specifieke functie in dat deel van de organisatie lijkt te hebben (weet eigenlijk niet of dat zo is) maakt niet dat hij geen engineer meer is.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 09:34
    • Binotto is en blijft een top engineer. Dat is, wat mij betreft, ook meteen zijn zwakte als TM.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 10:06
    • Goede engineers kunnen ook gewoon prima leiders zijn. Het een sluit het ander niet uit. Dat onder Binotto het bij Ferrari nu moeilijker gaat, is een tweede. Je bent natuurlijk ook afhankelijk van de auto die je hebt.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 10:28
    • Kevin

      Posts: 5.085

      Ross Brawn was ook engineer. Hij is allesbehalve een slechte manager gebleken.

      • + 1
      • 17 nov 2021 - 10:31
    • Binotto is een perfecte TD, maar in mijn ogen is hij minder op zijn plek als TM. Ik heb tijdens zijn optredens ook nooit echt het gevoel dat hij zich 100% senang voelt in die functie.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 10:39
    • @f(1)orum,
      Daar heeft Ferrari al enige tijd een oplossing voor, Binotto bemoeid zich meer met het technische gedeelte en Laurent Mekkies neemt dan met regelmaat zijn plek aan de muur in.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 11:27
    • @Mr.Monza: Inderdaad, maar is dit een definitieve invulling? Ik dacht dat deze rol van Mekkies tijdelijk was om Binotto voor een bepaalde periode meer tijd en ruimte te geven om de boel motorisch gereed te krijgen voor de periode vanaf 2022?

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 12:34
    • Stitch

      Posts: 5.703

      Binotto heeft een doel daarmee. Net als Mercedes is het bij Ferrari de kracht van de motoren waarmee ze het verschil kunnen maken. Ze laten zich nu nog niet in de kaarten kijken, maar reken maar dat die volgend jaar een hoop pk's meer hebben.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 13:27
  • Het verschil was wel groot Binotto

    • + 3
    • 17 nov 2021 - 09:20
    • arone

      Posts: 263

      Precies, ik weet niet waar hij naar heeft zitten kijken

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 09:52
    • Het verschil zat hem niet zozeer in het vermogen maar hoe Hamilton het vermogen op het asfalt bracht. Kijk maar naar zijn GP2 race in Turkije 2006. Zelfde torrentje als alle andere rijders maar het leek alsof Hamilton die dag zoveel sneller was en van een andere planeet kwam.

      Als je zag hoe Hamilton afgelopen weekend de bochten aansneed en hoe vroeg hij daardoor op zijn gas kon, dat maakt echt wel het verschil.

      • + 2
      • 17 nov 2021 - 10:03
    • @BrRacing ja zeker, opeens heeft hij de smaak te pakken, het hele seizoen is het close, maar zo ineens weet Hamilton het verschil temaken, iets bete ruiot de bochten komen en gelijk 30km/u sneller .... Ja dat is echt de coureur.

      • + 2
      • 17 nov 2021 - 11:35
  • Ron Kanon

    Posts: 789

    Niet groot? Hamilton reed bijna 20kmh harder dan Bottas.

    • + 4
    • 17 nov 2021 - 09:20
    • Bottas reed dan ook het langzaamst van iedereen in de speedtraps. Mazepin reed tweede snelste, maar liefst 30 km sneller dan Schumacher. Iets met DRS;-)

      • + 1
      • 17 nov 2021 - 10:09
    • Aadfanaat

      Posts: 923

      Bottas had toch niet zo vaak de slipstream en DRS als Hamilton? Ook Bottas had de hoge snelheden kunnen halen.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 10:16
  • Heeft hij wel naar dezelfde race gekeken?

    • + 2
    • 17 nov 2021 - 09:23
    • Waarschijnlijk zat zijn haar voor zijn ogen...

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 09:40
  • marcio

    Posts: 2.957

    Hhahahahah......wat een onzin! Bottas met Lewis vergelijken. Lewis en Max zijn van een andere niveau dan bijvoorbeeld Perez en Bottas. Deze twee rijders kan je onmogelijk vergelijken met de eerstgenoemde rijders. Vreemd dat Binotto dit wel aanhaalt.

    • + 0
    • 17 nov 2021 - 09:27
    • NicoS

      Posts: 13.398

      Gaat over topsnelheid, of zou Bottas het gaspedaal op het rechte stuk minder diep indrukken?

      • + 4
      • 17 nov 2021 - 09:38
    • Tom

      Posts: 403

      Hahahaha @NicoS

      Wat een geniale opmerking op een domme opmerking waaruit blijkt dat de plaatser de tekst maar half gelezen heeft :-)

      • + 2
      • 17 nov 2021 - 09:43
    • Als Lewis de bochten beter neemt waardoor hij eerder op het gas kan wellicht?

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 10:54
    • NicoS

      Posts: 13.398

      Ook al zou dat zo zijn, gaat dat geen enorm verschil in topsnelheid geven op het lange rechte stuk.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 11:20
  • Snork

    Posts: 13.561

    Wat mij opviel was dat Lewis veel meer overspeed had t.o.v. Max dan dat Bottas dat had t.o.v. Perez.

    • + 2
    • 17 nov 2021 - 09:30
    • Tom

      Posts: 403

      Dat klopt en dit maakt het hele verhaal toch wel een beetje vreemd.
      Waar komt in godsnaam die 20/30 km/h aan extra topsnelheid vandaan......

      Want heel eerlijk: Vanaf P10 kan je normaal niet zo makkelijk naar P1 rijden, waarbij je beide RB's op de baan moet inhalen en dat je teamgenoot deze overspeed niet heeft.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 09:45
    • De magie zit hem in het stuurtje en het naartoe trekken ervan.

      • + 1
      • 17 nov 2021 - 09:49
    • Snork

      Posts: 13.561

      Op AMuS staat wel een intressante analyse. De hoge topsnelheid van Lewis vind zijn aanvang bij het uitkomen van bocht 12 naar het rechte stuk. De hogere topsnelheid die de Mercedes al heeft met de nieuwe motor, heeft RBR proberen te compenseren door op het bochtige inner field van Interlagos het tempo te verhogen. Daardoor liep bij Max de temperatuur in de band richting bocht 12 te hoog op, met uitbreken van de achterkant bij het uitkomen van bocht 12. Daar wil je eigenlijk met zoveel mogelijk tractie uitkomen, want alle extra snelheid daar neem je mee het rechte stuk op. Lewis reed op het bochtige inner field iets langzamer dan Max, hield zijn banden binnen het temperatuur-window en kon daardoor meer tractie uit de achterband halen, wat zich vertaalde in een hoge snelheid op het rechte stuk.
      Het was zeker een motorkwestie in Brazilië, die RBR dwong om het uiterste van de band te vragen en soms net iets meer, het dwong RBR in een vroege tweede stop (om een undercut te vermijden). Combinatie van meer vermogen uit de nieuwe motor en beter bandenmanagement heeft geleid tot de dominantie van Lewis.
      In Qatar is het circuit anders, en de temperaturen liggen daar hoger. Ook in het donker. De vraag is of Lewis daar wederom het maximale uit zijn power unit gaat halen en of ze wederom het voordeel van beter bandermanagement hebben.
      Komend weekend weten we meer.

      • + 2
      • 17 nov 2021 - 10:33
    • Sunshine

      Posts: 70

      Interessant artikel, dank!

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 11:42
    • gridiron

      Posts: 546

      @Tom,

      Een gekleurd artikel doet soms wonderen, op de plaats waar deze 30km is geklokt was de Haas van onze vriendelijke Rus de 2e snelste.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 12:19
  • Het verschil in topsnelheid was de reden waarom Newey de achtervleugel van Mercedes liet controleren. Idem waarom Max eerst aan de onderkant van zijn vleugel kwam en daarna aan die van Lewis.

    RB (Newey) en nu dus ook Ferrari (Binotto) weten dat de PU onmogelijk dit verschil kan verklaren. Tenslotte was het ook enkel de ICE die werd vervangen! Ik heb het hier al eerder en uitgebreider aangegeven. De nieuwe innovatie zit in die achterophanging van de MB.

