user icon

Foto's: Lotus Renault presenteert nieuwe wagen met Senna en Tung

  • Gepubliceerd op 31 jan 2011 12:46
  • comments 48
  • Door: Danny Sosef
Lotus Renault GP heeft vanochtend, in navolging van Sauber, de nieuwe wagen voor 2011 gepresenteerd. Het kleurenschema, dat eerder al op de Autosport Show werd onthuld, bestaat vooral uit zwart met goud.

De nieuwe R31 lijkt in vele opzichten erg op zijn voorganger van 2010. Alleen de neus ligt wat hoger, zoals ook al bij onder andere Ferrari geconstateerd werd. Het meest verrassende van de presentatie waren de coureurs. Robert Kubica en Vitaly Petrov waren eerde al bevestigd als racecoureurs voor 2011, maar bij de test- en reserverijders waren er enkele verrassende namen.

Fairuz Fauzy werd als eerste vastgelegd als reserverijder voor komend seizoen bij Lotus Renault GP, maar gisteren werd Romain Grosjean daar nog eens bijgevoegd. Vandaag werden verrassend genoeg ook Ho-Pin Tung en Bruno Senna gepresenteerd als testrijder. Tung diende in 2010 als reserverijder van Renault, terwijl Senna overkomt van achterhoedeteam HRT. Ook Jan Charouz blijft aan als testrijder.
Foto's Renault R31 - Valencia, 31 januari 2011

Reacties (48)

Login om te reageren
  • Ho-Pin Tung en Bruno Senna , als dit het voorboden is voor het nieuw seizoen. Het is om te huilen!.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 12:51
  • Lubke

    Posts: 13

    Ik blijf het appart vinden 3 auto merken op 1 auto.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 12:57
    • Ook vreemd om te zien, die Renault sponsoring op de andere Lotus wagen.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 13:09
  • miauw

    Posts: 1.136

    Tja, charlie, ik ben het niet vaak met je eens, maar in dit geval....
    En inderdaad, de bolides lijken allemaal erg op elkaar, maar misschien komt dat ook wel door de opgelegde regels en restricties, ik weet het niet.
    De livery vind ik wel mooi!

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 12:58
  • Wat een gave wagen!

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:05
    • felix50

      Posts: 5.792

      Ben blij dat ze van die vierkante dikke lelijke neus afzijn .Ja de wagen ziet er goed uit hopenlijk is hij snelste.

      • + 0
      • 1 feb 2011 - 07:14
  • Als het zo nodig Lotus moet heten, waarom dan toch R31?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:10
    • Scherp

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 13:12
    • Kubica

      Posts: 4.084

      Vreaag maar aan Tung... Die maakt er wel L31 van ;-)

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:07
    • marvin

      Posts: 271

      Het is toch de motor die moet doen vandaar de R.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:15
    • @ Kubica,

      Erg scherp, lol

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:40
    • Omdat het geen Lotus is. Lotus is gewoon een sponsor!

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 18:13
    • turbof1

      Posts: 1.804

      In dat geval zou het nog niet kloppen; Geni Capital heeft 100% van de aandelen in handen. Dan zou het iets moeten zijn in de zin van GC...

      De enige reden waarom ze de auto r31 noemen is voor relevantie en traditie: het is logisch dat wanneer de vorige auto r30 heette, dat je, ongeacht of de eigenaar verandert is of niet, de volgende r31 noemt. Ook is de auto nog altijd door dezelfde mensen gemaakt. Het bedrijf met al zijn structuren is haast niet verandert, enkel de naam en eigenaar.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 18:53
    • Het is toch vrij normaal dat ze meteen hun eigen aanduiding aan de wagen geven? De Mercedes van 2010 heette toch ook meteen MGP W01 en niet BGP02?

      Maar goed, het punt is dus inderdaad dat het geen Lotus is.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 19:11
  • rafael

    Posts: 2.183

    totaal heel anders auto dan Ferrari en Lotus(de hoge neus)

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:12
  • Deze RB4...eehh excuses Renault natuurlijk is wat betreft livery tot nu toe de mooiste geopenbaarde bolide. Echter met mooie livery win je geen kampioenschap.....

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:26
  • Ik kan het nog steeds niet mooi vinden dat rood van total. Zonde van de auto, dat had goud moeten zijn!!

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:29
    • Helemaal mee eens. Maar de vorm van de wagen is prachtig.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 13:51
    • Ja, ik denk ook dat dit zeker een auto is om rekening mee te houden.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:41
    • DB10

      Posts: 50

      Inderdaad blijft zonde van de livery, het rode had goud of zwart moeten zijn dan was de livery helemaal af. Zelfde als vorig seizoen met de Renault, erg mooie livery alleen dat Total-rood verknalde het.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:43
  • Ik vind de auto\'s er dit jaar juist wat ouderwetser uitzien, alsof dit oudere types zijn. Misschien komt het door de regelgeving, ik weet het niet. Sommigen zullen dat ook juist gaaf vinden. Eeuwig zonde van Totalrood, maargoed, daar hebben we het al uitgebreid over gehad. De enginecovers zijn allemaal wat plomper en groter; dat zal wel door KERS komen niet? Ik popel om ze straks allemaal achter- en naast elkaar te zien.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:31
  • AirJan

    Posts: 1.210

    Hoeveel coureurs heeft Renault nodig dit jaar? Zijn ze soms van plan om de wisselpolitiek van HRT te adopteren? Of gaan ze ieder weekend ergens een demo geven met de oude auto?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:36
  • ronsmelt

    Posts: 34

    Ben heel erg blij met Senna. Wil die gele helm wel in die auto zien :-). Waarschijnlijk zijn beide coureurs, naast een pak sponsorgeld, aangetrokken om de druk te houden op Petrov!

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:55
    • Dan denk ik eerder dat ze erbij zijn om de druk juist van Petrov af te halen, anders hadden ze beter voor een Hulkenberg ofzo kunnen kiezen.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:42
  • Haha, die rode schoenen er ook bij, fantastisch.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:56
    • ja Total die promoveert zichzelf tot meest gehate merk die in de F1 sponsort

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:36
  • En Romain Grosjaen staat er ook gewoon bij. 3 reserve coureurs dus?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 13:57
  • sloggerke

    Posts: 646

    Begrijp ook totaal niet waar dit team staande het test-verbod met al die test-piloten van plan is.
    Moet Lotus Renault kosten maken of zo?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 14:03
  • DRF

    Posts: 1.315

    Nou laat ik maar niet reageren op de livery dat domme gedoe om de naam of het vreselijke uiterlijk van hun coureurs.

    De auto: Het allereerste wat opvalt, PULL-ROD ophanging achter! A la RedBull dus, opzich niet zo verassend. De lage neus is wel verassend. Als met al niet zo heel veel innovatie op het eerste gezicht maar meer zal ongetwijfeld volgen.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 14:08
    • lage neus? Volgens mij is het inmiddels al middag geworden.
      Die neus is in mijn inziens hoog.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:14
    • Grappig om te zien dat teams zulke verschillende oplossingen verzinnen. Ik ben zeer benieuwd hoe de achterkant (wielophanging, uitlaten, diffuser, etc.) van de verschillende auto\'s eruit zien, en welk systeem dominant gaat worden, het push- of pull-rod systeem. Gedurende het seizoen kunnen teams dit niet veranderen (ivm homologatie van de versnellingsbak, waardoor de bevestigingspunten van de ophanging vaststaat), dus indien een systeem erg dominant blijkt, kan het een saai seizoen worden.

      Nu aan de voorkant regelmentair weinig is veranderd zal de aerodynimische balans van de auto veranderen. Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval. Ben dus heel benieuwd naar de verschillende oplossingen en vooral naar die van McLaren, die schijnen hun achterwielophanging als een soort semi-diffuser te willen laten werken met behulp van uitlaatgassen.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:15
    • DRF

      Posts: 1.315

      @JohanKasper

      Sauber heeft ook voor de Push-rod oplossing gekozen. Uiteraard omdat ze gebruik maken van Ferrari versnellingsbakken en dus moeten roeien met de riemen die ze hebben.

      Voordeel van pull-rod is dat er meer ruimte was voor de Dubbele Diffuser. Dat voordeel is nu enigszins weg. Het is aerodynamisch gezien een betere oplossing dan de push-rod maar hij heeft ook nadelen.

      Zo is de auto lastiger af te stellen en moet je hem wel heel goed verpakken wil je het klein houden. Ferrari heeft heel innovatief gekozen voor een extreem naar voren geplaatste push-rod die eigenlijk alle nadelen wegnemen.

      Het is logisch dat Renault voor de RB oplossing gaan aangezien ze nauw samenwerken met elkaar. De vraag is wat McLaren doet, ik denk niet dat ze naar Pull-rod gaan, het zou denk ik een fout zijn gezien we nu ook nieuwe banden hebben. Nieuwe banden met een nieuw ophanging systeem is gevaarlijk aangezien je dan geen referentie punten hebt wat banden betreft met vorig jaar.

      @ Dominic

      Vergelijk de neus met die van Ferrari, Lotus en Sauber, dan is hij wel laag.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:23
    • Pull-rod was juist een nadeel met de dubbele diffusers.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 19:20
    • @DRF:

      Dit is wat ik bedoel (over Lotus Renault):

      \"There are suggestions the exhausts could even be coming out towards the front edge of the sidepods - to help blow air through a longer area of the underfloor - although the team has been careful to keep the concept under close wraps for now.\"
      Bron: www.autosport.com

      Iedereen probeert iets te doen met de uitlaatgassen. Ben echt benieuwd wat voor radicale ontwikkelingen ons nog te wachten staan

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 19:25
    • Inderdaad, het gerucht gaat dat ze de uitlaatgassen vooraan (bij de splitter) eruit laten gaan en zo de vloer voeden. Er is inderdaad geen uitlaat aan de achterkant te zien ...

      trouwens, nog even een reactie op deze:
      \"Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval.\"

      De geblazen diffuser zoals vorig jaar gebruikt is wel degelijk verboden. Niet zozeer inderdaad de geblazen diffuser of het gebruik van uitlaatgassen, maar wel het hebben van gaten in de vloer. De regelwijzigingen die de dubbele diffuser onmogelijk maken maken het ook onmogelijk om de diffuser te blazen zoals ze in 2010 deden. Het mag alleen nog aan de buitenkant van de vloer (buitenste 50mm)

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 19:59
  • AtteH

    Posts: 1.441

    5 testcoureurs... Tjong...
    Romain Grosjean
    Fairuz Fauzy
    Bruno Senna
    Ho-Pin Tung
    Jan Charouz

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 14:14
  • Kom de laatste tijd te pas en te onpas? de technische begrippen: push- of pull-rod systeem tegen. Maar waar het voor is? Geen idee.

    Misschien maar ff google-en, lol

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 14:23
    • DRF

      Posts: 1.315

      Push-rod is het systeem zoals gebruikt op alle auto\'s aan de voorkant. Een ophanging is bevestigd aan de upright en aan de auto. In het geval van Push-rod gaat de ophanging van beneden (de band) naar boven (de auto). Als een auto over een drempel gaat duwt de band dus de ophanging naar boven. Vandaar de term PUSH rod.

      Bij Pull-rod gebeurt het tegenovergestelde. De ophanging zit ook aan de upright maar gaat vanaf daar naar beneden de auto in. Als hij dus over een drempel gaat wordt er aan de ophanging getrokken, vandaar PULL rod.

      Pull rod is tegenwoordig alleen mogelijk achter aangezien aan de voorkant geen onderdeel lager is dan de wielen. Er was overigens wel ooit eens een auto met pull-rod aan de voorkant maar dat is een ander verhaal.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 14:35
  • Toch wel opvallend dat iedereen met hoge neus komt! Redbull was daar vorig jaar 1 vd eerste mee. En dat verklaard ook meer downforce, kijk maar:

    i55.tinypic.com/2mhfsrr.jpg

    Meer lucht naar de difusser en naar de achtervleugel

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 15:01
    • DRF

      Posts: 1.315

      Met de achtervleugel heeft het eigenlijk niets te maken. Met de diffuser ook niet zo heel veel meer aangezien de dubbele is verboden. Het gaat om de airflow om de sidepods en de achterkant van de auto.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 16:25
    • Die hoge neus is er nou juist om de luchtstroom onder de auto door naar de achterkant (en dus diffuser) te geleiden.

      Een lage neus geeft juist meer lucht over de auto heen naar de achtervleugel.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 19:28
  • Lorenzo

    Posts: 167

    Ik vraag me af waar die luchthappers naast de hoofdinlaat boven het hoofd van de coureur voor zijn. Die zaten ook op de R30....voor de F-Duct. Misschien alsnog een soort F-Duct á la Mercedes? Die steun midden op de achtervleugel ziet er ook vreemd uit, al zal dat mede komen door het verstelbare dwarselement. Toch lijkt het erg sterk op Mercedes\' variant van de F-Duct..

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 16:09
  • TJ

    Posts: 619

    Die kleurencombinatie is subliem. Machtig mooi. 2 dingen die jammer zijn: Die rode Total vlakken, en de testcoureur.
    Aan de andere kant: Senna als test coureur betekend geen Senna als race coureur.

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 16:14
  • Iemand de uitlaten al gevonden?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 19:56
    • Zag ergens een foto dat die in de splitter zat :)

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 20:27
    • Ja iemand had op een forum hele grote foto\'s gepost maar zelfs daar zag je ze niet, misschien omdat die niet recht van achteren waren.

      • + 0
      • 31 jan 2011 - 20:51
  • Er gaan geruchten dat Renault met een Front blown diffuser zou gaan rijden?

    • + 0
    • 31 jan 2011 - 23:30
  • Craig Scarborough heeft op zijn website wat foto\'s en uitleg staan van het nieuwe uitlaatsysteem:

    scarbsf1.wordpress(...)usts-fee-explained/

    • + 0
    • 1 feb 2011 - 15:38

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 17 apr 1986 (35)
  • Geb. plaats Geneve, Frankrijk
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar