De vooruitgang van het team van Caterham stokt, tot grote ontevredenheid van eigenaar Tony Fernandes. De Maleisische renstal wist op het nippertje de tiende plek bij de constructeurs veilig te stellen, maar het zo vurig gehoopte eerste punt bleef ook in 2012 achterwege. De uitdaging van de Formule 1 is voor Fernandes en Caterham groter dan verwacht.
"Het is een teleurstellend jaar geweest. We hebben progressie geboekt en de achterstand op de voorhoede verkleind, maar het gaat me niet snel genoeg. Ik dacht werkelijk dat we dit seizoen de aansluiting bij de middenmoot zouden vinden. Maar de Formule 1 is een moeilijke sport. Ik heb onderschat hoe belangrijk het is om de juiste mensen aan boord te hebben, dat is een fout geweest. De basis in Norfolk was ook een handicap. We moeten ons spiegelen aan een team als Sauber. Die hanteren ongeveer een even hoog budget als wij, maar ze volgen al drie jaar een stabiel programma en beschikken over een fantastische windtunnel. Ik geloof niet dat Williams een grotere begroting heeft dan wij. Hetzelfde geldt voor Force India, maar die hebben nog de ondersteuning van McLaren", besluit Fernandes tegenover Autosport.
Geld is geen garantie voor succes!
De wijze waarop je ermee omgaat eventueel wel.
Ook al is je budget vergelijkbaar met andere teams wil dit nog niet zeggen dat je de prestaties kunt vergelijken. Teams als Williams en Sauber en Force India (onder diverse namen) hebben een rijke historie in de F1 en kennen het klappen van de zweep. Caterham heeft net 3 seizoenen achter de rug en zijn van scratch begonnen. Je kunt niet verwachten direct op gelijk niveau te kunnen presteren.
Ook al zijn ze nog puntloos, Caterham hoeft zich iig niet te schamen voor wat men tot nu toe gepresteerd heeft! (Marussia uiteraard ook niet)
Maar vorig jaar leken ze aan te haken bij het middenveld dit jaar hebben ze totaal geen progressie gemaakt. en was het spannend tot het eind toe in gevecht met Marussia. Bij een investering van 123 miljoen verwacht je toch meer dan een beetje achterin het veld mee te tuffen. Opzich bewondering voor het van scratch beginnen maar achteraf gezien lijkt het beetje bodemloze put, met de wetenschap van nu had men wellicht beter een doorstart kunnen maken van toyota.
Ik denk dat Caterham de meesten wel een beetje heeft teleurgesteld, dit team leek van de nieuwkomers tot vorig seizoen het team met de meeste progressie, met in de kwalificaties af en toe een leuke uitschieter van Heikki.
Iedereen (incl. ik) had verwacht dat het team die lijn dit jaar zou gaan doortrekken, een aansluiting met de middenmoot was zeker niet ondenkbaar.
Achteraf kunnen we stellen dat dit mislukt is en het team ternauwernood Marussia wist voor te blijven, jammer, maar nog steeds beschouw ik dit team als beste van de nieuwkomers.
Ik weet niet waarom dit team geen doorstart heeft gemaakt met het Toyota team, waar men al een goede fabriek, met windtunnel, technische know how, etc, etc, maar men heeft gekozen een team te bouwen vanaf nul.
Ik hoop nog op toetredende fabrikanten in de toekomst die het team technisch kunnen ondersteunen zodat ze wellicht makkelijker de aansluiting kunnen maken
Ik denk dat men de factor tijd onderschat. 3 jaar is heel kort en ook al hebben ze de financiële middelen, dan nog duurt het even voordat je genoeg personeel in dienst heb van een bepaald niveau. Vervolgens is er nog een leerproces als team zijn er nog faciliteiten die je nog niet opbouwen, zit de concurrentie ook niet stil et cetera.
Gezien de achterstand die ze hadden drie jaar geleden was het te vroeg om nu al die aansluiting te verwachten. Al hoop ik wel dat Marusia en Caterham volgend jaar hun eerste punten gaan scoren.
De reden dat ze er niet voor hebben gekozen om een doorstart te maken met de resten van Toyota is omdat toen al het team in opbouw was. Daarnaast was er al iemand anders die verder wilde gaan met het oude Toyota en het Stefan GP wilde noemen.
Toen deze 3 teams instapten, was het:
1) Caterham/Lotus
2) Marussia/Vrgin
3) HRT
...en dat is het nog.. Je zou toch onderhand inderdaad wel met toro rosso/williams/sauber/force india in de clinch hebben willen liggen, maar deze 3 teams blijven een apart achterhoede eilandje. Wel jammer altijd voor Q1 want die staat op 1 poppetje altijd al vast. Ja, ik had dit jaar ook de Caterham niet chronisch onder de afvallers van Q1 geschaard.. Hoop wel dat dit team door blijft gaan; met de donkergroene bolide voegen zij wel identiteit toe aan de grid. Meer dan bijv Toro rosso.
Hij is nu zelf terug getreden, maar ik denk dat Mike Gascoyne de grote blokkade vormt om progressie te maken. Bij Toyota zijn ze nooit een stap verder gekomen en bij Force India stokte de ontwikkeling ook zolang hij daar zat. Dat ontwerp heeft hij meegenomen naar Caterham/Lotus maar ze zijn er geen stap verder mee gekomen. Die man kan een team neerzetten maar geen progressie boeken. Gebrek aan ideen net als bij Ferrari... Kijk maar waar FI nu staat...
Hij zorgt niet voor innovatie. Hij gaat voor zekerheid, meedoen. Hij was niet alleen verantwoordelijk voor die Jordan. Hoe dan ook daarna was hij uitgeblust.
Wat zeg je nu Winti. Wanneer de wagen die Gascoyne ontwerpt goed is dan is het niet alleen zijn wagen, en wanneer de wagen niet presteert dan is het zijn wagen? Ja, dan kun je iemand altijd in de grond boren. Trouwens, volgens mij is de huidige wagen al ontworpen door Mark Smith! Hij is in ieder geval de huidige technical director van Caterham.
@stri : Ik bergijp ook niet zoe goed waarom er zoveel mensen een hekel hebben aan Gascoyne. Hij komt op mij over als een enthousiaste faire man. Hij heeft voor mij in ieder geval bewezen dat hij goede wagens kan bouwen. Ik denk dat veel mensen veel te simpel denken over F1: Groot budget, topontwerper, en een goede coureur is voor hun automatisch succes. De realiteit is denk ik heel anders. Newey had bij Redbull de eerste drie jaar ook geen grote successen, Ross Brawn, heeft met Mercedes ook helemaal niets gepresteerd. Patrick Head kan ook geen potten meer breken met Williams. Een topwagen ontwerpen kost gewoon jaren. Geef Caterham de tijd. De progressie is idd dit jaar (vooral de tweede seizoens helft) niet geweest wat ik had gehoopt. Echter qua tijd is men dit jaar wel dichter bij de top gekomen, echter niet of nauwelijks dichter bij de concurrenten vlak voor hen.
Gascoyne was een uitstekend ontwerper. Hij heeft volgens mij een meer dan degelijke Sauber ontwikkeld destijds, die een punt of 13 haalde met erg beperkte middelen. De Jordans van 98 - 2000 waren alle uitstekende wagens, vooral die van 99 en 2000, hoewel die laatste niet erg betrouwbaar was. Hij was overigens ook verantwoordelijk voor de Renault van 2003, die met Alonso een GP won en de Toyota van 2005, de beste Toyota ooit.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
11
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (11)
Login om te reagerenJ. Villeneuve
Posts: 6.582
Geld is geen garantie voor succes!
De wijze waarop je ermee omgaat eventueel wel.
Ook al is je budget vergelijkbaar met andere teams wil dit nog niet zeggen dat je de prestaties kunt vergelijken. Teams als Williams en Sauber en Force India (onder diverse namen) hebben een rijke historie in de F1 en kennen het klappen van de zweep. Caterham heeft net 3 seizoenen achter de rug en zijn van scratch begonnen. Je kunt niet verwachten direct op gelijk niveau te kunnen presteren.
Ook al zijn ze nog puntloos, Caterham hoeft zich iig niet te schamen voor wat men tot nu toe gepresteerd heeft! (Marussia uiteraard ook niet)
Arnd Meier
Posts: 355
Maar vorig jaar leken ze aan te haken bij het middenveld dit jaar hebben ze totaal geen progressie gemaakt. en was het spannend tot het eind toe in gevecht met Marussia. Bij een investering van 123 miljoen verwacht je toch meer dan een beetje achterin het veld mee te tuffen. Opzich bewondering voor het van scratch beginnen maar achteraf gezien lijkt het beetje bodemloze put, met de wetenschap van nu had men wellicht beter een doorstart kunnen maken van toyota.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik denk dat Caterham de meesten wel een beetje heeft teleurgesteld, dit team leek van de nieuwkomers tot vorig seizoen het team met de meeste progressie, met in de kwalificaties af en toe een leuke uitschieter van Heikki.
Iedereen (incl. ik) had verwacht dat het team die lijn dit jaar zou gaan doortrekken, een aansluiting met de middenmoot was zeker niet ondenkbaar.
Achteraf kunnen we stellen dat dit mislukt is en het team ternauwernood Marussia wist voor te blijven, jammer, maar nog steeds beschouw ik dit team als beste van de nieuwkomers.
Ik weet niet waarom dit team geen doorstart heeft gemaakt met het Toyota team, waar men al een goede fabriek, met windtunnel, technische know how, etc, etc, maar men heeft gekozen een team te bouwen vanaf nul.
Ik hoop nog op toetredende fabrikanten in de toekomst die het team technisch kunnen ondersteunen zodat ze wellicht makkelijker de aansluiting kunnen maken
Mirani
Posts: 3.077
Ik denk dat men de factor tijd onderschat. 3 jaar is heel kort en ook al hebben ze de financiële middelen, dan nog duurt het even voordat je genoeg personeel in dienst heb van een bepaald niveau. Vervolgens is er nog een leerproces als team zijn er nog faciliteiten die je nog niet opbouwen, zit de concurrentie ook niet stil et cetera.
Gezien de achterstand die ze hadden drie jaar geleden was het te vroeg om nu al die aansluiting te verwachten. Al hoop ik wel dat Marusia en Caterham volgend jaar hun eerste punten gaan scoren.
De reden dat ze er niet voor hebben gekozen om een doorstart te maken met de resten van Toyota is omdat toen al het team in opbouw was. Daarnaast was er al iemand anders die verder wilde gaan met het oude Toyota en het Stefan GP wilde noemen.
De Zeswieler
Posts: 7.320
Toen deze 3 teams instapten, was het:
1) Caterham/Lotus
2) Marussia/Vrgin
3) HRT
...en dat is het nog.. Je zou toch onderhand inderdaad wel met toro rosso/williams/sauber/force india in de clinch hebben willen liggen, maar deze 3 teams blijven een apart achterhoede eilandje. Wel jammer altijd voor Q1 want die staat op 1 poppetje altijd al vast. Ja, ik had dit jaar ook de Caterham niet chronisch onder de afvallers van Q1 geschaard.. Hoop wel dat dit team door blijft gaan; met de donkergroene bolide voegen zij wel identiteit toe aan de grid. Meer dan bijv Toro rosso.
winti
Posts: 1.743
Hij is nu zelf terug getreden, maar ik denk dat Mike Gascoyne de grote blokkade vormt om progressie te maken. Bij Toyota zijn ze nooit een stap verder gekomen en bij Force India stokte de ontwikkeling ook zolang hij daar zat. Dat ontwerp heeft hij meegenomen naar Caterham/Lotus maar ze zijn er geen stap verder mee gekomen. Die man kan een team neerzetten maar geen progressie boeken. Gebrek aan ideen net als bij Ferrari... Kijk maar waar FI nu staat...
Stri
Posts: 2.852
Onzin. Gascoyne was ook verantwoordelijk voor de Jordan die tot 2 races voor het eind met Frentzen meedeed voor de titel.
Ik snap echt totaal niet wat die kerel heeft gedaan, dat hij door veel mensen word uitgekotst.
winti
Posts: 1.743
Hij zorgt niet voor innovatie. Hij gaat voor zekerheid, meedoen. Hij was niet alleen verantwoordelijk voor die Jordan. Hoe dan ook daarna was hij uitgeblust.
lotus - less is more
Posts: 696
Wat zeg je nu Winti. Wanneer de wagen die Gascoyne ontwerpt goed is dan is het niet alleen zijn wagen, en wanneer de wagen niet presteert dan is het zijn wagen? Ja, dan kun je iemand altijd in de grond boren. Trouwens, volgens mij is de huidige wagen al ontworpen door Mark Smith! Hij is in ieder geval de huidige technical director van Caterham.
@stri : Ik bergijp ook niet zoe goed waarom er zoveel mensen een hekel hebben aan Gascoyne. Hij komt op mij over als een enthousiaste faire man. Hij heeft voor mij in ieder geval bewezen dat hij goede wagens kan bouwen. Ik denk dat veel mensen veel te simpel denken over F1: Groot budget, topontwerper, en een goede coureur is voor hun automatisch succes. De realiteit is denk ik heel anders. Newey had bij Redbull de eerste drie jaar ook geen grote successen, Ross Brawn, heeft met Mercedes ook helemaal niets gepresteerd. Patrick Head kan ook geen potten meer breken met Williams. Een topwagen ontwerpen kost gewoon jaren. Geef Caterham de tijd. De progressie is idd dit jaar (vooral de tweede seizoens helft) niet geweest wat ik had gehoopt. Echter qua tijd is men dit jaar wel dichter bij de top gekomen, echter niet of nauwelijks dichter bij de concurrenten vlak voor hen.
TearItUp
Posts: 1.525
Ross Brawn is geen hoofd ontwerper geweest in F1 en de laatste keer dat Patrick Head een wagen ontwierp was in de jaren 80.
Runningupthathill
Posts: 18.527
Gascoyne was een uitstekend ontwerper. Hij heeft volgens mij een meer dan degelijke Sauber ontwikkeld destijds, die een punt of 13 haalde met erg beperkte middelen. De Jordans van 98 - 2000 waren alle uitstekende wagens, vooral die van 99 en 2000, hoewel die laatste niet erg betrouwbaar was. Hij was overigens ook verantwoordelijk voor de Renault van 2003, die met Alonso een GP won en de Toyota van 2005, de beste Toyota ooit.