Marko deelt oorzaak uitvalbeurt Verstappen: "Het is zeer complex"

Misschien hebben ze een innovatief systeem daar ergens wat de concurrentie niet mag weten. Misschien daarom de geheimzinnigheid.

Iets met benziene leidingen en kabeltjes?

Ooh nee dat was een ander team..

Benzine*

ik denk zomaar even hardop, wellicht komt er ergens brandstof uit waar geen brandstof uit hoort te komen, in dat geval is er inderdaad sprake van een lek, en zou ik adviseren, maar ja wie ben ik, om het lek te dichten.
Dan ben je er namelijk maar vanaf. Maar toegegeven, dat is wel wat complex, dat dan weer wel

Ze hebben ergens een geheime brandstoftank (wat het overgewicht kan verklaren) en de elektronisch gestuurde afsluitklep van die tank heeft kuren. :)

Die uitleg van het vacuüm vindt ik ook maar een rare reden, als dat ding vacuüm kan geraken kan er dus ook een overdruk ontstaan die de boel doet openbarsten. De F1 interpretatie van een autobom.

Marko zegt het he, dus met een korreltje zout nemen

Misschien een goed moment voor RB om over te gaan op volledig elektrisch rijden…

Schiet mij maar lek.

Helaas voor jou @Snork, er wordt de laatste tijd weer veel te veel geschoten, dus het gaat niet door…

misschien deelt hij het wel....

maar niet met ons

E-10 en de temperatuurstijging na een x aantal ronden, meestal tegen het einde van de GP, is waarschijnlijk de boosdoener.
24/7 at ExxonMobil headquarters.

@Mr.Monza: lijkt plausibel, maar waarom had Checo er dan nu geen last van? Temeer, dat Checo hierover informeerde over de boordradio na het uitvallen van Max en te horen kreeg dat hij zich hierover geen zorgen hoefde te maken?

@F1,
De tech journalisten vermoeden dat vooral tegen het einde van de race de temperaturen problematisch kunnen worden, dus misschien gewoon mazzel voor Checo, aangezien het team dit kan monitoren en Max al verteld was dat het einde halen wel eens lastig kon worden.
Verschil in rijstijl, who knows.

@Monza,
“Perez had gewoon mazzel”….ja of Max had gewoon pech, het is maar net waar je de nadruk op wil leggen….;)

@ Mr. Monza
Max heeft aangegeven dat hij niet gepusht heeft omdat A Leclerc zijn aanval heel makkelijk kon pareren en B dat zijn bandjes er te snel aangingen.
Hij heeft het "rustig"aangedaan om met zijn banden het einde van de race te kunnen halen.
De temperatuur lijkt me hierdoor niet echt een issue. Maar wie ben ik? Ik ben geen techneut en zit lekker in de tuin van het zonnetje te genieten.
Vandaar het spreekwoord: de beste stuurlui zitten in hun luie tuinstoel in de zon.

Zoals steeds is het wat gissen want RB zal het achterste van zijn tong niet laten zien. Je kan enkel afgaan op de feiten en daar een lijn in trachten te trekken.

Hun probleem in Bahrain was vacuum trekken terwijl er genoeg brandstof was - dit werd bevestigd door het team. Hoe kan dit: door drukverlies in de tank, dus ofwel een lek ofwel een slechte dichting. De pompen werkten in ieder geval perfect. Bijkomend feit is dat de nieuwe brandstof onmiddellijk schuimt bij een verlies en temperatuur meer druk zet dan voorheen. Door de verschillende compartimenten kan het zijn dat door een onvoldoende (slechte) dichting schuim werd gevormd en daardoor teveel lucht werd aangezogen waardoor de wagen automatisch afsloeg.

Het probleem in Australië is nog maar weinig van vrijgegeven behalve dat het zeer complex is en toch(!) te maken heeft met de benzinetoevoer. . . Eigenaardig is dat het brandje vnl achteraan de wagen was terwijl je dat dan eerder vooraan uit de sidepod en bovenaan verwacht. Max rook een vreemde geur en op de telemetrie zagen ze vooraf al foutmeldingen op diverse sensoren. De motor werd hier op aangeven van het team door Max zelf afgezet. Men heeft de (complexe) oorzaak(?) intussen achterhaald en daarvoor werd de motor in quarantaine voor naar Japan gestuurd. Het heeft heel wat om handen om het volledig opgelost te krijgen tegen de volgende GP zoveel is duidelijk. Wat er daarom werkelijk aan de hand was (is) dat is voor ons nog wat giswerk (momenteel). . .

@ Monza,

Je zou toch verwachten dat ze al ervaring genoeg hebben bij het gebruik van E10 van straatauto's

@Frederic,
Je zou het denken, maar hun straatauto's rijden niet met een 1000hp 1.6-litre turbo hybrid engine, ja die Project One showcar, maar die liep niet op E-10.

De brandstof mag niet meer aangepast worden, dus dei 24/7 at ExxonMobil HQ moeten dan bestaan uit onderzoek naar materialen die niet naar de getver gaan door hun potente peut.

"Dus hij deelde geen oorzaak..." waarom zou hij dat moeten delen? Geheimhouding is een algemeen begrip, wordt ook overgeheveld naar straatauto's. Hoe anders kon men wat merken pakken op sjoemelsoftware?

Ik ga mijn concurrentie ook niet verklappen, wat en hoe(!) ik mijn werk doe. Ik vertel je ook niet of ik zittend, of rechtopstaand, plas ;)

Neen, fout(je) gevonden, oplossen en door.

E10 idioterie. Daar loopt niks fatsoenlijk op. Ik ben bijzonder gelukkig met een OK om de hoek waar ik ethanolvrije Superplus kan tanken. Mijn auto loopt op euro 95 (met die bagger ethanol) ook voor geen meter. (Geen enkele auto trekt Euro 95 met 10% ethanol. Garantie voor ellende op de lange duur, mindere prestaties en hoger verbruik)

.............

……………………..
……uche……….
….shit…………..

Dit is alles wat er in het artikel staat:

Red Bull M*torsp-adviseur Dr. Helmut Marko wanneer hem wordt gevraagd:

"We hebben de oorzaak van het brandstoflek in de auto van Max kunnen achterhalen."

De man uit Graz wilde niet antwoorden of een kortetermijnoplossing
in Emilia Romagna (24 april, Imola) mogelijk is of dat er meer tijd nodig is.

"De zaak is zeer complex. Het probleem is absoluut anders dan dat van Bahrein."

Dat klinkt niet als het eventjes moeten vervangen van een paar onderdelen en dat het dus ook niet eventjes voor Imola opgelost kan worden.
Het wordt daar vrij koel, dus dat zou een voordeel kunnen zijn als het met de temperaturen te maken zou hebben.

Max is zojuist weer op Cranfield bij Milton Keynes geland, voor simulatorwerk neem ik aan. Doet hij altijd op de donderdag.

Hij was gistermiddag trouwens op Circuit Zandvoort om een reclame spotje voor Jumbo op te nemen.
Zie het Twitter account van Menno Swart, luchtvaart journalist.

Dat simulator werk kan hij net zo goed overslaan aangezien de data niet overeenkomt met de werkelijkheid op t circuit.

@WCMax, tijdens het testen en de eerste en tweede race kwamen de data wél overeen. De laatste race niet.
Misschien vanwege de wijzigingen, nieuw asfalt, who knows?
Van Imola hebben ze iig recente data. Hopelijk dat het nu weer klopt.

Oke thanx Pietje.
Ik had dat eerder in een post van jou bij een ander draadje gelezen. De nuance (dat het enkel om Melbourne ging) werd in die post niet vermeld ( of ik heb eroverheen gelezen).
Dit probleem heeft zich in het verleden namelijk al vaker bij RB afgespeeld.

@Zorba,

"... men zinspeelt op het vermoedelijke probleem van in Bahrein. "

Marko: "De zaak is zeer complex.
Het probleem is absoluut anders dan dat van Bahrein."

Wat is hier niet duidelijk aan? Waar zie jij hem zinspelen?

"Max zegt dat hij 'n vreemde geur ruikt in de wagen"

Ik heb dat ook weleens, vooral zomers, dat ik ineens 'n paar zweetballen ruik..
En vooral de eerste keer weer na die ellendige winter.

Is dat dan oud zweet dat zich de hele winter heeft opgehoopt?

Ik heb die rare geur als ik na een broodje ei in de auto een scheet laat.

Wat vaker wassen dan, 1 keer per jaar is niet voldoende.

Het lek zit ook ergens onderaan, vandaar.

Als dat waar is, dan zal @Pietje dat wel melden, ik heb het nog nergens gelezen.

@John, Horner meldde zondag al dat de hele "handel" al op het vliegtuig naar Sakura was, zodat ze hopelijk zo snel mogelijk de uitslag kregen.

Okay Pietje, dat had ik dan ook even gemist waarschijnlijk.