user icon

Officieel: Williams gaat samenwerking aan met Financial Times

  • Gepubliceerd op 25 apr 2019 10:01
  • comments 20
  • Door: Bjorn Smit

Met medewerking van Dieter Rencken

Aan de vooravond van de Grand Prix van Azerbeidzjan heeft Williams een nieuwe partner gevonden. Het Britse team gaat met directe ingang een samenwerking aan met de Financial Times, die vooral voor de commerciële partners van het team interessante opties moet bieden in het adverteren.

De Financial Times is een groot Brits dagblad dat zich richt op verslaggeving van de financiële wereld. Vanaf de race van komend weekend in Bakoe is de krant een partner van Williams en het is de eerste keer dat ze een samenwerking met een Formule 1-team zijn aangegaan. Wel heeft de Financial Times ruime ervaring in de verslaggeving van de Formule 1: jaarlijks brengen zij een verslagreeks uit met de naam 'The Business of Formula One'.

Logo Financial Times op achtervleugel

Als onderdeel van de samenwerking zal het logo van de Financial Times op de end plate van de achtervleugels van de FW42 te zien zijn. Dat zal gedurende het restant van 2019 het geval zijn. "Ik ben verrukt om de Financial Times als officiële partner van Williams aan te kondigen", vertelt teambaas Claire Williams over de nieuwe samenwerking.

MEER: Tata Communications nieuwe partner ROKiT Williams | Officieel: Williams onthult wit en lichtblauwe livery met titelsponsor ROKiT

"In een aantal jaar is het landschap in de marketing en de bekendheid van merken significant veranderd in alle sporten, ook in de Formule 1. De kans om samen te werken met de Financial Times en de nieuwe vormen van media en digitale kansen te omarmen, is enorm opwindend voor zowel ons team als onze huidige partners. Ik kijk ernaar uit om te zien hoe de samenwerking zich gaat ontwikkelen."

'Belangrijk moment voor Financial Times en F1'

Ook de Financial Times kijkt uit naar de samenwerking, zo zegt Global Commercial Marketing Manager David Buttle. "Dit is een enorm opwindende samenwerking tussen twee iconische Britse merken, die beiden wereldwijd opereren en aan het voorfront van hun respectievelijke werkvelden staan."

"De innovatieve structuur van deze deal zal het huidige merk van de Financial Times vergroten en ook aanvullende commerciële middelen en mogelijkheden bij elkaar brengen. We zijn erg blij dat we dit bekend kunnen maken op zo'n belangrijk moment voor zowel de Financial Times, dat recent haar miljoenste betalende lezer verwelkomde, en de Formule 1, dat in Shanghai zojuist haar 1000ste race verreden heeft."

Reacties (20)

Login om te reageren
  • jd2000

    Posts: 4.668

    Die aan het voorfront van hun werkvelden staan............ Ha, ha, ha. Neem niet weg dat ik Williams een goede sponsor gun

    • + 1
    • 25 apr 2019 - 10:22
  • jarka

    Posts: 1.449

    Laten we het zo zeggen ondanks dat ze op dit moment niet competitief zijn (maar wel weer vooruit gaan) laat Claire zien dat die zo nodig financiële basis wel goed is, en blijft hier ook aan werken dit in tegenstelling tot sommige andere teams die een aantal jaren pieken en dan instorten.
    Ook hiervoor kun je respect hebben.

    • + 0
    • 25 apr 2019 - 10:26
    • Ik heb het gevoel dat juist de focus op winst de kansen op herstel van het ooit iconische Williams merk drastisch verkleint. Financieel gaat het daar wel goed, maar sportief is het een drama! F1 kost geld, heel veel geld. Je hebt investeringen nodig om succesvol te zijn en daar schort het aan bij Williams. Leuk zo een nieuwe sponsor, het helpt om het inkomen gat na het vertrek van Martini en de weggevallen inkomsten qua punten te compenseren. Het maakt ze echter niet succesvoller

