De teams moeten motoren maken die twee weekenden meegaan, voor de kwalificatie en de race moeten dezelfde banden gebruikt worden. De FIA geeft aan dat alle teams een gedetailleerd pakket informatie hebben ontvangen om de sport veiliger te krijgen door de wagens langzamer te maken.
FIA president Max Mosely heeft herhaaldelijk gewaarschuwd dat de snelheden te hoog worden. Met de crashes van Felippe Massa in Canada en Ralf Schumacher in de VS lijken zijn woorden bewaarheid.
Van de teams wordt verwacht dat zij deze veranderingen in een korte tijd implementeren in het ontwerp. De reacties van de teams zijn vooralsnog niet negatief. We moeten dit accepteren en er zo snel mogelijk mee beginnen. Aldus Williams technisch directeur Sam Michael.
De reglementsveranderingen beslaan de aërodynamica, de banden en de motoren. Het doel is om de wagens langzamer te maken in de snelle bochten, met een minimaal effect op de rechte stukken. In principe komt het op het volgende neer:
[b]1. Aerodynamica (2005)[/b]
De hoogte van de diffuser wordt gelimiteerd. De voorvleugel komt omhoog. De ophanging van de voorvleugel wordt naar voren gehaald en het bodywork voor de achterwielen wordt aangepast. Zo moet de neerwaartse druk ten opzichte van een huidige wagens met 25% worden afgenomen en de luchtweerstand met minder dan 4%. Met minder neerwaartse druk zal vooral de snelheid in de snelle bochten afnemen en zorgen voor een iets grotere remweg. En de afname van de luchtweerstand zorgt voor een fractionele toename van de snelheid op het rechte stuk.
[b]2. Banden (2005)[/b]
Een coureur mag kiezen uit twee typen banden, net als in 2004. Hij krijgt dan twee sets van zijn gekozen band, één voor de vrijdag en de zaterdag vrije trainingen. En één voor de kwalificatie en de race. Een beschadigde band mag tijdens de race vervangen worden door één uit de eerste set. Maar de wagen mag niet bijgetankt worden op het moment dat de beschadigde band vervangen wordt. Een band moet volgend jaar dus 350 km meegaan in plaats van 80 km. Dat zorgt voor minder grip en dus een lager snelheid in de snelle bochten, een langere remweg en waarschijnlijk minder kleine slijtage deeltjes op de baan.
[b]3. Motor (2005)[/b]
Een motor moet twee raceweekenden meegaan. De motoren zullen dus minder vermogen hebben dan motoren die korter meegaan.
[b]4. Motor (2006)[/b]
2,4 liter V8, met een V-hoek van 90º. Een maximale boring, afstand tussen cilinders, een minimale krukas hoogte en een minimum en maximum zwaartepunt worden vereist. Directe brandstofinjectie, variabele inlaat geometrie, variabele uitlaat geometrie en variabele kleptiming zijn toegestaan. Er is maar één bougie, spoel en injector per cilinder toegestaan. Exotische materialen worden geweerd. Dit alles om de kosten te drukken. De lagere cilinderinhoud dan dit jaar (3,0 liter) zorgt voor een lager vermogen. Ook de eisen aan de opbouw van het blok, zorgen voor minder mogelijkheden in het ontwerp waardoor de vermogens van de wagens dichter bij elkaar zullen liggen.
[b]5. Andere motoren[/b]
Gedurende de seizoenen 2006 en 2007 mogen de teams die nog geen 2,4 liter motor hebben blijven racen met een 3,0 liter V10 met een door de FIA voorgeschreven restrictor. Dit zorgt er voor dat alle teams en ook eventuele nieuwe teams toegang hebben tot een competitief motorblok ook als de hoeveelheid 2,4 liter V8s nog schaars is.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (0)
Login om te reageren