Special: Formule 1-deals die op het laatste moment werden afgeblazen, deel één

  • Gepubliceerd op 05 feb 2022 12:00
  • comments 14
  • Door: René Oudman

Wat als die ene deal was doorgegaan? De Formule 1-geschiedenis is bezaaid met bijzondere verhalen, maar in enkele gevallen is de historie nooit geschreven. Meer dan eens viel een verwachte overeenkomst alsnog in duigen. Grote sterren zagen hun comeback in rook opgaan, jonge honden moesten lijdzaam toezien hoe het beoogde Formule 1-debuut niet doorging. GPToday.net duikt in de geschiedenis van Formule 1-deals die op het laatste moment werden afgeblazen, met vandaag in deel één een superlicentieloze Brit en een hongerige Nederlander.

Jos Verstappen, Jordan 1999

Zodra Jos Verstappen in de jaren ’90 geen fulltime Formule 1-programma heeft, draait de geruchtenmolen – voornamelijk in Nederland – op volle toeren. Zo zou Jos The Boss instappen bij Sauber, of bij Benetton – misschien wel bij Arrows, of anders bij Jordan. Bij dat laatste team komt Verstappen senior bijzonder dicht bij een overeenkomst.

Vaste rijder Damon Hill heeft medio 1999 namelijk tabak aan de Formule 1. En dan niet het soort tabak dat de sidepods van zijn Jordan sponsort, maar het figuurlijke soort. Hill, wereldkampioen F1 van 1996, is er drie jaar na zijn finest hour helemaal klaar mee en wil eigenlijk zo snel als mogelijk stoppen. Na een voor hem waardeloos verlopen Grand Prix van Frankrijk, waarin teammaat Heinz-Harald Frentzen tot overmaat van ramp glorieus zegeviert, huilt Hill krokodillentranen in gesprek met de media. “Dit was mogelijk mijn laatste F1-race”, zegt-ie.

Verstappen senior stapt enkele dagen later in de geelzwarte Jordan, waardoor Nederland serieus begint te hopen op de terugkeer van de nationale raceheld. Het komt echter niet zover: boze tongen beweren dat Verstappen niet snel genoeg was bij de test, anderen spreken van een opleving aan Hills zijde. Hill maakt het seizoen uiteindelijk af alvorens hij zijn helm aan de wilgen hangt, om voor het jaar 2000 te worden vervangen door Jarno Trulli.

Emmanuel Collard, Prost 1997

Als Alain Prost het Formule 1-team van Ligier voor aanvang van het seizoen 1997 overneemt en omdoopt tot Prost Grand Prix, ontstaat er een Frans F1-sprookje. Prost’s eerste coureur Olivier Panis, die kort voor de overname zijn eerste F1-overwinning heeft behaald, rijdt in het voorjaar van ’97 dankzij de geweldige Bridgestonebanden meermaals naar het podium. Heel Frankrijk droomt van een Franse zege in de Grand Prix van Frankrijk, tot Panis in de laatste wedstrijd voor zijn geplande thuisrace hard crasht. De Fransman breekt zijn benen en is maandenlang uitgeschakeld.

Prost wordt door Franse F1-liefhebbers, en de Franse GP-organisatie in het bijzonder, haast gedwongen om een Franse coureur aan te wijzen als Panis’ vervanger. De Fransman Emmanuel Collard mag daarom testen met een Prost-bolide. Collard, op dat moment regerend Porsche Supercupkampioen, blijkt echter niet fysiek in staat de F1-wagens langdurig te besturen. Collards hoofd valt na een rondje of tien bijna van zijn romp en de Fransman moet noodgedwongen voortijdig uitstappen.

Minardi-coureur Jarno Trulli, die enkele maanden eerder zijn F1-debuut heeft gemaakt, wordt in alle haast door Prost opgetrommeld om Panis te vervangen. Dit uiteraard tegen het zere been van de Franse racefans. Trulli doet het allerminst onaardig: de Italiaan showt meermaals zijn talent en dwingt vanwege zijn keurige invalbeurten een vast racezitje voor 1998, naast Panis, af.

Oliver Gavin, Pacific 1995

Het team van Pacific hangt in het Formule 1-seizoen 1995 met spuug en plaktouw aan elkaar. Rijders Bertrand Gachot en Andrea Montermini kunnen niets klaarspelen in de esthetisch zeer verantwoorde, doch tergend langzame Pacific PR02. Gachot is naast coureur ook aandeelhouder, zaakwaarnemer en sponsorjager voor het team en besluit zijn eigen zitje af te staan tegen het hoogste bod. Zo komen goudzoekers Giovanni Lavaggi (door Amerikaanse racefans omgedoopt tot Johnny Carwash) en Jean-Dénis Déletraz op de Formule 1-grid terecht, waar zij gezien (het gebrek aan) hun racesnelheid niets hebben te zoeken.

Als Lavaggi en Déletraz dusdanig traag blijken dat het Pacific in diskrediet brengt, stapt Gachot zelf weer in. Voor de laatste Grand Prix van 1995 wil hij testrijder Oliver Gavin een kans geven. De Britse coureur is zeker geen Lavaggi of Déletraz, maar ook niet de nieuwe Michael Schumacher. Vanwege gebrek aan resultaten en kilometers gunt de FIA Gavin geen superlicentie. De Brit wandelt door de paddock van het stratencircuit in Adelaide en heeft voor de zekerheid zijn racehelm meegenomen, maar die hoeft hij niet te gebruiken. Enkele jaren later rijdt Gavin alsnog in de Formule 1 – in een zilveren Mercedes, als bestuurder van de Safety Car.

Het is overigens niet de eerste keer dat jaar dat Pacific een ‘nee’ van de FIA krijgt. Voor de ‘thuisrace’ op het Aida-circuit in Japan (de race heeft officieel de Grand Prix van de Pacific) wordt de Japanse coureur Katsumi Yamamoto ingeschreven, maar ook hij komt niet door de licentieballotage en mag vanaf de zijlijn toezien hoe Gachot aan de wedstrijd deelneemt.

Luiz Razia, Marussia 2013

Aan het begin van het vorige decennium werkt de Braziliaanse coureur Luiz Razia zich gestaag naar voren in de GP2 Series, de voorloper van wat tegenwoordig de Formule 2 heet. In 2012 grijpt hij de tweede plaats in het eindklassement, achter Davide Valsecchi. Waar kampioen Valsecchi naast een Formule 1-zitje grijpt (en ook in deze lijst had kunnen staan, denk aan het najaar van 2013 en Kimi Räikkönens voortijdige afscheid van Lotus), daar heeft Razia wél beet. Hij tekent voor Marussia.

Voor de eerste Grand Prix van 2013 verschijnen er vijf nieuwelingen op het asfalt. Esteban Gutierrez bereidt zich voor op zijn F1-vuurdoop voor Sauber, Valtteri Bottas is ingestapt bij Williams, Giedo van der Garde mag zijn debuut maken bij Caterham en Marussia heeft twee nieuwe coureurs – Max Chilton en … Jules Bianchi.

Razia is nog voor het seizoen is gestart de deur gewezen. De Braziliaan kan zijn betaalverplichtingen niet voldoen en rest een plaats buiten de F1. Niet dat Bianchi zwemt in het geld – maar de Fransman maakt deel uit van het Ferrari-talentenprogramma. Laat Ferrari nu net motorleverancier van Marussia zijn. Er wordt een kortingsdeal bekokstoofd en Bianchi mag instappen.

Mario Andretti, Ferrari 1989

De laatste Formule 1-race waaraan racelegende Mario Andretti deelneemt, is de Grand Prix van Las Vegas in 1982. Op dat moment is de in Italië geboren Amerikaan leeftijdstechnisch al een veteraan: Andretti is 42 jaar oud wanneer hij voor de laatste keer uit een Formule 1-bolide stapt. De wereldkampioen van 1978 moet er echter niet over peinzen om zijn helm aan de wilgen te hangen.

Gedurende de jaren ’80 gaat Andretti vrolijk door. In 1984 schrijft hij het IndyCar-kampioenschap op zijn naam, in een zeer competitief veld met meerdere Amerikaanse topcoureurs. Het team waarvoor Andretti zijn laatste twee Formule 1-races rijdt is hem allerminst vergeten. Ferrari doet een beroep op de Amerikaan als vaste rijder Gerhard Berger tijdens de Grand Prix van San Marino in 1989 loeihard tegen de muur naast de Tamburellobocht klapt. De Oostenrijker kan naar verwachting enkele races niet rijden en de rode brigade heeft een vervanger nodig.

Racefanaat Andretti heeft oren naar de aanbieding van Ferrari, onder één voorwaarde: hij wil een dagje kunnen testen met de rode wagen alvorens hij instapt bij de Grand Prix van Monaco. Ferrari maakt op dat moment nét gebruik van een semi-automatische versnellingsbak en Andretti wil goed beslagen ten ijs komen, mocht hij zijn comeback maken op een veeleisend circuit als het stratenbaantje in Monaco. Ferrari gaat niet akkoord en de terugkeer is van de baan.

Overigens is Andretti al eerder dichtbij een comeback: voor de Grand Prix van Detroit in 1984 heeft het er alle schijn van dat Renaultcoureur Patrick Tambay fysiek niet in staat is om de wedstrijd te rijden, waarop de Franse brigade Andretti vraagt stand-by te staan. Tambay herstelt wonderbaarlijk snel en rijdt de wedstrijd alsnog.

Ah! Daar is die ene fan.
(...die mijn sarcasme nog steeds niet kan doorgronden)

  • 2
  • 5 feb 2022 - 13:29

Reacties (14)

Login om te reageren
  • Joeppp

    Posts: 7.424

    Ik zie Giedo van de Garde nog staan in Australie met zijn helmpje bij Sauber. Wat was dat een trieste vertoning.

    • + 1
    • 5 feb 2022 - 12:31
    • Ze dachten echt dat ze daar een statement maakten. In werkelijkheid luidde het de ingang in van het feit dat Giedo nooit meer F1 zou rijden en eigenlijk jarenlang uit interessante racezitjes gehouden zou worden. Maar goed, het stond ook niet op zichzelf. Bij SuperAguri was hij ook al zo vreemd bezig.

      • + 0
      • 5 feb 2022 - 13:23
    • Kennie

      Posts: 2.662

      Ik vond dat een geweldig verhaal. Heb het toen ook min of meer op de voet gevolgd door de tweets van Adam Cooper die in de zaal zat bij die hele rechtszaak, de argumenten van Sauber waren hilarisch met o.a. een statement dat het gevaarlijk zou zijn om iemand die een jaar geen races gereden had een GP te laten starten. Giedo had gewoon een contract voor het seizoen voor een racezitje, heeft een schoonvader die de hele Sauber tent de afgrond in kon procederen en wist natuurlijk ook wel dat het zijn laatste kans was om in een F1 auto op de grid terecht te komen. Ecclestone kwam er nog aan te pas en knipte Giedo's paddock pas van zijn nek en het verhaal was voorbij. Ik snap wel dat Boekhoorn niet te ver wilde doordrukken, maar zijn schoonzoon zomaar uit een auto laten halen met een getekend contract pikt hij ook niet. Bij SuperAguri had hij toen ook getekend, en plots was Giedo ineens testrijder bij Spyker. Was ook een raar verhaal inderdaad. Pakte daarna wel de titel bij de World Series by Renault in 2008

      • + 1
      • 5 feb 2022 - 13:47
    • Van de Garde heeft uiteindelijk aan het langste eind getrokken en is met een dikke zak geld uit Zwitserland huiswaarts gekeerd. Uiteindelijk heeft schoonpapa van het geld een paar leuke panda's kunnen leasen.

      En uiteindelijk is Van de Garde een goede coureur, maar niet uitzonderlijk. Hij was nauwelijks beter dan Charles Pic en daar horen we tegenwoordig ook nog zoveel van.

      • + 0
      • 5 feb 2022 - 13:56
    • @Horse/Kennie: Giedo moest die zaak aan gaan omdat zijn financiers gewoon hun geld terug wilden, Dat zou op de lange termijn toch terugbetaald moeten worden, en dat kon Giedo op deze manier dus doen. Boekhoorn is natuurlijk niet gek. Die grote verhalen dat ze effe dat team zouden kopen, was complete onzin, net als dat verhaal dat ze dat team konden gijzelen. Hetzelfde geldt voor die rechtszaken die ze allemaal gewonnen hadden. Ze hadden nul nut, want Giedo kreeg gewoon een afkoopsom aangeboden.

      Uiteindelijk heeft Giedo meer geld gekregen dan hij initieel zou krijgen, maar wel in ruil voor zijn kansen ooit nog F1 te kunnen rijden. Hij was op zich niet verkeerd. Ik denk dat hij rond het niveau van Nasr zat? Zeker beter dan Ericsson. Maar Ericsson had veel geld, en dat is waar Sauber op aasten. En dat is ook uiteindelijk wat is gebeurt. Hadden ze overigens ook echt nodig dat geld, want met Giedo waren ze binnen een paar maanden failliet gegaan, dus het dumpen van Giedo was hoe dan ook de beste optie. En als je dan wat moet gaan trucen tijdens die rechtszaken is dan wat je moet doen. Giedo zou nooit voor Sauber racen, dat was eigenlijk al een jaar eerder bekend.

      Ecclestone heeft uiteindelijk besloten Sauber het bedrag dat ze aan het einde van het seizoen sowieso zouden krijgen deels beschikbaar te stellen.

      Giedo bij Super Aguri is een raar verhaal. Ten eerste geeft dat verhaal ook aan hoe matig ze in de materie zaten. Want het was duidelijk dat SA het snellere team was op dat moment, en dat Montagny niet al het geld van de wereld had. Of Giedo zou racen weet ik niet, maar feit is dat Montagny het einde niet haalden, en ik niet denk dat Yamamoto zoveel geld meebracht. Verder tekende de vriendin van Giedo (nu vrouw, dochter van Boekhoorn) dat contract, en probeerden ze op basis daarvan opeens een van de 15 of wat testcoureurs bij Spyker te worden. Geen idee waarom ze dat liever hadden dan gewoon de 3e coureur zijn bij Super Aguri, waarschijnlijk omdat ze dachten dat Spyker het betere team was, ondanks dat dit niet zo was. Maar je zou zeggen dat het vooraf ook duidelijk was dat met zo veel testcoureurs, Spyker gewoon geld aan het binnenhalen was.... En ook bij Spyker ging de relatie mis. Heeft Giedo daar überhaupt wel tests kunnen rijden?

      • + 0
      • 5 feb 2022 - 22:58
  • Was een mooi moment om de F1 carrière van ene Tom Coronel ook even te benoemen vanwege zijn vele fans die hier zitten.
    Gemiste kans.

    • + 0
    • 5 feb 2022 - 12:50
    • Valt weinig over te zeggen. Die heeft een kans gehad bij Arrows om te testen en was niet snel genoeg en had geen geld.

      • + 1
      • 5 feb 2022 - 13:23
    • Ah! Daar is die ene fan.
      (...die mijn sarcasme nog steeds niet kan doorgronden)

      • + 2
      • 5 feb 2022 - 13:29
    • Nou ja, de vraag is hoe groot de kans was dat Coronel voor Arrows zou rijden. Stel dat ze er niet uitgekomen waren met Jos, wat dan?
      Ik zat destijds iig wel te hopen op een kans voor Coronel (al begon hij op een bepaald moment met rare uitspraken en begon hij ook over Jos te praten), want die leek serieus.

      • + 1
      • 5 feb 2022 - 13:32
  • tour71

    Posts: 1.363

    hmmm, ik mis het verhaal dat jos nog iets van honda tegoed heeft, jos heeft toen ook nog een keer dicht bij het stoeltje van christian klien gezeten bij Jaguar.

    • + 0
    • 5 feb 2022 - 13:02
    • Ze kozen gewoon voor Klien. Hoe dicht hij erbij zat vs Klien is de vraag. Dat verhaal over dat hij iets tegoed zou hebben van Honda is vrij vaag gebleven. Olav Mol stelde dat hij zelfs bij BAR aanspraak zou maken op een zitje obv de Honda motor. Volgens mij waren er zelfs gesprekken. Maar toen Villeneuve een optie was, werd die heel anders behandeld, waar het contact met Jos oppervlakkig bleef en dat meer een warmhoudertje bleek.

      Probleem met Jos was ook dat ze niet graag met hem werkten, en dat had vooral met zijn management te maken, specifiek Rothengatter. Ik vraag me af hoeveel anders Vermeulen is aangezien die via Rothengatter opgekomen is en misschien nog steeds voor hem werkt. Heeft hij een andere approach? Of accepteren de teams het omdat Max zo goed is?

      • + 0
      • 5 feb 2022 - 13:29
  • "Het komt echter niet zover: boze tongen beweren dat Verstappen niet snel genoeg was bij de test, anderen spreken van een opleving aan Hills zijde"

    Verstappen reed slechts drie tienden sneller dan Nakano, een man die nog weg was gereden door Panis en Trulli, door beide werd ie meer dan regelmatig op een seconde tot twee en halve seconde gereden. Verstappen wàs te traag in die test.

    Los daarvan waren er andere redenen waarom Hill doorging.

    • + 0
    • 5 feb 2022 - 15:12
    • Was dat niet het seizoen dat Hill de auto zonder echte reden zomaar aan de kant had gezet, en dat hij aan Jordan echt moest beloven er gewoon weer vol voor te gaan?

      Hill was natuurlijk wel voormalig WK en lijkt me sowieso een veel prettigere vent om mee samen te werken. Daarnaast ook een slimme vent met een degelijke achtergrond die voor de ontwikkeling van de auto wellicht meer bijdroeg....

      • + 0
      • 5 feb 2022 - 23:00
    • Hill reed echt belabberd, het hele jaar door. Hij kon niet weg met de gegroefde banden. Maar dat hij bleef had meer te maken met de sponsoren dan wat anders.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 10:18

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 4 apr 1989 (34)
  • Geb. plaats Barreiras, Brazil, Brazilië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel
show sidebar