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:00
    • Joeppp

      Posts: 4.187

      Als je de core business, en dat is racen, niet onder controle hebt kan je doen wat je wilt maar gaat het op termijn verkeerd.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:14
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      Je moet natuurlijk wel het verschil zien tussen een privateerteam en een fabrieksteam. Een fabrieksteam kan uit een heel ander financieel potje putten dan een privateerteam die het hoofdzakelijk van sponsors moet hebben. Wil je deze sponsors blijven houden dan zul je toch deze mensen enig houvast moeten bieden waar het om de bedrijfsvoering van het bedrijf Williams aangaat. Het lijkt mij logisch dat je als sponsor zijnde niet zit te wachten om op een bolide te staan waarvan de naam Williams elk moment een faillissement boven het hoofd zou hebben hangen. Dus is het belangrijk voor Williams om in ieder geval als bedrijf gezond over te komen om sponsoring voor het raceteam binnen te trekken. Dat is ook de reden waarom Williams het al decennialang volhoud als privateerteam t.o.v. andere privateerteams. Dus ik begrijp qua dat de beleidsvoering van Williams maar al te goed. Dat dit automatisch inhoud dat Williams wat trager is in de ontwikkeling van hun bolide vind niet anders dan normaal te noemen. Maar er hoeft maar net 1 toevalstreffer te zitten in de ontwikkeling van chassis en aerodynamica en je strijd zo weer mee in de middenmoot. Maar zoiets kost tijd i.v.m. de juiste mensen op de juiste plek. Nieuwe mensen aantrekken.........vul de rest maar in. Wat al hier eerder werd opgemerkt is dat een hoop teams naar een paar seizoenen het alweer voor gezien hielden. En dit domweg omdat de financiële basis ontbrak. Williams staat nu op een plek waar zij domweg niet thuishoren tot verdriet van vele Williams fans, maar ik ben er van overtuigt dat ze weer gaan mee spelen. Het zal alleen weer enige tijd gaan duren voordat dit het geval is.

      • + 1
      • 25 apr 2019 - 11:25
    • Beri

      Posts: 2.973

      @Rogier: Geld maakt per definitie niet succesvol. Vraag dat maar aan Honda en Toyota. Het vergroot je kansen wel op succes. Daarom alleen al heeft in de afgelopen 30 jaar de pijnlijke situatie zich voorgedaan dat slechts 1 keer een team het kampioenschap wist binnen te halen terwijl zij niet bij de rijkste 3 teams hoorde (Brawn).
      Dus als Williams vooruit wil, dan zal het toch op financieel gebied een slag moeten slaan. En laten we daarin vooral heel eerlijk blijven: Williams heeft verrekte goed werk geleverd door toch nog zoveel bedrijven en geld aan zich te binden terwijl het hopeloos faalde vorig jaar.

      • + 2
      • 25 apr 2019 - 11:26
    • Beamer

      Posts: 1.087

      @Damon: vergeet ook niet Button en Hulkenberg die na 1 jaar aan de kant werden geschoven. Of de keuze voor de Cosworth motoren in 2006 én 2010.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 13:09
    • Beri

      Posts: 2.973

      Goed.. heel epistel weer geworden zie ik..

      @Beamer: Al je voorbeelden liggen iets genuanceerder..
      Bij Button was het een gevalletje pech met Zanardi en het toezeggen van supertalent Montoya dat hij in 2001 mocht plaatsnemen in de Williams. Dit was nog voordat Button samen met Pizzonia de shootout op Jerez aan ging en deze won. Montoya was al sinds 1997 aan Williams verbonden als testrijder. Toen hij de Formule 3000 in 1998 won, had Williams een luxe probleem. Schumacher had, dankzij broer Michael, een waterdicht contract bij Williams voor 1999 en drie opvolgende jaren. En Zanardi was voor veel geld overgehaald om te rijden voor Williams na zijn Amerikaanse successen. Montoya moest en zou van Frank Williams en Patrick Head verbonden blijven aan het team. Hij bleef testrijder en werd daarop gestald in Amerika. Prompt won hij daar in twee jaar tijd de CART titel en de Indy 500. Montoya zou weglopen bij Williams als Williams voor hem geen zitje in 2001 zou hebben, want dit was immers al beloofd. Maar toen Zanardi een grote teleurstelling bleek en na 1 seizoen al aan de kant geschoven werd, zat Williams in een impasse voor 2000. Montoya kon en mocht niet eerder weg bij Ganassi. Dus wie zou er naast Schumacher komen rijden? Na de shootout werd dit dus Button die bij voorbaat al wist dat hij hooguit 1 seizoen bij Williams zou racen.
      De Cossie motoren waren te wijten aan het extreem laat aankondigen van BMW dat ze Sauber overnamen en hiermee pas laat duidelijk maakten dat ze Williams niet wilden voorzien van klantenmotoren. En in 2010 gebeurde hetzelfde dankzij Toyota, die destijds het team opdoekten. De bekendmaking van het vertrek werd door Toyota op een absurd laat moment bekend gemaakt. Pas in November 2009 werd dit aangekondigd. Toen was de FW32 al zo'n beetje klaar qua ontwerp. Ineens had Williams geen motor meer. Dat Cosworth toen Williams wilde voorzien was te wijten aan Ecclestone die Cosworth min of meer dwong weer toe te treden en goedkope motoren te leveren voor HRT, Virgin en Lotus. Dit was Williams redding aangezien Mercedes, Ferrari en Renault allen geen plek hadden om Williams te voorzien van motoren.
      Bij Hulkenberg is pas achteraf echt duidelijk geworden wat er gespeeld heeft. En dit was een combinatie van een starre Adam Parr en de onbehoorlijke eisen van Wili Weber die destijds manager was van Nico. Nico scoorde een pole in Brazilië en de verhalen gaan dat Williams toen eigenlijk al rond was met Nico voor 2011. Maar Weber kwam na de pole op de lijn en ineens werden er andere eisen gesteld. Nico was een toptalent volgens Weber en zou daar ruim voor gecompenseerd moeten worden. Toen had Williams de keuze:
      - Of zwichten en Hulkenberg zijn salaris opkrikken
      - Of een kersvers GP2 kampioen contracteren en ook nog eens astronomische sponsorbedragen daarmee binnentrekken
      De keuze lijkt mij simpel en die keuze heeft Williams dus ook gemaakt.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 15:03
    • Dank voor je post Beri. Interessant om te lezen en de situaties zijn daardoor iets meer te begrijpen.
      Een aantal dingen waren gewoon echt niet goed.