    Hoe lager je de wagen krijgt hoe minder weerstand je hebt - met een low rake is dat nog meer dan met een high rake want daar heb je al een grotere achtervleugel voor nodig. Kan je de diffuser "stallen" achteraan en creëer je een gigantisch(!) voordeel met minder DF en minder "drag" waardoor je dergelijke verschillen wel kan verklaren. Dit jaar kunnen ze dat allebei niet meer op hun wagen krijgen maar dat zal volgend jaar zeker ook wel een dingetje zijn.

    • + 0
    • 17 nov 2021 - 10:11
    • Daar zit wel iets in, maar RBR heeft er geen bewijs voor.
      Daarom probeert het FIA voor hun karretje te spannen.
      Die moeten het bewijs gaan leveren. voor RBR.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 14:44
  • McLM

    Posts: 121

    Precies. Al die paniek om niks. In Mexico zet Max de nummer 2 al op 20 seconden. Het is gewoon een circuit dingetje in combi met de nieuwe motor. Ik denk dat ze gewoon weer gelijk zijn in Qatar en Abu Dhabi. SA zal wellicht wat in het voordeel zijn voor Mercedes met die lange rechte stukken.

    • + 0
    • 17 nov 2021 - 10:45
    • @McLM Je snapt het duidelijk niet. Oosterijk, Mexico en Brazilië zijn hoogte circuits waar Mercedes het vaak lastig heeft, op normaal/zee niveau kunnen nog meer uit hun motor krijgen. Dat Max met 20 seconde had niks met Max temaken

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 11:54
    • gridiron

      Posts: 546

      @Kale Reiger,

      En anderzijds zijn circuits waar Mercedes sterk voor de dag komt plots RB terrein geworden. Prestaties van voorbijgaande jaren hoeven niet noodzakelijk een maatstaf te zijn.

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 12:22
  • Leuk stukje leesvoer vandaag op thenationalnewsPUNTcom

    Hamilton's victory in Brazil shows F1 is an uneven playing field

    • + 0
    • 17 nov 2021 - 11:40
    • marcio

      Posts: 2.957

      In de F1 is het speelveld nooit gelijk geweest. Is al decennia zo!

      • + 0
      • 17 nov 2021 - 12:42
    • Snork

      Posts: 13.561

      Uneven playing field?
      Ik wil nog wel even terug gaan naar 1992. Mansell in de Williams FW14B:

      De FW14B is toch wel het hoogtepunt in het verhaal van Williams, en de F1 geschiedenis in het algeen. De auto bewees dat een enthousiast technologisch bedrijf het kan opnemen tegen rijke fabrieksteams. Slimme ingenieurs, wat zelfvertrouwen en twee getalenteerde coureurs: meer hadden de Engelsen niet nodig.
      Ze namen het aanvankelijk op tegen de vier jaar durende hegemonie van McLaren, in het seizoen van 1992. Naar later bleek was het een supergroepje techneuten dat Williams bij elkaar had weten te brengen. Onder hen bevonden zich technisch directeur Patrick Head, ontwerp-chef Adrian Newey en een jonge elektronicaspecialist met de naam Paddy Lowe. Inmiddels maken ze deel uit van de geschiedschrijving van de Formule 1.
      Met Head aan het roer, kwam Newey met een fantastisch licht pakket aan aerodynamica, dat weliswaar een evolutie was van dat van de FW14 maar dat bovendien, zoals Paddy het noemde, een aantal ‘geheime wapens’ bevatte.
      Het belangrijkste daarvan was de actieve ophanging, waarvan Paddy de oervader was. Daarbij kwamen ze op de proppen met een aantal elektronische grappen en grollen (waaronder het verzamelen van data, de halfautomatische bak en de tractiecontrole), wat ervoor zorgde dat de auto de meest technologisch geavanceerde Formule 1-wagen van z’n tijd was.
      Het meest belangrijke onderdeel van de FW14B was een stukje suède dat met klittenband was vastgemaakt op de voorkant van de auto, onder de neuskegel. Dat zit daar voor het geval de coureur een aanrijding zou krijgen en de voorkant van de auto zou verliezen, wat de troef van Williams bloot zou stellen aan de ogen van de concurrentie. Die troef was het actieve ophangingssysteem.
      Hoewel zulke actieve systemen niet nieuw waren in de Formule 1, was Williams het eerste team dat het echt onder de knie had. Dat bleek een cruciale factor voor de FW14B om de rivalen af te kunnen schudden. Het systeem was aanvankelijk ontwikkeld voor de FW11B in 1987, maar het duurde nog een aantal jaren voordat er kon worden geoogst. Hier zie ik ook wat analogie met de V6-hybrid waar Mercedes al ver voor de introductie in 2014 mee bezig was.
      Het ongelooflijk complexe systeem zou effectief ook dienen als stabilisatorstang, goed zijn voor de tractie op oneffen oppervlakten zoals hellende delen en in bochten, terwijl een elektronisch controlesysteem constant correcties uit zou voeren om overstuur of onderstuur te vermijden. Bovendien had de auto een – voor een deel voorspellend – systeem dat reageerde op de input van laterale en longitudinale krachten (en dat op de vloer in de cockpit zat geschroefd), en dat ervoor moest zorgen dat de auto nooit onnodig zou hoeven af te remmen. Dat, dus, plus de nieuwe tractiecontrole. Het was werkelijk revolutionair. En ook hier analogie met Mercedes, hoewel ze geen actieve ophanging hebben, veranderen ze de hoogte van de achterkant wel op het rechte stuk om drag te verminderen.

      Dat Williams in staat was deze technologie na uitgebreide aanpassingen betrouwbaar te maken, zorgde ervoor dat Mansell de races kon domineren en zijn concurrenten op achterstand kon rijden op een wijze die de F1 nooit eerder had gekend, althans niet door toedoen van technologie.
      De Williams FW14B startte het kampioensseizoen met een pole-position, een snelste ronde en een overwinning van Mansell in de eerste race van 1992 in Zuid-Afrika. Hij had 24 seconden voorsprong op zijn teamgenoot Riccardo Patrese, waardoor de auto meteen bij z’n debuut de eerste en tweede plaats behaalde. Mansell won vervolgens nog eens vier races op rij, met eerste en tweede plaatsen voor Williams in de eerste drie races. Aan het eind van het seizoen van zestien races had de FW14B tien overwinningen op z’n naam staan (zes daarvan met eerste en tweede plaatsen), vijftien pole-posities, en elf snelste rondes. Mannen als Senna en Schumacher werden vernederd, en zowel de coureurstitel als het constructeurskampioenschap gingen mee terug naar Engeland.

      Wat ik maar wil zeggen, ik weet het, ik ben kort van stof, een uneven playing field is vaker van toepassing :-)

      • + 1
      • 17 nov 2021 - 16:55
  • Ollandos

    Posts: 315

    Dat mensen die nota bene al vele jaren op hoog niveau in het wereldje werkzaam zijn hier regelmatig de oren worden gewassen door een stel succesfans zegt wel heel erg veel over het niveau van dat soort “fans”.

    • + 4
    • 17 nov 2021 - 11:50
  • SennaS

    Posts: 1.145

    zie je wel, geen zorgen voor Red Bull. Komt allemaal goed met die voorsprong in de pocket

    • + 0
    • 17 nov 2021 - 15:48

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    10:30 - 11:30

    Vrije training 3

    11:00 - 12:00

    Race

    14:00 - 16:00

  • Vrije training 2

    14:00 - 15:00

    Kwalificatie

    14:00 - 15:00

    Snelste ronde

    14:00 - 16:00

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    10:30 - 11:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    11:00 - 12:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    14:00 - 16:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    14:00 - 15:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    14:00 - 16:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1 is spannender dan ooit?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.532
  • Podiums 98
  • Grand Prix 257
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (24)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
8 - 10 okt
Japan
8 - 10 okt
Turkije
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
5 - 7 nov
Mexico (land)
12 - 14 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Qatar
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
8 - 10 okt
8 - 10 okt
Turkije Istanbul Park
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
5 - 7 nov
12 - 14 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar