Het team van Mercedes test deze week in Magny-Cours met een hevig herziene W03, zo weet Autosport te melden. De Duitse renstal heeft de wagen flink onder handen genomen. Mercedes probeert in Frankrijk nieuwe uitlaten uit om het Coanda-effect dat Sauber, McLaren en Ferrari met hun side-pods teweeg brengen, te adopteren. Daarnaast heeft het team een eigen variant op de dubbele DRS van Lotus bedacht.
Sam Bird rijdt in elk geval de eerste twee dagen en als de Brit alle programmapunten af vinkt voor Mercedes, dan komt op de laatste dag Brendon Hartley in actie. Teambaas Ross Brawn: "We hadden de banden niet onder controle en concludeerden dat het beter zou zijn om het rubber te doorgronden dan om ons meteen aan het Coanda-effect te wagen. Wellicht hadden we die twee dingen naast elkaar moeten doen, maar we concentreerden ons op wat ons het belangrijkste leek."
"Het lukt ons nu veel beter om de banden te managen. Het gebeurt zelfs dat we de banden soms beter sparen dan onze concurrenten, iets dat aan het begin van het jaar ondenkbaar was. We hebben ook windtunnelwerk gedaan om dit type uitlaatsysteem beter te begrijpen. Dat evalueren we deze week. Het effect van deze uitlaten is op lage snelheden groter dan in snelle bochten, en levert misschien ook de balans die je nodig hebt om de achterbanden meer te ontzien."
Precies, je zag Schumacher voor zijn eerste pitstop over de baan glijden alsof hij op ijs reed. Die banden waren dus echt wel op, terwijl de rest nog door kon.
Okay, interessante ontwikkelingen die er momenteel gaande zijn.
Ross Brawn geeft zelf aan dat deze \'Coanda\' exhaust een voordeel zal geven in de low speed corners en de banden slijtage zal verminderen. Daarnaast zal het de bolide meer balans geven aan de achterbanden. We konden duidelijk zien dat Schumacher rond lap 16 gleed met zijn achterkant in Monza en als één van de eerdere moest pitten. Daarnaast zal Mercedes zal zijn windtunnel ook upgraden van 50 tot 60%.
Vele deden al een tijdje hun beklag over het feit dat Mercedes achter liep qua ontwikkelingen, gezien het feit dat ze nu 5de staan in het klassement met een grillige Sauber wat in hun nek ademt, maar Brawn gaf aan dat het begrijpen van de banden nummer 1 prioriteit was.
Gezien de foto\'s van Magny Cours lijkt het op een \'nieuwe\' improved WO3, maar het zal nu voorlopig alleen maar gissen zijn of dit meteen een effect zal hebben op de komende GP in Singapore.
Mocht Schumacher stoppen (en die kans ie zeer aanwezig) dan hoop ik als neutrale kijker dat hij met een paar mooie resultaten zijn helm definitief aan de wilgen kan hangen, want dat verdient de man wel. Op naar Singapore.
Wat een verrassing. Alsof de YD-tests op het einde van het seizoen geen ontwikkeltesten waren. Of gelooft er werkelijk iemand dat McLaren Paffet laat rijden omdat ze in hem een groot talent zien?
@rutt. Klopt maar voorheen reed iedereen tegelijk. Nu hebben de teams die eerder testen voordeel tov de rest. Overigens hebben de teams hier zelf voor gekozen en hadden de andere teams er dus nu ook al bij kunnen zijn.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
11
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (11)
Login om te reagerenStri
Posts: 2.852
Vreemd, ik had nog steeds het idee dat de Mercedes de banden opvrat en dat ze daarom afgelopen weekend een tweestopper hebben gedaan...
Speedpuppet
Posts: 9.505
Precies, je zag Schumacher voor zijn eerste pitstop over de baan glijden alsof hij op ijs reed. Die banden waren dus echt wel op, terwijl de rest nog door kon.
Tifoso
Posts: 2.997
Bij hoge temperaturen vreten ze inderdaad banden, bij lagere temperaturen gaat de W03 beter om met de banden.
Runningupthathill
Posts: 18.513
Daar was bij de lagere temperaturen op Spa niets van te merken. De Mercedes kon een éénstopper niet laten werken, McLaren overduidelijk wel.
fittibrazil
Posts: 359
Voordat ze die nieuwe uitlaten weer doorhebben, is het seizoen al afgelopen.....
Speedpuppet
Posts: 9.505
Precies, ze gaan het afkijken van andere teams. Dat is dus achter de feiten aanlopen.
Runningupthathill
Posts: 18.513
Maar de regels op dat gebied veranderen niet naar volgend jaar, dus kunnen ze er beter nu al beginnen mee racen en het uitwerken naar volgend jaar.
F1-Analist
Posts: 111
Okay, interessante ontwikkelingen die er momenteel gaande zijn.
Ross Brawn geeft zelf aan dat deze \'Coanda\' exhaust een voordeel zal geven in de low speed corners en de banden slijtage zal verminderen. Daarnaast zal het de bolide meer balans geven aan de achterbanden. We konden duidelijk zien dat Schumacher rond lap 16 gleed met zijn achterkant in Monza en als één van de eerdere moest pitten. Daarnaast zal Mercedes zal zijn windtunnel ook upgraden van 50 tot 60%.
Vele deden al een tijdje hun beklag over het feit dat Mercedes achter liep qua ontwikkelingen, gezien het feit dat ze nu 5de staan in het klassement met een grillige Sauber wat in hun nek ademt, maar Brawn gaf aan dat het begrijpen van de banden nummer 1 prioriteit was.
Gezien de foto\'s van Magny Cours lijkt het op een \'nieuwe\' improved WO3, maar het zal nu voorlopig alleen maar gissen zijn of dit meteen een effect zal hebben op de komende GP in Singapore.
Mocht Schumacher stoppen (en die kans ie zeer aanwezig) dan hoop ik als neutrale kijker dat hij met een paar mooie resultaten zijn helm definitief aan de wilgen kan hangen, want dat verdient de man wel. Op naar Singapore.
Peterzx
Posts: 4
En zo is de Young drivers-test midden in het seizoen toch eigenlijk 3 extra testdagen voor een aantal teams geworden!
Runningupthathill
Posts: 18.513
Wat een verrassing. Alsof de YD-tests op het einde van het seizoen geen ontwikkeltesten waren. Of gelooft er werkelijk iemand dat McLaren Paffet laat rijden omdat ze in hem een groot talent zien?
Peterzx
Posts: 4
@rutt. Klopt maar voorheen reed iedereen tegelijk. Nu hebben de teams die eerder testen voordeel tov de rest. Overigens hebben de teams hier zelf voor gekozen en hadden de andere teams er dus nu ook al bij kunnen zijn.