      Denk aan hoe Mansell in 1992 werd behandeld. Mansell werd nota bene in 1991 teruggehaald. En waarom wilde Williams dan per se Prost in die Williams van 1993 hebben? Wat schiet Williams ermee op? Ze hadden Mansell al, en Mansell was meer dan goed genoeg om ook in 1993 de titel te pakken (en Prost zat een jaartje op de bank). Nu kwam er ruzie, en is Mansell weg en heb je Prost. En wat zijn ze ermee opgeschoten?

      Maargoed. Het Adrian Newey verhaal. Newey wilde invloed hebben op de rijderskeuzes van Williams, of in ieder geval op de hoogte gehouden worden. Newey was eigenlijk niet voor Villeneuve, maar zonder enig pardon werd Villeneuve in die auto gezet zonder Newey in te lichten.
      Toen in 1996 ook nog bekend werd dat Hill (die net als Mansell kampioen aan het worden was) het veld moest verlaten voor Frentzen was Newey het zat. Newey vertrok naar McLaren. Was dat het nou waard?
      Frentzen liet vervolgens geen bal zien bij Williams.

      Ralf Schumacher & Montoya was een leuk rijdersduo voor Williams, maar daarna is het toch wel goed bergafwaarts gegaan. Naja... nu overdrijf ik maar toen Nakajima erbij kwam.... pff man man man. Vanaf die periode is het nooit meer echt beter geworden.

      En dan heb je dus Rosberg (dus niet enkel Villeneuve klaagt) die een boekje open deed over hoe coureurs behandeld werden bij Williams... en dat was op zijn zacht gezegd niet oké.
      Het is gewoon zo onnodig allemaal.
      Er lijkt een soort bedrukte verziekte sfeer te heersen, wat totaal onnodig is.

      En waarom moest Kubica nou per se in die wagen? Die man heeft jarenlang aan de kant gestaan en heeft een handicap. En nota bene kwam Renault er al achter tijdens het testen dat Kubica het niet meer heeft. Maar nee, laten we vooral stront eigenwijs zijn en Kubica toch in die auto zetten.
      Williams lijkt continu hun kop in het zand te willen steken en precies te willen doen wat je juist niet moet doen. Ja... vroeg of laat ga je dan de consequenties ervaren.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 15:48
  • Toch altijd bijzonder dat een team als dit sponsors weet te strikken...
    niet dat ik het ze niet gun hoor

    • + 0
    • 25 apr 2019 - 10:33
    • De reden dat de Financial Times heeft gekozen voor Williams is omdat ze zo langzaam zijn. Hierdoor is het makkelijker voor fans om de namen van de sponsoren te zien op TV en langs de baan.

      • + 1
      • 25 apr 2019 - 11:02
    • Ik moest toch even gniffelen VerstaBBen.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:24
    • Beri

      Posts: 2.973

      Ik hoorde innerlijk een *badum tss*

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:27
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      Je filter hier toch altijd al gauw de jonge garde F1 fans uit t.o.v. de wat oudere garde F1 fans. Williams is een F1 privateerteam die een F1 geschiedenis heeft waar je u tegen kunt zeggen. Het is enige privateerteam wat het al decennialang heeft weten vol te houden. Zelfs Kampioenschappen heeft weten te winnen als privateerteam. Williams is qua dat de langst bestaande 'privateer' in de sport. (juni 2019 42 jaar). Ondanks dat het op dit moment op sportief gebied niet lekker loopt bij Williams, heb ik enorm veel respect voor de naam Williams. Dus een beetje terughoudendheid in het belachelijk maken van dit team zou een hoop reageerders sieren.

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:39
    • Het was maar een grapje RBRFIRST, je moet het niet zo serieus nemen. En volgens mij ben ik helemaal niet van de jonge garde. Ik ben namelijk al 42 jaar oud en kijk al heel wat jaren Formule 1.

      • + 1
      • 25 apr 2019 - 11:46
    • Mijn respect voor Williams is gedurende de jaren eigenlijk gedaald, mede door het lezen van meerdere artikelen en achtergrond verhalen over hoe Williams omging met haar coureurs en partners.

      Laatst las ik een artikel over hoe Williams om is gegaan met Adrian Newey, en eigenlijk zelf voor interne ruzie heeft gezorgd waardoor Newey vertrok naar McLaren. Niet slim.

      Maar ook hoe Williams kampioenen als Mansell en Hill buitenboord zette is gewoon alles behalve chique te noemen, evenals hoe met coureurs om werd gegaan als ze fouten maakte (volgens mij deed Rosberg daar een keer een boekje over open).

      Vroeger was het (als kind) één van mijn favoriete teams, maar dat was eigenlijk puur omdat Hill er reed (en ik een Hill fan was).
      Maar nu ik steeds meer details te weten kom over het team zelf, vind ik het eigenlijk helemaal niet zo een leuk team. Privateer of geen privateer, ik hoor eigenlijk heel veel oud coureurs (en dus niet alleen Villeneuve) op een negatieve manier praten over hun oude werkgever.

      Los van de manier waarop ze met coureurs en medewerkers omgingen heb ik ook altijd een gruwelijke hekel gehad aan sommige rijderskeuzes. Kazuki Nakajima, seriously? (om in Vettels woorden te spreken).... ja ik begrijp dat het een wens van Toyota was maar kom op man. Je wil toch sportief resultaat? En dan Maldonado en Senna als duo, was ook helemaal 3x niets. En het werd van kwaad tot erger. Want waar Massa/Bottas nog een leuk duo was, was het terughalen van Massa uit zijn pensioen en Stroll ernaast zetten niet bepaald charismatisch, en dan het jaar erop Sirotkin naast Stroll, en dit jaar een Kubica terwijl je misschien een leuke deal kan maken met Mercedes en Ocon erbij kan krijgen. Maar alles moet per se zelfstandig.

      Ik weet het niet mensen. Waar ik vooral om baal is dat we maar 10 F1 teams hebben. En DAAROM hoop ik dat Williams blijft. Maar Williams an sich als team... nee het is verre van mijn favoriete team. Geef mij dan maar teams als Jordan en Minardi!

      De overname van Force India vond ik ook wel jammer. Maar beter dit dan géén team. Maar dat Force India had wel wat, met zo een maffe maar charismatische teambaas én 2 goede coureurs!

      • + 1
      • 25 apr 2019 - 11:48
  • Arie54

    Posts: 3.689

    Ze rijden dan wel achter het nieuws aan....

    • + 1
    • 25 apr 2019 - 10:39
    • Net als kranten... ik bedoel wie leest er nu nog een krant?? Dat staat alleen maar vol met oud nieuws

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:01
    • Beri

      Posts: 2.973

      Wie leest er überhaupt nog?

      • + 0
      • 25 apr 2019 - 11:28
  • Het gaat dus weer wat beter in sponsorland. Nu Williams er 1 bij en gister McLaren 1 voor de Indy en 1 voor Indy en F1.

    • + 0
    • 25 apr 2019 - 10:44

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land GB
  • Geb. datum 21 jul 1976 (44)
  • Geb. plaats Windsor, Berkshire, England, GB
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar