Marko vol lof over Verstappen: "Hij reed echt foutloos op de best mogelijke manier"

Saoedie Arabië was niet helemaal fijn. Maar idd, hij zit echt lekker in de auto.

Overigens zag ik net dat als hij nog twee keer wint hij al de top 10 van meeste overwinningen in de F1 binnenkomt.

Een slechte race niet nee, maar foutloos ook niet. De race waar hij Leclerc tot 3 keer toe op dezelfde wijze probeert in te halen om vervolgens in de 2e DRS zone weer ingehaald te worden door Charles.
Max had daar slimmer moeten zijn, de eerste DRS zone gebruiken om er naar toe te rijden en de 2e er dan langs te gaan.

Max had al op 121 punten kunnen staan want door 2x DNF heeft hij 36 punten misgelopen.

Voor mij was de laatste echt slechte race van Verstappen die in China 2017 dacht ik. Verstappen in een mindere Red Bull had daar door de omstandigheden en een zeer sterke pit stop strategie plots zicht op de overwinning. Hij moest alleen nog even een Ferrari en 2 Mercedesen inhalen. Hamilton zette verstappen naast de baan en daarna door mogelijk puberale boosheid. Hij tikte door ongeduld Vettel in het rond. Verstappen kreeg terecht een straf en ik denk dat Verstappen, hoe pijnlijk ook, daar veel van heeft geleerd. Gelukkig voor Verstappen deed Ricciardo het net wat rustiger en wist alsnog voor Red Bull te winnen. Maar uiteraard had dit Verstappen moeten zijn met Ricciardo als 2de.
Men roept dat Monaco dat zelfde jaar net zo slecht was. Maar ik vond Verstappen daar behoorlijk goed en mist meerdere personen in te halen na die crash in kwalificatie (was toch kwalificatie?)

Sommigen zullen Turkije in de regen zeggen. Maar achteraf bllek daar dat de voorvleugel scheef was afgesteld. De Red Bull was volledig in onbalans daardoor. Eigenlijk nog kap dat hij er punten mee haalde.

Voor de rest kan ik me echt geen slechte race herinneren. Wel natuurlijk de race incidenten hier en daar, maar negen van de tien keer was dat echt niet de schuld van Verstappen. Meer haantjesgedrag tussen rijders die alle twee de ellebogen gebruikten.

@M@X vanwege de top 10 meeste overwinningen, met nog 2 overwinningen komt Max met 25 overwinningen op plaats 11, gedeeld met Laude en Clark. Eerst met nog een extra overwinning komt Max op plaats 9 in de top 10.

Voor de top 5 moet hij Senna "verslaan" welke 41 overwinningen heeft....

Het ziet er een stuk beter uit voor onze Max. Charles was niet happy in de cool down room. Die ziet zijn wk titel beetje bij beetje in rook opgaan.

Perez vond ik een beetje tegenvallen. Maar zijn wedstrijd werd ook grotendeels vernaggeld door de kapotte sensor.

Hm ja het is hoe je het leest. Met 25 komt hij samen met Lauda en Clark gedeeltelijk op plek 9. Idd Senna inhalen duurt nog even. Vind het wel vet dat hij al zo hoog staat.

En dan is hij pas 24 jaar oud. even voor de goede orde: Hamilton en Schumacher haalde dit bij lange na niet. die zaten op die leeftijd op een handjevol overwinningen.

Snailer, was China 2018, en Monaco 2018 crashte Max in de derde vrije training waardoor hij niet aan de kwali mee kon doen. Deze crash werd een eye opener voor hem, want sindsdien heeft hij nauwelijks fouten meer gemaakt. Misschien Jeddah 2021 toen hij iets te hard op de rem trapte of Hongarije 2020 in de gridlap.

Thanks Hoekie. Ken je klassiekers... Ik kan me achter de ouderdom verschuilen. Maar had het kunnen deduceren, want in 2017 stapte verstappen in bij Red Bull na de GP van China.

Nogmaals dank voor de correctie.

@snailer
Dat was dan weer 2016. Ik weet het, de tijd gaat snel. ;)
China 2017 was die race met natte start waarbij Max vanaf P16 (na volgens mij technisch probleem in de kwalificatie) moest starten en aan het eind van de eerste ronde al P9 lag. Uiteindelijk P3 finishte, nog voor Ricciardo die wel gewoon vooraan was gestart.

Eddy.

Pfffff..... Ik voel me nu echt oud.... Maar kan je ook vragen stellen over de jaren 70 races? Die weet ik nog wel denk ik.

@snailer
Jaren 70? Ik denk niet dat jij je echt jonger zal gaan voelen als ik daarover begin te vragen. Van die periode weet ik namelijk maar heel weinig en daar is een behoorlijk logische verklaring voor. ;) XD

Eddy.

O. Maar dan moet je vragen! Dan kan ik toch zeggen wat ik wil en weet jij toch niet of het al dan niet waar is.

@WCMax "de eerste DRS zone gebruiken om er naar toe te rijden en de 2e er dan langs te gaan." Ja dan moet je er wel de auto voor hebben, je vergeet even voor het gemak dat zeker in die eerst race de Ferrari en de RB extreem verschillende auto's waren. Ferrari heel sterk in het bochtige gedeelte tussen DRS1 en DRS2 en de RB heel sterk in DRS1. Misschien had Max wel door dat als hij nooit binnen de 1 seconde zou kunnen zitten op de DRS2-lijn.

De Red Bull is goed, maar niet superieur. Ze rijden immers niet met zijn tweeën het hele veld op een hoop zoals Mercedes jaren gedaan heeft. Ferrari en RB liggen op dit moment gewoon zo dicht bij elkaar, dat we nu wel zien dat de coureurs het verschil maken.

Heb je die gasten zien uitstappen? Ze waren allemaal toch goed naar de kl0te, en dan die laatste 5 rondjes je concentratie zo vasthouden om Leclerc achter je te houden en uit de drs zone te houden is knap. Bijzonder.

Alles behalve superieur. Op geel waren ze beter dan Ferrari, maar op hard zeker niet. Dat kan je niet vergelijken met de dominante MB van de afgelopen jaren.

@Mordor, ik ben ffies in de cijfertjes gedoken.
Gemiddelde rondetijd op mediums:
LEC: 1:34.471
VER: 1:34.156
SAI: 1:34.615
PER: 1:34.297 (2 setjes banden)

Gemiddelde rondetijd op HARD (SC rondjes weggelaten):
LEC: 1:34.032
VER: 1:33.734
SAI: 1:33.777
PER: 1:33.648

Op de mediums was Max 0.3s sneller, dan ben je een flinke bak sneller dan de rest. Op de harde band was Max 0.3 sneller dan Leclerc, maar nagenoeg niet sneller dan Sainz en/of Perez

@johan
Als afgelopen GP bij RB in plaats van Max Albon en Perez hadden gereden dan zouden die beiden vast gezeten hebben achter Sainz en zou jij nu dus concluderen dat Ferrari een superiere auto heeft?

Ik denk eerder dat Max dus juist wel dat beetje extra bijzonder is waardoor hij het verschil weet te maken tussen 3e worden en de GP winnen.

Ik vind het fantastisch dat je stats er bij pakt, walteij. Maar je kan echt niet rondes van nieuwe banden en lege tank vergelijken met rondjes die over een volledige stint gaan en dus bij volle tank to 60-70% volle tank.
Daarbij heeft Perez een paar erg slechte rondes op wit gehad door die sensort issue. En Perez heeft ook nog eens opgesloten gezeten achter Sainz. Perez kon niet harder daardoor. Hij kwam er niet voorbij.

Na de safety car was dat ditto voor Leclerc achter Verstappen. Mogelijk had de Ferrari gewoon harder gekund. De rondetijden zeggen amper iets over de snelheid van de auto. Want zelfs in vrije lucht weten we niet zeker in hoeverre de rijders banden/brandstof/temperatuur aan het sparen/managen zijn.

In kwalificatie waren de twee duidelijk aan elkaar gewaagd, maar vertappen maakte een fout en kon zijn 2de poging niet afmaken.

In de race was de Red Bull wel een tandje beter, maar vooral op het gebied van de banden. Hoewel ik dit niet heb teruggezien bij Perez.

Overigens is ook belangrijk wat de rijders zeggen. Die weten het echt. Op geel was de Red Bull beter volgens Leclerc. Maar op wit, dus grootste deel van de race, waren zowel Verstappen als Leclerc overtuigd dat ze even snel waren. Ze gebruikten alle twee 'competatief'.

@Snailer
Statistieken zeggen inderdaad niet alles, dat ben ik helemaal met je eens, maar het zijn wel de enige feiten waar we echt naar kunnen kijken.
De feiten zeggen dat Verstappen op zowel de medium als de harde band 0.3 seconde sneller per ronde was dan Leclerc.
We hebben het dan over identieke omstandighedenm fuel loads die evenveel afnemen, het enige echte verschil was dat Max 2 rondes meer op de medium heeft gereden.
Perez kwam inderdaad snelheid tekort om aan Sainz voorbij te gaan, zelfs op de medium band (wat mij toch een beetje verraste, ik had gedacht dat Perez op nieuwe mediums Sainz wel beter bij zou kunnen houden in de bochten waar Ferrari sterker was en zo met DRS aan hem voorbij zou kunnen steken, hetzij op de backstraight, hetzij op start-finish. Sainz reed wat dat betreft een erg sterke laatste stint na de SC. De herstart was niet perfect, omdat hij al snel wat tijd verloor tov Leclerc en Verstappen, maar daarmee kwam hij in de perfecte positie om te verdedigen tegen Perez. Iets dat Sainz gewoon heel goed deed, dat Perez niet aan Sainz voorbij kwam, heeft dan ook alles te maken met het goede verdedigen van laatstgenoemde. En daar verdiend hij echt complimenten voor.

In de eerste paar rondes na de SC zat Leclerc erg dicht achter Max, maar hij kwam maar een paar keer in de positie om een aanval te wagen, maar door de topsnelheid van de Bull lukte dat iedere keer niet.
Max reed uiteindelijk in 11 ronden 'gewoon weer' 3 3/4e seconde weg bij Leclerc. Als de wagens écht aan elkaar gewaagd waren, had Leclerc meer dan 3 pogingen kunnen ondernemen en had hij ook echt dichterbij gezeten in de laatste 5 rondes.

Die laatste rondes zeggen natuurlijk niks. Leclerc was uit de DRS gereden en accepteerde zijn tweede plek. Wat dat betreft heeft hij zijn lesje na vorig weekend wel geleerd. Maar hij liet het gewoon lopen aan het einde.

Dat was inderdaad 1 van mijn punten over rondetijden, patrob. De hele stint op wit tot de safety car was Verstappen het gat aan het controleerde dat varieerde tussen ca 7.5 en 8 seconde. Ging Leclerc harder, dan ging vervolgens verstappen weer harder. Leclerc zal ook niet vol hebben gepushed. aangezien de stint nog door moest. Die tijden zijn niet meer dan een indicatie.

Het verschil was dat zowel op geel als op wit de Red Bull beter leek voor de banden dan de Ferrari van leclerc.

In ieder geval heeft het geen zin de tijden van Perez en Sainz er bij te pakken.

Dat de twee veel harder konden was goed te zien toen ze na de safety car vol aan de bak gingen. Bottas is daar een goede referentie in. Bottas was gemiddeld het snelst na Ferrari en Red Bull (niet specifiek in die volgorde). Had zonder safety car zeer waarschijnlijk 5de geworden.
Maar voor de safety car reden Leclerc en Verstappen op wit ongeveer een seconde harder dan Bottas. Na de safety car was dit plots ruim 1,5 seconde per ronde. Ook Sainz werd in korte tijd na de safety car weer op 8 seconde gereden door Verstappen en op 5 seconde door Leclerc. Hoeveel rondjes? 10? Dat zegt mij wat voor de safety car niet veel zegt. De twee hadden echt een halve seconde in de achterzak per ronde.

Die twee staan op het moment op eenzame hoogte, wel mede door de auto waar ze in rijden, maar de teamgenoten waren in ieder geval behoorlijk kansloos.

1 van de mooiste momenten was voor mij in de cool down ruimte net voor de bekers. Sainz zat Verstappen en Leclerc uit te horen en Sainz was echt teneergeslagen door het gat dat de twee sloegen en de rondetijden die de twee wisten te rijden.
Zou me niet verbazen als Sainz volgende race weer de fout in gaat onder de druk daarvan. Die moet wanhoop voelen over het snelheidsverschil.

Zoals altijd bekijk ik bij interessante races de gps data voor zover ik daar toegang kan hebben. Je zou eens de topsnelheden van Leclerc en verstappen moeten vergelijken.

Lelcerc was meestal sneller. Uiteraard bedoel ik dan zonder drs. Meestal 1, 2 of 3 km per uur sneller. En dan plots de laatste ronde: Verstappen 7 km per uur harder dan hij gemiddeld de hele race deed. Leclerc had gewoon weer de zelfde gemiddelde topsnelheid van de race.

Is toch wel de eerste aanwijzing voor me dat er nog veel in de Honda zit qua snelheid. Of dit een bewuste keuze is ivm de hoeveelheid motoren per seizoen of dat ze nog een koelingsissue hebben weet ik niet. Maar blijkbaar zit er veel meer in. Buiten die laatste ronde heeft verstappen na de safety car geen enkele ronde harder gereden dan wat hij gemiddeld deed, dus 310-312 als topsnelheid. En dan die laatste ronde plots 318.

Nu is me al eens eerder opgevallen dat er nog heel wat performance in de Ferrari motor extra zit gezien de sock modes die ze daar gebruiken. Maar nu voor het eerst vond ik ook iets dat ruimte suggereerde bij de Honda motor.

301 moet 310 zijn...

En dat had weer onder deoranjecamping moeten staan....

Bijzonder? Absoluut. Maar dan moet je wel even naar de details kijken en niet zomaar vanuit je afkeer maar wat roeptoeteren.

Kijk even naar de volgende rondetijden:

2 lap 1:34.542
3 lap 1:34.550
4 lap 1:34.287
5 lap 1:34.320
6 lap 1:34.227
7 lap 1:34.267
8 lap 1:34.318
9 lap 1:35.415 (hier gaat Verstappen voorbij aan Leclerc)
10 lap 1:34.107

Zo constant als Verstappen rijdt is echt niet normaal. Even ter vergelijking, Leclerc zijn rondetijden schommelen tussen de 1:33.963 en de 1:35.109. Bij Verstappen schommelt het tussen 1:34.227 en 1:34.542. En dat is terwijl hij aan het jagen is. In vrije lucht rijdt hij dan vervolgens weer net iets sneller. Het is dus niet zo dat de Red Bull in de basis sneller is dan de Ferrari. Verstappen is echter belachelijk constant.

Dan mag je natuurlijk speculeren dat het allemaal door de wagen komt dat Verstappen zo constant kan rijden, maar daar is niet echt bewijs van. Dit zag je overigens ook al toen Verstappen nog in de karts rondreed.

@walteij

Ik stel het op prijs dat je probeert aan de hand van data je argument kracht bij te zetten, maar hier kan natuurlijk niks van kloppen. Leclerc was bijna iedere ronde sneller dan Sainz en had voor de safety car een gat van bijna 18 seconden opgebouwd en na de safety car bouwde hij opnieuw een gat op. Hoe kan het dan dat volgens jou Sainz gemiddeld 2,5 tiende sneller was dan Leclerc op de harde band?

En dan Perez en Verstappen. Verstappen was letterlijk iedere ronde in de race op de harde band sneller dan Perez maar volgens jou was Perez sneller gemiddeld?
Daar klopt echt helemaal niks van. In 10 rondjes tijd liep Verstappen 8,5 seconden verder weg van Perez. (Komt ook door een motor issue bij Perez).

Hoe kan Verstappen een gemiddelde van 1:33.734 hebben terwijl letterlijk ieder rondje op race snelheid met uitzondering van de outlap en eerste ronde na de safety car sneller was dan dat? Dan ben je echt ergens heel raar aan het tellen.

Verstappen was ook niet 3 tiende sneller op de harde band dan Leclerc want vanaf de pitstop tot de safety car liept het gat op van 7,390 naar 7,555 en dat is na 12 rondjes. En in de 11 ronden na de safety car is het gat weliswaar opgelopen tot 3.786 seconden, maar dat komt met name omdat Leclerc het de laatste 2 ronden liet varen. 2 rondjes voor het einde was het gat slechts 1,426 seconden. En dat begon met +0.689 seconden. Dus ook dat is minder dan een tiende per ronde en heeft er eerder mee te maken dat Leclerc niet voorbij Verstappen kon komen.

Ook de gemiddelden op de medium klopt niks van. Als Verstappen tot aan de pitstops 4,5 seconden is weggereden van Leclerc na 23 rondjes dan heb je toch echt over minder dan 2 tiende per ronde. En dit is natuurlijk niet het enige waar we naar hoeven te kijken. Het zegt bijvoorbeeld ook wel iets dat Leclerc de snelste rondetijd in de stint reed, maar ook een aantal echt uitschieters heeft in rondetijd. Ronde 6, 8, 10 en 12 maakte Leclerc echt aanzienlijke fouten. En dat is bij elkaar al bijna 3 seconden.

Het verschil zit hem echt in hoe constant Verstappen is. Op beide compounds zie je de rondetijden van Leclerc veel meer fluctueren. Nergens blijkt echt duidelijk dat de Red Bull in de basis sneller is en al helemaal niet met de getallen die jij suggereert.

Het zit echt ontzettend dicht bij elkaar, maar het verschil werd gisteren toch echt voornamelijk gemaakt door de rijder.

" Als de wagens écht aan elkaar gewaagd waren, had Leclerc meer dan 3 pogingen kunnen ondernemen en had hij ook echt dichterbij gezeten in de laatste 5 rondes"

Hoezo? Als de wagens aan elkaar gewaagd zijn dan lijkt het me dat je 0 pogingen kan ondernemen. Normaal gesproken kan je alleen een poging ondernemen als je sneller bent dan je voorligger. Of als je voorligger fouten maakt, zoals wat Leclerc in het begin van de race deed.

En anders moet je je misschien wel veel meer afvragen waarom Perez in totaal 0 pogingen kon ondernemen op de medium ten opzichte van Sainz. Ook toen Perez nog geen motorprobleem had. Perez had bijna 19 ronden de tijd en kwam nog niet tot een aanval terwijl volgens jou in 11 ronden tijd met een gelijkwaardige auto een coureur al meer dan 3 pogingen moet krijgen.

Of ga je nu beweren dat Sainz wel 3 tienden verschil kan maken ten opzichte van Perez, maar het is onmogelijk dat Verstappen een verschil kan maken ten opzichte van Leclerc?

@MustFeed, dank je wel man. Die laps met je uitleg is wel goed gebruik van stats.

En.... Quote:
" Leclerc was bijna iedere ronde sneller dan Sainz en had voor de safety car een gat van bijna 18 seconden opgebouwd en na de safety car bouwde hij opnieuw een gat op. Hoe kan het dan dat volgens jou Sainz gemiddeld 2,5 tiende sneller was dan Leclerc op de harde band?"
Ik zag het ook al. Maar dat krijg je als je puur rondetijden op een hoop schuift en vervolgens deelt door het aantal rondes. Die op geel kloppen wel redelijk voor Verstappen, Leclerc en Sainz. Die van Perez op geel klopt van geen kant. Maar dat ga ik niet nogmaals uitleggen.
Van wit zijn zowel Perez als Sainz fout zou ik zeggen. Die moeten hoger liggen dan die van Leclerc en Verstappen. Zoals door je opgemerkt. Ik denk toch dat daar een outlap bij heeft gezeten. Eerste sector is anders. Is wel speculatie, maar een begrijpelijke fout. Ronde x is de lap dat er gepit wordt. Ronde x+1 is de eerste ronde op de nieuwe banden, maar wel met een "uit de pit" in sector 1. Geen idee waar dan de tijd gaat lopen. Maar als dat bijvoorbeeld 5 seconde scheelt dan zal dat over 20 rondes 0,25 schelen. Is maar een voorbeeld. En ik heb echt geen idee hoe die tijden rond een pitstop bij elkaar moeten worden opgeteld.

Heb het voor baku willen uitrekenen vorig jaar waar Verstappen rekenend met de sector tijden niet voor Hamilton had kunnen zitten. Hij zat er echter 2 seconde of zo voor. Ik kwam tot de conclusie dat het te maken had met het oprijden naar de pit plek van doen heeft. En het weer weg rijden.Maar ook dat verklaarde het niet. Wel een paar tiende extra. Maar niet geheel.

En dat allemaal gezegd hebbend. Nog steed zeggen rondetijden niets over de werkelijke maximum snelheid van een F1 auto.

Leg mij eens uit hoe Verstappen uberhaupt 3 maal per ronde drs kon krijgen. Hij reed vooraan.

@snailer hij heeft het natuurlijk over die 1,5 ronden dat Verstappen nog achter Leclerc reed met DRS actief.. Daarna was het over omdat de Red Bull inderdaad de snelste auto heeft op dit moment, zeker op de rechte stukken.. Dat zag je ook in de situatie na de SC waar Leclerc druk probeerde te zetten.. Hij is nooit dichtbij genoeg gekomen om een poging te kunnen wagen, zelfs met DRS niet, puur oimdat die Red Bull zo hard loopt.. Beetje het probleem wat Red Bull altijd had tegen Mercedes in voorgaande jaren.. Nu zijn de rollen omgedraaid.. Ik geef Max daarom ook de meeste kans op de meeste banen.. Leclerc zal het vooral moeten hebben van bochtige banen zoals Monaco, al is die Ferrari ook wel snel over 1 rondje in de kwalificatie op veel banen.. Het is dat Max 2x is uitgevallen met pech, anders had hij nu al zo'n 17 punten voor gestaan in het WK, i.p.v. 19 punten achter..

Dat kan wel, inflatable. Maar als je de gps data bekijkt was Leclerc zonder drs gemiddeld 3 km sneller als je de topsnelheid op het rechte stuk bekijkt.

Met drs heb ik geen vergelijk. Maar in ieder geval ging leclerc rond 15 km harder met drs open dan verstappen zonder drs. En dat zoals Deoranjecamping zegt: 3x

Ruim voldoende om in te halen. En toch gebeurde dit niet.

Het was duidelijk de Ferrari die de hoogste topsnelheden haalde in de race in ieder geval.
Als we even na de safety car kijken dan reed Verstappen zo'n beetje alle topsnelheden tussen 301-312. Leclerc had minder rondes zonder drs na de safety car, maar die rondes ware gemiddeld 3 km sneller. En zo was het de hele race.

Sommige gps data vind ik erg moeilijk, dus kan het niet "bewijzen" met gps data omdat ik nog nooit een plek heb ontdekt waar ik micro sectoren kan bekijken, maar ik denk dat Verstappen Leclerc wel kon inhalen door de tractie komend uit de bocht en dat Leclerc dit niet kon door de het gebrek aan tractie bij het uitkomen van de bocht.

Er is gelukkig niet alleen drs nodig om in te halen blijkt. Men moet alles goed doen voor de drs zone om er voorbij te komen.

Het inhalen kwam doordat Leclerc vanaf ronde 6 fouten begon te maken. Tot en met de eerste sector van ronde 6 ging het goed en liep hij ook weg bij Verstappen, daarna verloor Leclerc al 4 tiende in sector 2 met meerdere fouten (duidelijk zichtbaar vanaf onboard). Ronde 7 was heel matig over alle sectoren. Waardoor Verstappen in DRS kon komen en in ronde 8 ging Leclerc in de laatste bocht enorm in de fout en verloor ongeveer een halve seconde waardoor hij vervolgens voorbij gereden werd door Verstappen.

Niet doordat Red Bull op dat moment noodzakelijk sneller was. Sainz reed op dat moment ook sneller dan Leclerc.

Ik denk dat het anders is, MustFeed. Alleen kan ik het niet bewijzen.

Voor mij is het waar dat de Ferrari in de race de hoogste topsnelheid had. Ook is waar dat Leclerc (vooral hij) 3 tot 5 tiende sneller was in sector 1 dan Verstappen. Althans, ik heb dat niet gecontroleerd maar GP meldde constant de eerste sector tij bij Verstappen. De onboard van Verstappen was over dit onderwerp erg interessant. Er kwam in de uitzending een onboard van de race engineer van verstappen: Dat rechts voor bij Leclerc de band er aan ging. (andere woorden). De race engineer meldde ook nog iets anders daarover op de radio, maar dat werd dan weer niet uitgezonen. Leclerc is still faster in sector 1. Keep pushing him in sector 1. Dit suggereert dat men bewust Leclerc aan het opjagen was in sector 1.
Ik heb nog een interessante onboard bij Verstappen gehoord. Verstappen kreeg te horen dat Perez in 1 bocht eerder remde om zo een betere exit te krijgen voor 1 bocht (even vergeten welke bocht.)
Ik ben toen gaan letten op het gat tussen Leclerc en Verstappen. En elke keer weer groeide het gat tussen Leclerc en verstappen gemiddeld 2 tiende na het uitkomen van de bocht voor een recht stuk met drs.
Verstappen had niet de hoogste topsnelheid. Dat was echt Lecler in de race (alle twee zonder drs bekeken.) Als voorbeeld. Bij het uitkomen van de bocht groeide de voorsprong van Verstappen bijvoorbeeld van 0,6 sec naar 0,8 seconde om na de drs nog een voorsprong te hebben van 0,5 tot 0,7 seconde. Leclerc ging met drs open circa 15 km harder als top dan Verstappen. En zo ging dat elke keer. Leclerc had nooit een kans. Op 1 moment na waar Verstappen bij een bocht een zwabbertje had en leclerc tot op 2 tiende kwam. Dat was dus niet de kunde van leclerc. Het was dat ene micro foutje dat Verstappen maakte.

Als een side note: Verstappen kon harder op het rechte stuk qua topsnelheid. Dat was te zien de laatste ronde. Verstappen kreeg opdracht nogmaals aan te zetten (in andere woorden) om te gaan voor een snelste rone ook al had hij die op dat moment al. De mode mocht naar Mode 2. Eerste keer dat ik die hoorde trouwens. Vervolgens was plots de maximum snelheid van verstappen op het rechte stuk 316, dus sneller dan Leclerc deed en een stuk sneller dan hij zelf deed tot dan. Voor de laatste ronde was het altijd zonder drs 310-312. En zoals gezegd Leclerc 2 tot 3 kilometer harder. Echter reed Verstappen niet een snellere ronde omdat hij te horen kreeg van GP dat Leclerc geen poging deed en dat verstappen geen risico moest nemen.

Ik denk nu dat Ferrari en Leclercer tactisch in zijn gepiepeld. Ze hebben bewust de banden van leclerc er aan laten gaan. Op slechte banden is het ook moeilijker constant te rijden. Denk aan de remfout die leclerc ruim een seconde kostte. Maar dat en samen met het uitkomen van de bochten voor een recht stuk zorgde er voor dat Verstappen wel Leclerc voorbij kon. Dus daar waar het schema bij leclerc was:
0,6 naar 0,8 naar 0,5werd het bij Verstappen: 0,8 - 0,6 bij het uitkomen, 0,4 aan het eind van het rechte stuk om vervolgens er voorbij te gaan op dat korte stuk: 0,4 - 0,2 bij het uitkomen, drs open, er met gemak voorbij.

Deoranjecamping had het dus fout. Verstappen had 2 van de 3 drs zones nodig.

Zoals altijd is dit mijn gedachte na veel geluisterd en bekeken te hebben.

En o ja. Als je nu naar de lijstjes met topsnelheden zonder drs kijkt staat Verstappen dus gewoon boven leclerc. Door dat ene laatste rondje. Grappig, want het bevestigt wat zo'n beetje alle commentatoren roepen en dat is ontstaan in de VTs. Verstappen (Red Bull) is sneller op het rechte stuk. En dat was nog waar ook. Echter zonder drs was Leclerc altijd sneller daarin. behalve dan dat laatste rondje.

Interessante bevindingen. Ik ga er morgen nog eens naar kijken. :D

Wat betreft de topsnelheid in de laatste ronde en mode 2. Wat ik me er van voor kan stellen is dat je in de laatste ronde niet meer je batterij opnieuw hoeft op te laden. Mode 2 kan dus best een agressieve mode zijn die alle energie uit de batterij verbruikt.

De banden van Leclerc waren niet versleten, Leclerc reed nog in de laatste volledige ronde voor de pitstop de op dat moment snelste rondetijd in de race.

Soms kan het wat genuanceerder liggen doordat banden door een grainingsfase gaan en dat daarna de grip weer toeneemt, maar je ziet dit patroon de hele race bij Leclerc. Of in ieder geval het valt op wanneer je het vergelijkt met Verstappen. Het maakt niet echt uit op welke compound of in welke fase van de stint Verstappen rijdt constanter.

Nou ja. Versleten. Ik heb leclerc nog niet beluisterd, maar waarschijnlijk kreeg hij ook meer power voor de pit stop. Dat 'versleten' kwam neer op minder tractie bij het uitkomen van bochten. Verstappen heeft er zelf van gezegd dat hij in eerste instantie niet binnen drs kon komen. Dat kan ook een toneelspel zijn natuurlijk van Verstappen.

Maar het wapen van Verstappen is niet de top speed op de rechte stukken, hoewel we de laatste ronde hebben gezien dat er nog wat in de achterzak zit.

Het is denk ik de rijstijl van Verstappen die hij en Perez hebben aangepast aan de nieuwe auto. Ik heb na de tests al eens een analyse van gezien bij ik dacht Sky. Echter was ik dat weer vergeten. Werd er aan herinnerd over die onboard van die ene bocht. Ze vergeleken trouwens in die analyse de rijstijl van Verstappen/Perez met die van Leclerc. Leclerc heeft ook zijn rijstijl aangepast. Die is de bochten meer gaan aanvallen zoals Verstappen dit vorig jaar deed. Hoekig. Veroorzaakt blijkbaar dat er minder tractie is bij uitkomen van bochten. Ik probeer die video van Sky terug te vinden. Maar kan hem niet vinden.

Trouwens dank voor dat stukje over de batterij drainen. Daar had ik nog niet aan gedacht eigenlijk.

"waarschijnlijk kreeg hij ook meer power voor de pit stop."

Dat zou kunnen natuurlijk, maar heeft niet heel veel zin als je te ver weg bent voor een undercut. Uiteraard hoef je geen banden meer te managen in de ronde dat je de pits in gaat, maar datzelfde zou ook moeten gelden voor Verstappen en toch was Leclerc sneller.

"Verstappen heeft er zelf van gezegd dat hij in eerste instantie niet binnen drs kon komen."

Nee maar Leclerc was ook in de eerste 5 ronden sneller. Zelfs in ronde 6 reed Leclerc nog paars, maar in de sector erna maakte hij wat foutjes en verloor in 1 keer 4 tienden. De ronde die erop volgde was ook heel slordig en daarmee kwam Verstappen in DRS. Eind ronde 8 maakte Leclerc ook nog een aanzienlijke fout in de laatste bocht en raakte hij zijn positie kwijt.

Topsnelheden zal ik vanavond eens goed bekijken.

Dat was inderdaad mooi om te zien. Je zag al bij de hairpin aan het eind van het lange rechte stuk dat Verstappen zijn voorvleugel praktisch onder de diffuser van Leclerc stak. Op dat moment wist ik eigenlijk al: Leclerc is gezien.

Nog even reagerend op jouw bericht in bovenstaande draadje, dat Leclerc niet dichtbij genoeg kon komen in de DRS zone om een inhaalpoging te wagen:
De RBR was uiteraard zeer snel op de rechte stukken, maar (deze race) net zo belangrijk was dat de RB18 óók steevast de snelste was in de langzame bochten (dat stuk met die krappe chicane) voorafgaand aan het lange rechte stuk. Dat leverde Verstappen steevast 2 á 3 tienden extra voorsprong op.
Ik zie dat er richting Ferrari aardig wat hoop wordt gevestigd op Monaco, maar afgaand op wat ik hier in Miami heb gezien weet ik zo net nog niet of ze daar wel de favoriet zullen zijn. Dat wordt interessant om te zien.

Eddy.

Uit de gps data volgt dat Leclerc constant de hoogste topsnelheid had in de race, Eddy.

Als je er een uitleg bij wil: G6AreEShfkw op jij tube

Ben geen fan van Windsor, want die heeft een grote rol gespeeld in de propagande tegen verstappen zijn rijstijl. En ook in deze vid kan hij het weer niet laten om over Abu Dhabi te beginnen.
Maar soms komt hij met iets interessants. Nu dus ook.

@snailer
Bedankt voor de tip. Ik had de video van Windsor wel al zien staan, maar nog niet bekeken. Nu wel. Eens voor wat betreft zijn rol in de propaganda tegen Verstappen, maar zoals je zegt, soms heeft hij wel iets interessants.

Dat Leclerc in de fase na de safetycar hogere topsnelheden had is interessant. DRS en een zekere mate van slipstream heeft daarbij denk ik wel een rol gespeeld, want Verstappen kwam telkens met 311 km/u door het meetpunt (of 1 km/u meer of minder), terwijl er bij Leclerc veel meer variatie in zat (van 326 in de eerste DRS ronde tot 308 net na het uit DRS bereik raken).
Maar dat bevestigd eigenlijk nog meer dat RBR niet alleen tijd won op de rechte stukken.

Slipstream kan, maar volgens windsor was het de hele race dat verschil. Dus ook toen Verstappen 7 tot 8 seconde voorsprong had.