Red Bull Racing-ontwerper Adrian Newey staat open voor het gebruik van een passief Drag Reduction System in de nieuwe RB9, zoals Lotus het ook toepast. Hij gaf wel toe dat het een hele uitdaging zou worden om zo'n systeem te laten werken.
Volgens Newey heeft het systeem een groot potentieel als de hindernissen overwonnen kunnen worden. "Het is zeker interessant," vertelt hij op de presentatie van de nieuwe auto. "Het is heel uitdagend om een betrouwbaar systeem te maken dat niet wordt geactiveerd op de verkeerde momenten. Dat zou beschamend zijn. Dit soort dingen is helemaal niet gemakkelijk."
Hij wilde niet ingaan op de vraag hoe ver Red Bull Racing staat met zijn eigen passieve DRS. Newey: "We hebben het zeker bekeken, maar ik verklap niet graag wat we wel of wat we niet zullen doen tijdens het seizoen. Het moeilijkste is om betere prestaties te halen uit het systeem."
Geloof dat met buizen lucht door de wagen wordt gevoerd en bij enige/ een bepaalde snelheid wordt het effect van DRS zo nageboots op de wagen (meestal achtervleugel geloof ik) Passief: Want niemand behalve de rijwind beïnvloed het..
Het DDRS van Mercedes stallt de voorvleugel voor een betere balans als het gewone DRS open is, maar dit kan dus alleen binnen de aangegeven DRS zone\'s, en volgens mij moest de rijder het zelf activeren (actief)
Die van Lotus werkt via de achtervleugel, en, zoals Arie zegt via een syteem van buizen en sleufjes, en wordt beinvloedt door de luchtsnelheid, hoe harder je rijdt, hoe hoger de luchtsnelheid, hoe meer lucht er door de buizen en sleufjes gaat, waardoor de achtervleugel zonder invloed van de rijder, stallt (passief).
Het grote voordeel van dit systeem is dat je het stallen van de vleugel vooraf kunt afstellen op een bepaalde snelheid (lucht/rij) laten we zeggen 200 km/h. dus op elk recht stuk(je) waar je 200 km/h rijdt of harder gaat je passief DRS werken, heb je minder drag en dus meer snelheid, het werkt ook in snelle bochten, waar je veel minder downforce nodig hebt.
Dat is dus het grote voordeel, dat je op elk recht stuk(je) en snelle bocht een DRS voordeel hebt ipv alleen in de reguliere DRS zones.
Het finetunen van dit systeem schijnt een van de grootste problemen te zijn.
Volgens mij praten we hier gewoon over de illegale versie van buigzame vleugels. Iets wat eigenlijk al door RBR als eerste werd toegepast. (de voorvleugel die boven 100 kg neerwaardse druk meer naar de grond zakt) Alleen dan toepasbaar voor de achtervleugel. En dan noemt Adrian het gewoon passief DRS.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
6
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
16 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenKevin
Posts: 5.393
Mag ik vragen wat passief DRS is en waarom het een voordeel is tegenover een \"normale\" DRS?
Arie_f1
Posts: 2.847
Geloof dat met buizen lucht door de wagen wordt gevoerd en bij enige/ een bepaalde snelheid wordt het effect van DRS zo nageboots op de wagen (meestal achtervleugel geloof ik) Passief: Want niemand behalve de rijwind beïnvloed het..
Ik weet niet zeker of alles zo klopt
plukjee92
Posts: 2.277
Hier wordt het uitgelegd onder het kopje DRD:
somersf1.blogspot.(...)ats-banned.html?m=1
mr.Monza
Posts: 9.989
@Kevin,
Het DDRS van Mercedes stallt de voorvleugel voor een betere balans als het gewone DRS open is, maar dit kan dus alleen binnen de aangegeven DRS zone\'s, en volgens mij moest de rijder het zelf activeren (actief)
Die van Lotus werkt via de achtervleugel, en, zoals Arie zegt via een syteem van buizen en sleufjes, en wordt beinvloedt door de luchtsnelheid, hoe harder je rijdt, hoe hoger de luchtsnelheid, hoe meer lucht er door de buizen en sleufjes gaat, waardoor de achtervleugel zonder invloed van de rijder, stallt (passief).
Het grote voordeel van dit systeem is dat je het stallen van de vleugel vooraf kunt afstellen op een bepaalde snelheid (lucht/rij) laten we zeggen 200 km/h. dus op elk recht stuk(je) waar je 200 km/h rijdt of harder gaat je passief DRS werken, heb je minder drag en dus meer snelheid, het werkt ook in snelle bochten, waar je veel minder downforce nodig hebt.
Dat is dus het grote voordeel, dat je op elk recht stuk(je) en snelle bocht een DRS voordeel hebt ipv alleen in de reguliere DRS zones.
Het finetunen van dit systeem schijnt een van de grootste problemen te zijn.
rijder 13
Posts: 34
Volgens mij praten we hier gewoon over de illegale versie van buigzame vleugels. Iets wat eigenlijk al door RBR als eerste werd toegepast. (de voorvleugel die boven 100 kg neerwaardse druk meer naar de grond zakt) Alleen dan toepasbaar voor de achtervleugel. En dan noemt Adrian het gewoon passief DRS.
rijder 13
Posts: 34
test?