Het team van Williams heeft nog wat werk voor de boeg om de FW34 te verbeteren. Vooral in de langzame bochten schiet de bolide tekort, zo concludeerde Bruno Senna tijdens zijn enige testdag van deze week in Barcelona. De Braziliaan reed gisteren 97 rondjes.
Senna: "Het leerproces gaat verder. We zijn niet zoveel vooruit gegaan als we hoopten. Er is nog genoeg ruimte voor verbetering. In de medium en snelle bochten is onze auto vrij constant, maar vooral in de langzame bochten hebben we nog wat werk te verrichten."
"Het is afwachten of onze oplossingen zullen werken, ik had niet genoeg tijd om dat uit te vogelen. De betrouwbaarheid is in elk geval in orde, we hebben veel ronden gereden en weer wat geleerd. De banden gedragen zich iets anders dan in Jerez en het is zaak om dat te begrijpen."
Alle respect voor jouw maar down-force is geen aerodinamica.
Door aerodinamica gaat bolide sneller naar zijn max topsnelheid en zal ook hoger liggen.
Door down-force gaat bolide minder snel naar zijn max topsnelheid en deze zal ook lager liggen.
Tenminste dat er geen wielslip is.
Teams zullen naar een gemiddelde zoeken tussen de 2 afhankelijk van cirquit,snelle bochten,ook zullen ze bolide afhankelijk van hoeveel bochten er naar rechts zijn(12) en (6) naar links zijn.
En dan word er nog een compromi gezocht hoeveel bochten naar links of rechts snelle bochten zijn.
De eerste bocht na de start maakt dat het een rechts omdraaiend circuit is.
Bij een rechts omdraaiend cirquit zijn de links omdraaiende bochten meestal snelle.
En de W-duct is zo illegaal als de pest!!(ik zeg niet dat het niet werkt want dat doet het wel)
En dat ander remstabiliteit systeem werkt niet ten zij ze bedrog plegen.
Aerodynamica is de beweging van gassen. Downforce wordt gecreëerd door met vleugels, diffusers etc. lucht op de juiste manier te geleiden. Downforce is dus wel degelijk aerodynamica.
En het maakt ook niet uit hoeveel bochten er naar rechts of links zijn. Het gaat er per circuit om dat de optimale combinatie van bochtensnelheid en topsnelheid word gevonden. Meer downforce is een hogere bochtensnelheid een een lagere topsnelheid.
\'\'As a consequence, there is no other track where it is so important to find the best compromise between the need for a good level of aerodynamic downforce to tackle the chicanes and maximum top speed.\'\'
Als Pat Fry deze uitspraak had gedaan wanneer Enzo nog leefde dan werd P.F door Enzo onmiddelijk naar Lamborghini gestuurd.
Ik wil P.F wel is laten zien wat down-force en aerodynamica is
Ik heb geen windtunnel.
Doe de zij ruit open van uw auto,arm uit raam elleboog op 90° vuist naar voor.
tegen 100 km/u.
En begin maar met uw arm te bewegen, onder naar boven en boven naar onder en voelen waar het keer punt ligt.
Probeer ook met uw hand vuist alle mogelijke bewegingen te doen en voel zelf.
Hou dan uw hand is achter de achter uit kijk spiegel.
Maak ook eens een kogel gewricht beweging met vuist en zie wat dat geeft.
Na 5 min doet je arm al pijn en voel je zelf welke krachten er optreden en je rijd nog maar tegen 10Okm/u.
Je moet dat voelen, is iets als bij een Dokter die zou ook elk pilletje is moeten nemen.
Welke teams hebben de W-duct.
specialisten zitten ook soms op een verkeerd spoor.
Zeker zoals verleden jaar wat heeft barchi...bij gebracht.
Bij 250 km/u zal dit heelanders zijn.
Bij 270 km/u worden de bomen planken, zij mijn grootvader altijd.
Graptje.
Een F1 heeft een hoog drag cooficient.
Hou toch op met specialisten zitten op een verkeerd spoor. Jij zit hier gewoon compleet verkeerd. Jij weet het natuurlijk beter als alle Aero specialisten in de F1...
Ross Brawn, Pat Fry, Adrian Newey enz. hebben het allemaal verkeerd en F1 Anarchie heeft het goed.
en tractie, maar denk wel dat de problemen een stuk beter op te lossen zijn dan die problemen die ze vorig jaar hadden met de banden en de \"slappe\" achterkant
Ik vermoed opzet. Alles bij dit team lijkt erop gericht de cashflow op korte termijn te maximaliseren, het liefst in combinatie met het verkleinen van de overlevingskansen op lange termijn.
Welnu, in het contract met PDVSA staat volgens mij een clausule waarin staat dat Williams nog meer geld krijgt naarmate ze vaker in beeld zijn. Dit kan op 2 manieren ingevuld worden;
A) veel geld steken in auto-ontwikkeling en een goede coureur (Sutil, evt. Algersuari) naast Maldonado vastleggen
Dit was natuurlijk mogelijk, maar er is gekozen voor optie B:
B) Zo min mogelijk investeren in auto-ontwikkeling. Op deze manier komen ze vaak in beeld wanneer ze op een ronde worden gezet. Daarnaast is het vastleggen van Senna een garantie voor wat TV-shots; hij is immers vaker naast dan op de baan te vinden en ook dat wordt in beeld gebracht.
Williams heeft voor dit jaar een nieuw technisch en een nieuwe auto. Begrijpelijk dat dit niet direct neer staat als een huis. Het team doet geen gekke dingen, cooureurs zijn rustig en werken aan mechanische grip is een stuk makkelijk dan een auto die in de basis niet deugt.
Het komt wel goed met Williams. Wurz deze week aangesteld als adviseur vind ik een goede stap en Bottas als talent en druk middel op de huidige coureurs vind ik ook een uitstekend middel. Tevens heeft Williams het financieel ook op orde, ook als Malonado na dit seizoen vertrekt als de resulaten door hem achter blijven. Komt wel goed met Williams.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
24
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (24)
Login om te reagerenF1 Vogel!
Posts: 89
Klinkt als gebrek aan mechanische downforce! Daar valt nog wel aan te sleutelen!
JeePee
Posts: 395
Gebrek aan mechanische downforce? Die is nieuw!
Auto te licht misschien? :p
James Hunt
Posts: 363
Je bedoeld mechanische grip. Downforce is een aerodynamisch effect.
.Henry
Posts: 1.308
Nee joh, het is duidelijk een gebrek aan aërodynamische mechanische grip downforce.
F1 ANARCHIE
Posts: 136
@James Hunt.
Alle respect voor jouw maar down-force is geen aerodinamica.
Door aerodinamica gaat bolide sneller naar zijn max topsnelheid en zal ook hoger liggen.
Door down-force gaat bolide minder snel naar zijn max topsnelheid en deze zal ook lager liggen.
Tenminste dat er geen wielslip is.
Teams zullen naar een gemiddelde zoeken tussen de 2 afhankelijk van cirquit,snelle bochten,ook zullen ze bolide afhankelijk van hoeveel bochten er naar rechts zijn(12) en (6) naar links zijn.
En dan word er nog een compromi gezocht hoeveel bochten naar links of rechts snelle bochten zijn.
De eerste bocht na de start maakt dat het een rechts omdraaiend circuit is.
Bij een rechts omdraaiend cirquit zijn de links omdraaiende bochten meestal snelle.
En de W-duct is zo illegaal als de pest!!(ik zeg niet dat het niet werkt want dat doet het wel)
En dat ander remstabiliteit systeem werkt niet ten zij ze bedrog plegen.
Grtzz.
James Hunt
Posts: 363
Downforce is wel aerodynamica. Downforce is negatieve lift. Waar een vliegtuig opstijgt word een F1 auto juist aan de grond gedrukt.
.Henry
Posts: 1.308
Aerodynamica is de beweging van gassen. Downforce wordt gecreëerd door met vleugels, diffusers etc. lucht op de juiste manier te geleiden. Downforce is dus wel degelijk aerodynamica.
James Hunt
Posts: 363
En het maakt ook niet uit hoeveel bochten er naar rechts of links zijn. Het gaat er per circuit om dat de optimale combinatie van bochtensnelheid en topsnelheid word gevonden. Meer downforce is een hogere bochtensnelheid een een lagere topsnelheid.
James Hunt
Posts: 363
Quote van Pat Fry:
\'\'As a consequence, there is no other track where it is so important to find the best compromise between the need for a good level of aerodynamic downforce to tackle the chicanes and maximum top speed.\'\'
Maar ja wat weet hij er van......
F1 ANARCHIE
Posts: 136
@James Hunt en Henri.
Als Pat Fry deze uitspraak had gedaan wanneer Enzo nog leefde dan werd P.F door Enzo onmiddelijk naar Lamborghini gestuurd.
Ik wil P.F wel is laten zien wat down-force en aerodynamica is
Ik heb geen windtunnel.
Doe de zij ruit open van uw auto,arm uit raam elleboog op 90° vuist naar voor.
tegen 100 km/u.
En begin maar met uw arm te bewegen, onder naar boven en boven naar onder en voelen waar het keer punt ligt.
Probeer ook met uw hand vuist alle mogelijke bewegingen te doen en voel zelf.
Hou dan uw hand is achter de achter uit kijk spiegel.
Maak ook eens een kogel gewricht beweging met vuist en zie wat dat geeft.
Na 5 min doet je arm al pijn en voel je zelf welke krachten er optreden en je rijd nog maar tegen 10Okm/u.
Je moet dat voelen, is iets als bij een Dokter die zou ook elk pilletje is moeten nemen.
Welke teams hebben de W-duct.
Grtzz
James Hunt
Posts: 363
Ja Pat Fry weet er niks van.
Volgende:
www.youtube.com/watch?v=jYaIXWNOa_A&;amp;feature=related
Ik kan je ook iets van Ross Brawn laten zien, maar je vind vast dat hij ook maar wat verzint.
James Hunt
Posts: 363
Foutje in link.
www.youtube.com/watch?v=jYaIXWNOa_A&;amp;feature=related
F1 ANARCHIE
Posts: 136
@James Hunt.
Ja zo is dat.
specialisten zitten ook soms op een verkeerd spoor.
Zeker zoals verleden jaar wat heeft barchi...bij gebracht.
Bij 250 km/u zal dit heelanders zijn.
Bij 270 km/u worden de bomen planken, zij mijn grootvader altijd.
Graptje.
Een F1 heeft een hoog drag cooficient.
het was een goed promotie filmje.
Ggrtzz.
James Hunt
Posts: 363
Hou toch op met specialisten zitten op een verkeerd spoor. Jij zit hier gewoon compleet verkeerd. Jij weet het natuurlijk beter als alle Aero specialisten in de F1...
Ross Brawn, Pat Fry, Adrian Newey enz. hebben het allemaal verkeerd en F1 Anarchie heeft het goed.
Ook op de officiele F1 site weten ze niet waar ze het over hebben:
www.formula1.com/i(...)the_sport/5281.html
Zet jezelf niet zo voor schut.
JV fan
Posts: 2.973
en tractie, maar denk wel dat de problemen een stuk beter op te lossen zijn dan die problemen die ze vorig jaar hadden met de banden en de \"slappe\" achterkant
Yannis
Posts: 925
Ik vermoed opzet. Alles bij dit team lijkt erop gericht de cashflow op korte termijn te maximaliseren, het liefst in combinatie met het verkleinen van de overlevingskansen op lange termijn.
Welnu, in het contract met PDVSA staat volgens mij een clausule waarin staat dat Williams nog meer geld krijgt naarmate ze vaker in beeld zijn. Dit kan op 2 manieren ingevuld worden;
A) veel geld steken in auto-ontwikkeling en een goede coureur (Sutil, evt. Algersuari) naast Maldonado vastleggen
Dit was natuurlijk mogelijk, maar er is gekozen voor optie B:
B) Zo min mogelijk investeren in auto-ontwikkeling. Op deze manier komen ze vaak in beeld wanneer ze op een ronde worden gezet. Daarnaast is het vastleggen van Senna een garantie voor wat TV-shots; hij is immers vaker naast dan op de baan te vinden en ook dat wordt in beeld gebracht.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ja, die is logisch. Een team dat een zo slecht mogelijke auto bouwt. \'tuurlijk! Je maakt jezelf echt geloofwaardig met die reactie...
core2duo
Posts: 1.772
wat een onzin Yannis, Williams wil wel degelijk voorruit. Als je niets te melden dan alleen maar onzin kan je beter je mond houden.
Yannis
Posts: 925
Ik bedoel maar te zeggen dat het aanstellen van Senna een eerste opdoffer was, de gegevens (feedback, tijden) obv de tests een tweede.
Het gaat nooit meer wat worden daar!
Red-Stripe
Posts: 2.885
Gelukkig ben jij hier de enige met verstand van zaken.
Red-Stripe
Posts: 2.885
***
core2duo
Posts: 1.772
Williams heeft voor dit jaar een nieuw technisch en een nieuwe auto. Begrijpelijk dat dit niet direct neer staat als een huis. Het team doet geen gekke dingen, cooureurs zijn rustig en werken aan mechanische grip is een stuk makkelijk dan een auto die in de basis niet deugt.
Het komt wel goed met Williams. Wurz deze week aangesteld als adviseur vind ik een goede stap en Bottas als talent en druk middel op de huidige coureurs vind ik ook een uitstekend middel. Tevens heeft Williams het financieel ook op orde, ook als Malonado na dit seizoen vertrekt als de resulaten door hem achter blijven. Komt wel goed met Williams.
redbull1
Posts: 929
ik weet nog een zwak punt jij en je teamgenoot
Red-Stripe
Posts: 2.885
Waarom moet iedereen hier zo naar doen?