user icon
user icon

Exclusief: Brawn deelt kritiek Racing Point over 'lastig te besturen' 2021-auto's niet

  • Gepubliceerd op 13 dec 2019 08:00
  • comments 8
  • Door: Dieter Rencken & Bjorn Smit

Ross Brawn kan zich niet vinden in de kritische geluiden van technisch directeur Andrew Green van Racing Point over de aerodynamische concepten voor 2021, die voor 'lastig te besturen' bolides zouden zorgen.

Green verklaarde in Abu Dhabi dat de voorvleugels in de nieuwe auto-ontwerpen voor 2021 veel vuile lucht creëren, waar de coureur in eigen auto last van heeft. Omdat die 'vuile lucht' onder de bodemplaats met grondeffect terecht komt, zorgt dat volgens de technisch directeur voor situaties waarin de wagens vanaf 2021 lastig te besturen zullen zijn.

Daar kan Brawn zich niet in vinden. De sportief directeur van de Formule 1 vindt het allemaal relatief en wijst onder andere naar de ontwikkelingen van de afgelopen jaren op het gebied van kennis, complexiteit en simulaties. "Niet lang geleden bestond er bijvoorbeeld nog geen fatsoenlijk model voor de aerodynamische impact die de band heeft. De voorwielen hebben enorm veel invloed op de manier waarop de aerodynamica werkt", vertelde hij exclusief aan GPToday.net.

"Een reden dat we naar 18-inch wielen gaan is om dat effect te verkleinen, omdat de beweging in de wangen bij een band van 13-inch zo extreem is. In de bochten heb je nu een zeer dynamische band die op het contactpunt enorm vervormt. Ik zou verbaasd zijn als Andrew Green al een model van de 18-inch band heeft die hem vertelt wat de banden doen in de bochten. Wij hebben dat, maar ik denk niet dat hij het heeft."

"De verfijning in de Formule 1 is iets van de afgelopen jaren. Ik herinner me nog dat we tien jaar geleden de kennis en de simulaties niet hadden. We wisten niet precies wat er gebeurde, maar ik denk niet dat de auto's van 10 jaar geleden vervelend waren om in te rijden. Ik denk wel dat ze iets minder verfijnd waren dan nu. Ik denk dus dat het een beetje voorbarig is om dat te zeggen."

Brawn kritisch op houding Racing Point

Een ander puntje van kritiek dat Brawn heeft op het commentaar van Green, is het feit dat Racing Point vanaf het begin heeft aangegeven dat ze niet de financiële middelen hebben om bij te dragen aan het ontwikkelingsprogramma voor 2021. "Zij hebben mogelijk dus de minste hoeveelheid werk gedaan in dit programma van alle teams die erbij betrokken zijn."

"Het is een beetje een ongelukkige uitspraak door op dit moment kritisch te zijn, want ik denk dat het voorbarig is en niet gebaseerd is op enige feiten die ze hebben, maar misschien een mening... Ik denk dat hij alle ongelijkheden die hij voor zich glad kan strijken zodra hij goed gaat beginnen aan het ontwerpen van zijn auto."

Reacties (8)

Login om te reageren
  • MrEmilio

    Posts: 114

    Lijkt me alleen maar mooi als de auto's lastig te besturen zijn. Meer uitvallers waardoor er weer wat meer verrassingen zullen voorkomen. En de rijder kan dan toch meer het verschil gaan maken!

    • + 0
    • 13 dec 2019 - 09:32
    • Dan moeten er ook meer grindbakken terug komen,want nu worden foutjes nauwelijks afgestraft.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 10:14
    • Snork

      Posts: 8.523

      Lastig te besturen betekent ook dat coureurs minder op de limiet gaan rijden. Lijkt me nou ook weer niet wenselijk. Tevens lijkt het mij onwenselijk dat alleen de teams met de beste middelen, kennis en budget in staat zouden zijn om een stabiele auto te bouwen. Dan zouden we wederom een gat tussen topteams en de rest gaan zien, omdat coureurs in het midden- en achterveld dan alleen maar zitten te stoeien met de auto, in plaats van de limiet op te zoeken.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 11:37
    • VestAan

      Posts: 232

      Als de auto's in het algemeen lastiger te besturen zijn dan wordt het verschil tussen coureurs groter: bij de ene coureur ligt die limiet heel ergens anders dan bij een andere coureur.

      Vergelijk b.v. Schumacher en Irvine in de begintijd bij Ferrari: schumacher kon veel.meer op de limiet rijden met een auti die sclecht te besturen was, dus het is maar net hoe je dit bekijkt.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 12:05
    • MrEmilio

      Posts: 114

      @ Snork, juist, de mindere coureurs zullen minder op de limiet gaan rijden! De beter coureurs zullen de limiet wat meer op kunnen zoeken.

      Als ze bepaalde bochten niet meer volgas kunnen nemen, dan moet elke coureur voor zichzelf gaan bepalen met hoeveel gas ze door de bocht kunnen. Waar voorheen (beide met volgas) weinig verschil was tussen de coureurs, zal er nu een verschil zijn tussen de coureurs.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 12:21
    • Snork

      Posts: 8.523

      Mee eens jongens, maar wat ik bedoel is dat ik hoop dat alle auto's een basis hebben waarmee de coureur bepalender dan de auto (door nerveuzer gedrag dan een auto van een ander team). Neem Russell, als Williams een slecht gebalanceerde auto levert, zal Russell alleen maar zitten te stoeien met die auto (zoals nu ook het geval is) zonder te laten zien waar hij echt toe in staat is.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 12:55
  • nutstree

    Posts: 187

    Ik dacht dat de grotere wielen een besluit op zichzelf was. Maar zoals Brawn het verteld hoort die keuze bij het totaalplaatje voor de veranderingen van 2021. Er lijkt serieus goed over nagedacht te zijn dus ik ben wel heel benieuwd. De topteams zullen de eerste jaren vast een voorsprong hebben, maar ik hoop dat in de top en het middelveld daadwerkelijk mooiere gevechten mogelijk gaan worden door de veranderingen.

    • + 1
    • 13 dec 2019 - 09:54
    • Snork

      Posts: 8.523

      Sinds intrede van CFD in combinatie met gebruik van windtunnels, is er meer duidelijkheid gekomen over het effect van de banden op de aerodynamica. De laterale (van links naar rechts) vervorming van de band verandert het aerodynamisch gedrag aanzienlijk, door verschuiving van vuile lucht achter de band wanneer deze vervormd. De stijvere 18 inch band is minder dynamisch en zal naar alle waarschijnlijkheid een directer stuurgedrag (gecompenseerd door de ophanging) en een stabieler aerodynamisch gedrag als gevolg hebben. Kan ik niet anders dan positief noemen.

      • + 0
      • 13 dec 2019 - 11:40

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 23 nov 1954 (65)
  • Geb. plaats Ashton-under-Lyne, Lancashire, England, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar