Berger wijst naar toekomst Verstappen: "Dan zal hij die kans grijpen"

  • Gepubliceerd op 11 jun 2024 12:46
  • 38
  • Door: Bob Plaizier

Max Verstappen werd in de afgelopen maanden veelvuldig in verband gebracht met een vertrek bij Red Bull Racing. Inmiddels lijkt dit niet meer aan de orde te zijn, en ook Gerhard Berger sluit dit uit. Wel denkt hij dat het er in de toekomst anders uit kan gaan zien.

De onrust binnen Red Bull zorgde begin dit jaar voor hardnekkige geruchten over de toekomst van Max Verstappen. Mercedes-teambaas Toto Wolff flirtte openlijk met de Nederlander, maar hij lijkt Red Bull trouw te blijven. Wel werd duidelijk dat hij zijn toekomst aan Helmut Marko heeft verbonden, waardoor hij kan vertrekken bij een vertrek van de Oostenrijkse teamadviseur. Momenteel lijkt alles echter in orde te zijn.

Reflectie

Ook oud-coureur Gerhard Berger denkt dat Verstappen blijft waar hij zit, voor nu dan. De bekende Oostenrijker legt zijn opvatting uit aan het Duitse Bild: "Max bevindt zich momenteel in een belangrijke fase van reflectie over hoe het verder moet zonder zijn mentor Helmut Marko en technisch goeroe Adrian Newey. Red Bull is zeker de beste optie op dit moment, maar Max zal een moeilijke beslissing moeten nemen zodra de kans zich voordoet. Als hij merkt dat zijn auto zwakker begint te worden, en hij elders voordelen ziet, dan zal hij die kans grijpen. Hij wordt alleen gedreven door prestaties."

Mercedes

Berger denkt nu niet dat Verstappen de deur bij Red Bull gaat dichtgooien. De Oostenrijker ziet Mercedes momenteel ook niet als een mogelijkheid: "Op dit moment, met de nadruk op dit moment, wat minder. Mercedes-teambaas Toto Wolff probeert hem binnen te halen, maar Max weet dat zijn rijderskwaliteiten op dit moment waarschijnlijk niet genoeg zouden zijn om Mercedes weer naar zeges te loodsen."

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Snork

    Posts: 19.294

    De regels vanaf 2026 wijzen op significant minder downforce, waardoor het belang van het aeropakket t.o.v. bijvoorbeeld de motor en de mechanische grip geringer wordt. En dat week het Max kamp ook dondersgoed. Het is de vraag wie in 2026 met de beste motor gaat komen, ik denk dat daar de grootste kansen gaan liggen, net zoals tijdens de overgang van de V8 naar de V6-hybrid in 2014.
    Met andere woorden, hoe Mercedes nu presteert is volgens mij geen graadmeter voor Max. Wat ze in 2026 denken in handen te hebben des te meer.

    • + 16
    • 11 jun 2024 - 13:18
    • Paulie

      Posts: 1.612

      Spot on. Tel daarbij op een mogelijk een lucratief aanbod en alles is mogelijk.

      • + 1
      • 11 jun 2024 - 13:36
    • Als Max naar Mercedes gaat, ga ik van ellende zwaar aan de drank vrees ik!

      • + 7
      • 11 jun 2024 - 13:47
    • Fibonacci

      Posts: 855

      Snork zou wel eens gelijk kunnen hebben. Voor het eerst dat ik deze visie ergens lees.

      • + 2
      • 11 jun 2024 - 13:54
    • De balans tussen motor en aerow verschuift zo drastisch dat de motor inderdaad allesbepalend zal worden. Niet goed voor de sport in mijn ogen. Inderdaad 2014 all over again.

      • + 4
      • 11 jun 2024 - 14:18
    • Wat de grote verschuiving in de pikorde gaat geven id de hybride component en het harvest-proces. De gene die dit het best gaat kunnen geef ik de grootste kans. Dan volgt de betrouwbaarheid.
      Ik zie eigenlijk vooral Honda daar goed in zijn nu. Maar die lopen achter met de ontwikkeling.
      Hoe dan ook is het puur speculatie wie het straks voor elkaar heeft.

      Ik denk Ferrari. Motor betrouwbaar. Data suggereert tweede hybride component van de huidige leveranciers.
      Volgens insiders zou de Mercedes motor nu nog de meeste pc's leveren.

      Overigens worstel ik nogal met de parameters voor 2026. Ik kom er niet uit eigenlijk.
      500 pk voor de verbranding en 500 pk door de hybride component.
      De huidige ice levert volgens mij 850 pk.
      Ik gok dat de motoren worden overgedimensioneerd en dan in vermogen teruggeschroefd.
      Als dat waar is wordt het puur de hybride component.

      • + 1
      • 11 jun 2024 - 14:20
    • Snailer

      Ik zie eigenlijk vooral Honda daar goed in zijn nu.

      Maar die lopen achter met de ontwikkeling.
      =====================================================

      Hoe kom je daar bij als ik vragen mag?

      • + 1
      • 11 jun 2024 - 15:15
    • Voorlopig denk ik dat we alleen maar kunnen speculeren over die PU's en dat zal zo blijven doorgaan tot begin 2026 als die nieuwe monstertjes op de baan komen.
      Het houdt trouwens niet op bij die PU's die dan ook volledig op "sustainable" fuel moeten draaien.

      Bij Mercedes is Andy Cowell die de basis van de huidige generatie PU's heeft ontworpen al lang verdwenen (en behalve Ferrari iedereen heeft gekopieerd). Ze zijn ook een klein legertje aan PU ingenieurs kwijt voor het nieuwe RB powertrains project. Ferrari heeft Binotto niet meer in zijn rangen die meer techneut dan manager was maar krijgt naar alle waarschijnlijkheid wel de aero tovenaar Newey erbij. Honda gaat nu in zee met Stroll die grootse plannen en ambities heeft en steeds op zoek blijft naar de meest bekwame ingenieurs achter de schermen.

      We gaan een compleet nieuw tijdperk tegemoet waar de elektrische ondersteuning een veel belangrijkere rol gaat spelen maar waar we ook voor het eerst te maken krijgen met aanpasbare aero (achter EN voor! vleugel), los van de DRS lijntjes op de baan. Ook de (vernieuwde KERS) knop om in te halen zal een evolutie meemaken en de regeneratie van de remmen heeft nu een veel grotere capaciteit (8MJ per ronde!). De mechanische ophanging op conventionele manier heeft nog steeds zijn merites zoals Ferrari laat zien.

      Wie bij het volledige pakket de bovenhand krijgt is nog maar de vraag. Het blijft grondeffect maar het oppervlak is behoorlijk gedaald en de vormgeving is anders waardoor ze zowel heel wat DF als drag verliezen. Smaller - minder lang en minder zwaar - wie gaat meteen op de limiet zitten met een veel zwaardere batterij. Maar tegelijk niet vergeten dat RB in 22 ook dominant kon zijn, zelfs met een zware wagen.

      De evolutie van ieder team dit en volgend jaar is wel een belangrijke graadmeter voor wat betreft de mechanische grip en de aero die voor een stuk terugkomen. Voorlopig lijkt McLaren daar nu goed in te scoren, Ferrari zou iets unieks in petto hebben en Mercedes heeft belangrijke stappen gezet en veel hebben opgestoken van hun "studie" periode. De performantie upgrades die er nu aankomen zullen bepalend zijn. Voor RB is het kijken of de updates blijven de nodige performantie brengen ook in de periode na Newey.

      Voor mij blijft het dan ook nog steeds koffiedik kijken waar de verhoudingen zullen liggen maar wel het walhalla als je de sport vanuit technisch oogpunt volgt.

      • + 2
      • 11 jun 2024 - 17:20
    • Die info komt van Saward, pietje. Men heeft het hele F1 team ontbonden. En nu ze plots besloten zijn veel spelers van het oude project ingezet bij andere projecten. Ze zij dus eigenlijk op nul begonnen. Voordeel voor Honda is wel dat ze veel knowhow hebben. Ze zullen wel nieuwe mensen moeten oeiden omdat er ook veel zijn vertrokken naar buiten Honda.

      Toch zie ik het niet somber of zo. Het is meer dat ze met een achterstand beginnen. Honda wordt uiteindelijk succesvol met projecten. Ze hebben in alle grote klasse zo'n beetje gewonnen waar ze aan mee deden.
      Maar voor mij staan ze nog niet op pole. Wie weet verandert het. En Saward is verder dusdanig positief dat hij verwacht dat Honda zeker gaat aansluiten qua motoren. Saward heeft daar zijn connecties schijnt het.

      • + 0
      • 11 jun 2024 - 19:48
    • Patrace

      Posts: 4.608

      Doordat er met de nieuwe reglementen minder downforce zal zijn, zul je wellicht wel zien dat de impact van de coureur weer wat groter wordt. Want elke coureur kan hard met een auto die op rails rijdt. Maar een auto die veel vermogen heeft, maar ook graag wil uitbreken, vraagt meer van de coureur om dat allemaal onder controle te houden.
      Ik verwacht dat de beste coureurs zich dan ook meer kunnen onderscheiden.

      • + 2
      • 11 jun 2024 - 20:53
    • Snork

      Posts: 19.294

      Mr Flex, downforce reduceert met 30% en luchtweerstand met 55%.
      Ik verwacht daarom dat de impact van Newey, waar hij ook heen gaat, nooit meer zo groot zal zijn als sinds de intrede van de grondeffect auto’s sinds 2022.

      • + 0
      • 11 jun 2024 - 22:54
    • De impact van de hybride haalt de rijder weg, patrace. Op sommige circuits zal men honderd meter of meer voor de bocht moeten liften om die dingen op te laden. Vergeet ook niet dat hitte niet meer gebruikt gaat worden om energie op te wekken. Het wordt alleen nog gedaan bij (af)remmen.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 08:02
    • Snork

      Posts: 19.294

      snailer, het opladen per ronde gaat desondanks verdubbeld worden naar 8,5 MJ per ronde, dus ze gaan veel meer terugwinnen uit het regeneratief remmen.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 08:47
    • @Snork
      De drag en DF waarden die je vermeldt zijn diegene die de FIA voorspelt. Bij een nieuwe regelgeving worden die waarden nooit gehaald net zoals het vooropgestelde verschil in laptime.

      Gelukkig zijn het nu wel mensen die ooit zelf nog aan de tekentafel stonden die de regelgeving opstellen waardoor vele poortjes zijn gesloten en grijze zones zijn verdwenen. Ongeacht blijft het verschil tussen theorie en praktijk nog steeds groot, dat was in 2022 ook zo. Eenmaal de bollebozen aan het werk gaan met die regeltjes halen ze andere cijfertjes naar boven.

      "Kort door de bocht" heeft een F1 wagen 3 belangrijke punten om hem sneller te maken dan de anderen - de mechanische grip, de aero grip en de kracht van de PU. Alles staat in functie van elkaar en daar spelen talrijke elementen in mee zoals oa verbruik, gewicht, afgifte vermogen, bandenmanagement ifv compound en zovele meer .... Met alles rekening houden om homogeen het beste resultaat te halen alleen al bij het concept van de nieuwe wagen is de sleutel. Dat vraagt niet alleen een uitzonderlijk talent maar ook behoorlijk wat ervaring en kennis. Alle teams hebben intussen veel bijgeleerd over grondeffect maar de aanname dat de nieuwe regelgeving het verschil niet even groot kan maken als in 2022 lijkt me daarom niet zo vanzelfsprekend. Ik hoop van niet maar ben wel overtuigd dat mensen zoals Newey daar nog altijd een heel erg bepalende rol gaan spelen voor de machtsverhoudingen op de grid.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 11:35
    • Snork

      Posts: 19.294

      Mr Flex, teams zullen met de nieuwe specs straks zeker weer downforce gaan vinden die de FIA vooralsnog niet ziet. 30% minder downforce wordt misschien uiteindelijk 20% minder downforce. Feit is dat het aandeel van de aerodynamica verhoudingsgewijs afneemt aan de performance en er meer accent komt op aandrijving en mechanische grip, met alles wat daar een laag dieper aan moet bijdragen voor die twee aspecten.
      Alle wijzigingen zijn bij elkaar in ieder geval significant genoeg om geen conclusies te trekken aan welk team nu er goed voor staat of juist wat minder. Vanaf 2026 worden de kaarten opnieuw geschud, waarbij naar alle waarschijnlijkheid de usual suspects (Mercedes, RBR, McLaren en Ferrari) voorin mee blijven draaien.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 12:17
  • "maar Max weet dat zijn rijderskwaliteiten op dit moment waarschijnlijk niet genoeg zouden zijn om Mercedes weer naar zeges te loodsen".......niet?

    • + 4
    • 11 jun 2024 - 13:46
    • SennaS

      Posts: 6.795

      Fout, Max is garantie voor titels, de auto is ondergeschikt.
      De paar verloren races dit jaar zijn incidentjes zullen we maar zeggen. Aan hem ligt het niet.

      • + 2
      • 11 jun 2024 - 14:30
    • Zowel Lewis als George menen dat ze de afgelopen race hadden kunnen (moeten) winnen. Dus ja als Max in die MB had gezeten had hij dus nog steeds de race gewonnen.

      • + 7
      • 11 jun 2024 - 18:57
  • Regenrace

    Posts: 907

    De grootste onzin die Max ooit heeft verkocht (maar 't is 'm vergeven) is geen lange carrière te ambiëren. Het doel was wereldkampioen worden en hij dacht dat de behoefte daarna vanzelf zou afnemen.
    De gepokt en gemazelde F1 fan wist toen al dat het onzin was. Het pluche van een F1-stoeltje is domweg bijna niet te weerstaan, plus ene Alonso zei aan het begin van zijn carriere precies hetzelfde.

    Wat anno nu nog wel staat is de eis om voor overwinningen te kunnen strijden. Een jaartje zonder is nog te doen, maar twee jaar droog ziet ie waarschijnlijk niet zitten.
    Hoe de kaarten anno 2026 geschud zijn, weet geen hond. Daarom vermoed ik dat ie in de toekomst voor kortdurende contracten kiest, zodat ie bij misrekening snel kan switchen. Hij kan toch overal terecht.

    • + 3
    • 11 jun 2024 - 14:18
    • Dit heet ‘wishful thinking’ omdat je het niet zou kunnen verkroppen als hij er vroeg mee stopt. Een totale leegte ;).

      Neemt niet weg dat ik gok dat iedereen dat zou vinden natuurlijk, je wilt immers de beste coureurs op de grid hebben.

      • + 0
      • 11 jun 2024 - 18:16
    • We gaan het zien. Ik denk vooral dat hij stopt als hij ziet dat hij niet meer om zeges kan rijden.
      Dat zou al in 2026 kunnen gebeuren. Ik zou het zeker jammer vinden als hij stopt. Net zo goed als bij Alonso of bij Hamilton. Ik vind het nu eigenlijk al jammer dat Hamilton even niet mee doet. Hamilton vooraan gaf toch vuur.

      • + 0
      • 11 jun 2024 - 19:54
    • Patrace

      Posts: 4.608

      @Regenrace: Wat Max destijds zei was geen onzin, maar dat was zijn zienswijze op dat moment. Gelukkig kunnen mensen zich ontwikkelen en met de tijd hun mening of visie bijstellen.
      Want wie weet immers op 16-jarige leeftijd al wat die zal denken vinden en voelen als-ie 26 is? Juist, dat weet niemand. Dus om dan achteraf zijn uitspraken als onzin af te doen is wel lekker makkelijk, maar ook volstrekt onterecht.

      Als het de norm is dat je wordt gehouden aan uitspraken die je in het verleden hebt gedaan, dan is dat wel een uitstekende reden om maar helemaal niets meer te zeggen. Wordt het daar leuker van? Ik denk toch van niet.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 00:24
  • Elders voordelen zien is gewoon onmogelijk. Wie de beste motor heeft in 2026 zal kampioen worden. Dat is helaas de realiteit. Of er moeten twee fabrikanten elkaar op de hielen zitten vanaf dag 1, maar die kans is nihil. je kan beter blijven zitten waar je zit tot eind 2026 want je kan altijd nog ergens anders heen, maar terug naar je oude team is een lastig verhaal.

    • + 3
    • 11 jun 2024 - 14:21
  • SennaS

    Posts: 6.795

    Dit zal per race en resultaat veranderen. Maxie heeft gewonnen dus hij blijft. Na de volgende race gaan we weer om tafel.

    De invloed van de motor wordt hier overdreven.
    Rbr is met een relatied zwakke Renault motor 4 x op rij wereld kampioen geworden. Newey had iets geniaals bedacht.
    Mercedes had een top motor en ook fer, echter de klanten teams reden op grote afstand.
    Na wat regel aanpassingen (vloer, rake etc) op aandringen van rbr was mercedes in 2021 voorbij gestreefd door rbr.
    Kortom, met de beste motor alleen kom je er niet, daar had rbr Newey voor nodig om te compenseren en dat was gelukt.
    Je in 2026 beter Newey in je team hebben dan de allerbeste coureurs. Ook andere goede coureurs waren met rbr wk geworden.

    • + 1
    • 11 jun 2024 - 14:37
    • miximaxi

      Posts: 440

      Toch wel knap om zoveel onzin in één post te zetten. Je laat wel steeds blijken maar heel wenig van het spelletje te snappen...

      • + 13
      • 11 jun 2024 - 15:27
    • Haha, ik gier de hele bull onder hihihiero!!

      • + 7
      • 11 jun 2024 - 15:39
    • De mentale schade die siennas drie en halfjaar geleden heeft opgelopen is erger geworden..

      • + 6
      • 11 jun 2024 - 16:35
    • *Twee en half

      • + 4
      • 11 jun 2024 - 16:39
    • Opnieuw een schoolvoorbeeld van het Dunning-Kruger effect

      • + 5
      • 11 jun 2024 - 18:48
  • Zou Berger dat nu echt gezegd hebben, want wij kennen dit verhaal al lang 🤔

    • + 0
    • 11 jun 2024 - 17:13
  • mario

    Posts: 12.390

    "Max weet dat zijn rijderskwaliteiten op dit moment waarschijnlijk niet genoeg zouden zijn om Mercedes weer naar zeges te loodsen."

    Klopt als een bus... Op dit moment kun je alleen maar WK worden in een RBR en Max heeft het geluk dat hij daar nu zit.... Maar een Norris, Lewis, Leclerc en Sainz kunnen ook makkelijk kampioen worden in deze (en in de voorgaande) RBR....

    • + 0
    • 11 jun 2024 - 18:38
    • Niet mee eens. Russel had de snelste auto afgelopen race. Komt niet van mij maar van de insiders. Ook Russell zelf dacht het. Toch won hij niet doordat hij gisteren in de race niet goed genoeg was. Er waren zelfs twee rijders in dus een mindere auto die hem versloegen.
      Verstappen zou ook in de Mercedes hebben gewonnen deze keer.. en Norris ook trouwens.

      • + 4
      • 11 jun 2024 - 19:59
    • mario

      Posts: 12.390

      Dan heb je het over één race.... Ik zeg hierboven dat je op dit moment alleen WK kunt worden in een RBR.... Dat is dus over het gehele seizoen.... 1 Race de snelste wagen hebben zegt niet zoveel, kijk naar Monaco.... Ferrari had daar de snelste wagen, maar dat maakt ze niet meteen de snelste....
      Zoals Toto ook al aangaf... RBR is nog steeds de benchmark... 1 Race de snelste wagen hebben, heb je verrekte weinig aan....

      • + 0
      • 11 jun 2024 - 20:42
    • Je quote gaat over zeges. Niet over kampioenschappen.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 08:05
    • mario

      Posts: 12.390

      De quote gaat over zeges.... Dat is waar, maar ik heb het zelf over het WK en dat dat alleen maar in een RBR kan....

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 08:13
    • Niet mee eens. Dat was vorig seizoen zeker zo, maar ik ben van mening dat Verstappen veel verschil maakt.

      De Red Bull is al vier of 5 races dit seizoen niet de beste auto. En volgens Leclerc was de Ferrari begin seizoen ook minstens even snel als de Red Bull.

      Ik denk dat Verstappen in de McLaren een erg grote kans zou maken om kampioen te worden. Die had voor zeker in kwalificaties veel minder laten liggen, had nu meer punten verzameld en de vervanger van Verstappen had minder punten verzameld.

      • + 0
      • 13 jun 2024 - 21:08
  • Mailliw

    Posts: 86

    las op een andere site dat in 2026 de F1 bolide (in beginsel) langzamer zijn dan de huidige F2. Dat wordt wat. Kan je beter eerst F2 gaan rijden ;-)

    • + 0
    • 11 jun 2024 - 19:54
    • Patrace

      Posts: 4.608

      Zoals het er naar uit ziet, zal de nieuwe auto loeihard gaan op de rechte stukken met de 30 kg minder gewicht en veel minder drag.
      Maar in de bochten zullen ze veel tijd laten liggen ten opzichte van de huidige auto's, door het grote verlies aan downforce.

      • + 0
      • 12 jun 2024 - 00:32

Gerelateerd nieuws