user icon

Analyse: IndyCar, Formule 1 en WEC op het Circuit Of The Americas

  • Gepubliceerd op 26 maa 2019 15:13
  • comments 19
  • Door: Tom van Hooft

Afgelopen weekend reed de IndyCar Series haar tweede race van dit seizoen op het Circuit of the Americas in Austin, Texas. Het is niet meer dan logisch om na het eerste optreden van deze klasse op dit circuit een vergelijking te maken met de Formule 1 en het World Endurance Championship.

Bij de recente test op het Circuit of the Americas lag de snelste tijd van de huidige generatie IndyCars ongeveer veertien seconden boven de tijd van de Formule 1-auto's. Nadat afgelopen weekend de Indy Classic op COTA haar vuurdoop had gehad, besloot GPToday.net een analyse te maken over de evolutie van IndyCar ten opzichte van de Formule 1. Voor de volledigheid hebben wij in onze analyse ook de 6 uur van COTA voor het WEC-kampioenschap uit 2017 meegenomen.

Montreal 2006

Voordat wij de huidige series met elkaar gaan vergelijken, gaan we eerst terug naar 2006. In 2006 was het de laatste keer dat een Formule 1-race en een (destijds) ChampCar-race op hetzelfde circuit verreden werden. Op 25 juni 2006 was het Circuit Gilles Villeneuve gastheer van de Formule 1-race, op 28 augustus van datzelfde jaar was het gastheer voor de ChampCars.

Wat meteen opvalt is dat het verschil in 2006 relatief klein was. Waar de snelste man tijdens de kwalificatie, Fernando Alonso het 4,361 km lange circuit aflegde in 1:14.726, legde Sébastien Bourdais het 4,360 km lange circuit af in 1:20.005. Een verschil van 5.279 seconden, inclusief de 'extra meter' die Alonso in zijn Renault moest overbruggen.

Tijdens de race werd de afstand tussen beide kampioenschappen groter. Kimi Raikkonen reed onder warme omstandigheden van 28 graden Celsius een snelste tijd van 1:15.841 terwijl Sébastien Bourdais een tijd reed van 1:22.325. Bourdais reed zijn tijd onder een wolkendek op een 'groene baan'. De ChampCar-race op Montreal was namelijk verplaatst van zondag naar maandag.

De langzaamste tijd tijdens de kwalificatie van de Formule 1-auto's, gereden door Franck Montagny, was 1:19.152. Dit was nog steeds bijna een seconde rapper dan de pole position-tijd van Bourdais. Kijken we naar de langzaamste man tijdens de kwalificatie bij de ChampCars, onze landgenoot Nicky Pastorelli, zien we een verschil van iets meer dan vijf seconden. Wat dat betreft konden we zeggen dat de top, het middenveld en de achterhoede evenver uit elkaar hebben gelegen als we deze series vergelijken.

Formule 1 versus IndyCar

Hoe anders was het afgelopen weekend. Het NTT IndyCar-kampioenschap reed op dezelfde configuratie als de Formule 1-auto's van 2018. Lewis Hamilton reed op zaterdag 20 oktober 2018 een snelste ronde van 1:32.237 tijdens het derde segment van de kwalificatie. Vijf maanden later reed Will Power zijn Penske naar de snelste tijd in 1:46.017, een verschil van bijna veertien seconden.

Wereldkampioen Hamilton reed tijdens de race de snelste ronde in 1:37.392. Winnaar Colton Herta reed in zijn Dallara een snelste rijd van 1:48.895, een verschil van méér dan tien seconden. Hierbij komt ook nog de verklaring dat het verschil misschien nog wel hoger had kunnen uitvallen. Waar Formule 1 zich op al haar circuits uitsluitend is gaan concentreren op track-limits, is hier bij de IndyCars totaal geen sprake van.

Gaan we kijken naar de langzaamste auto's tijdens de kwalificatie, komen we misschien op een nog schokkender beeld uit. De 1:35.735 van Stoffel Vandoorne was slechts 1,6 seconde langzamer dan de snelste tijd in Q1 van Lewis Hamilton. Tony Kanaan reed op zaterdagmiddag in het eerste deel van de kwalificatie een tijd van 1:50.074. Deze tijd was ruim vier seconden trager ten opzichte van de snelste tijd van Will Power. De tijd van Kanaan was bijna achttien seconden langzamer dan de tijd van Lewis Hamilton.

IndyCars versus WEC

Onze vergelijking gaat door. Hoe zullen de IndyCars zich houden ten opzichte van de auto's in het World Endurance Championship? De laatste race van die klasse op het circuit van COTA dateert alweer uit 2017. Toch pakken wij deze erbij om een logische vergelijking te maken. IndyCar heeft hier het voordeel omdat het twee jaar langer ontwikkeling heeft. Toch is het niet verrassend dat de IndyCars ook trager zijn dan de fabrieksauto's in het WEC. Neel Jani reed in zijn Porsche een tijd van 1:44.741 en daarmee zou hij nog steeds sneller zijn geweest dan de pole position tijd van Will Power.

De snelste tijd in de LMP2-klasse, gereden door Nicolas Lapierre was daarentegen trager dan de tijd van Power. Hiermee kunnen wij de conclusie trekken dat een IndyCar qua snelheid onder het niveau zit van de toenmalige LMP1-bolides in het WEC. Een vergelijking tussen een huidige LMP1-Toyota en een IndyCar is echter niet mogelijk.

De IndyCars en het WEC-kampioenschap zijn dit jaar allebei op één circuit te gast geweest waarin ze elkaar overlappen. Tijdens de pre-season test voor het IndyCar-kampioenschap reed men haar ronden op Sebring. Dat was wel op een kortere layout als de configuratie waar het WEC vorige week haar wedstrijd reed.

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Duidelijk, verbaasd me niet, nu nog even F1 vs Indycar op de IMS, dan zullen de rollen wel omgedraaid zijn

    • + 0
    • 26 maa 2019 - 15:18
    • Denk het niet hoor. De indy zal daar wel in het voordeel zijn maar die F1 wagens gaan ook zo 390 hoor.

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 15:35
    • Beri

      Posts: 2.976

      Hard gaan (#HardGaan) is niet het enige devies wat tot succes zal leiden op de IMS. De IndyCars zijn gewoon meer berekend op de krachten die de IMS op de auto los laat. Camber in een bocht? De Formule 1 kent een camber in bochten die een knikker nog nauwelijks van zijn plek laat rollen. IndyCars rijden met "losgekoppelde" remmen tijdens de race. Rijders moeten de remmen oppompen zo'n twee ronden voordat ze naar binnen gaan voor een pitstop. Want de remmen geven nou eenmaal frictie en dat gaat ten koste van snelheid. En dan hebben we het kopje veiligheid nog niet gehad. Het IndyCars chassis is vele malen steviger en dikker dan een Formule 1 chassis. Een klap in de muur met 300+ laat een rijder in een IndyCar nog relatief heel. Een Formule 1 rijder komt er naar waarschijnlijkheid gehavender uit. Simpelweg omdat de IndyCars er meer op berekend zijn. Voorbeeld nodig? Crash van Ralf Schumacher op IMS zegt genoeg. Ook al zijn de technieken verbeterd, het blijft een andere tak van sport.

      Dus nee, de IndyCars zullen de Formule 1 wagens om de oren rijden.

      • + 1
      • 26 maa 2019 - 16:17
  • Op zich interessant. Maar het is gebaseerd op puur snelheid.

    Die snelheid interesseert mij minder dan mooie inhaalacties. De F1 mag van mij zoveel tijd inleveren als we daardoor meer echte actie op de baan te zien krijgen.

    • + 0
    • 26 maa 2019 - 15:20
    • Mee eens, ik volg Indycar niet maar toevallig deze race gezien en er zaten veel gave acties tussen. Nu is COTA wel een geschikte baan om in te halen. Ik ben benieuwd wat Formule 1 daar gaat doen met de nieuwe vleugels

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 15:51
    • Als je goed leest zijn de verschillen onderling in IndyCar nog veel groter. En op roadcourses is er niet meer actie dan in F1

      • + 0
      • 28 maa 2019 - 21:33
  • Top! Altijd al beide klasses (F1 vs IndyCar) willen vergelijken maar eigenlijk nooit een reëel beeld kunnen krijgen.
    Thanks.

    • + 2
    • 26 maa 2019 - 15:24
  • Op een circuit zal de F1 winnen...op een oval rijd de Indy rondjes om de F1

    • + 1
    • 26 maa 2019 - 16:00
    • Ik denk dat de F1 dan met een speciaal airo pakket komt en dat ze dan nog steeds sneller zijn

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 16:13
    • In een low-downforce setting en andere gear-ratio's ben ik daar nog niet zo zeker van. Zeker op de grote ovals waar 95% vol gas is zorgt de MGU-H voor veel extra elektro power.

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 16:26
    • met een vergelijkbare setup geschikt voor een oval zal de F1 het waarschijnlijk winnen, niet zo gek gezien het vermogen wat al hoger ligt (zo'n 800/1000pk t.o.v. 700/750pk voor een Indycar) de Indycar is zwaarder en veel minder geavanceerd dan een F1. Logisch aangezien in de F1 veel hogere budgetten gemoeid gaan aan oa de ontwikkeling.
      Geen eerlijke strijd. Wel liggen de topspeeds zoals bv op de IMS wat hoger tegenover de snelste baan op de F1 kalender

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 17:04
    • een paar jaar geleden las ik ergens een artikel over de INDY 500...daarin werd gezegd dat ze niet meer voluit kunnen want als ze dat wel zouden doen dan kwamen er teveel G krachten vrij voor de coureurs....de INDY kan met gemak een snelheid van boven de 400 kmph halen

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 17:41
    • Beri

      Posts: 2.976

      Met de huidige reglementen, wint de Formule 1 het sowieso niet. De vastgestelde versnellingsbak verhoudingen in de Formule 1 zal het nooit tot de IndyCar snelheden komen.
      Daarbij zijn de speedway motoren in de IndyCar berekend op lange tijden volgas draaien. De Formule 1 motoren niet.
      Daarbij zijn er veel factoren die gelden waarom de Formule 1 het simpelweg af zal leggen. Een paar heb ik hier boven ook al een keer benoemd.

      • + 0
      • 26 maa 2019 - 18:01
    • Daarnaast genereert een F1-auto energie door te remmen. Dat gebeurt op een oval veel minder dan op een echt circuit. De hybride systemen werken op die manier veel minder efficiënt.

      • + 0
      • 27 maa 2019 - 08:33
  • Cookinho

    Posts: 283

    Daarnaast mochten de Indy Cars gewoon wijd gaan in bocht 19, dat scheelt ook weer wat tijd.

    Nog even een stapje verder, ook de Blancpain series hebben op COTA gereden in maart.

    Formule World Series V8:
    Alex Palou - 1:49.411 (2017)

    MotoGP:
    Honda - 02:03.658 (2018)

    Blancpain:
    Acura NSX - 2:07.206 (2019)

    GT4:
    Porsche 718 Cayman CS MR - 02:29.592 (2019)

    • + 1
    • 26 maa 2019 - 16:04
  • Leuk artikel om dit vergelijk eens te lezen zo, top

    Wat me wel pijnlijk duidelijk wordt is het verschil in kwalificatie en race van de F1.
    Snelste raceronde in 2006 was dus 1,1 sec verschil met poletijd (verklaarbaar door oudere banden, meer benzine etc, maar geeft aan dat er stevig werd doorgereden in de race
    In 2018 was het verschil met de poletijd dus 5,1 sec.

    Uiteraard is de poletijd incl partymodus en andere variabelen die we in 2006 niet hadden, of het weer dat dat in meer of mindere mate meespeelde, maar dan nog vind ik het verschil aanzienlijk

    • + 2
    • 26 maa 2019 - 16:13
  • Leuke analyse.

    • + 1
    • 26 maa 2019 - 16:13
  • AirJan

    Posts: 1.194

    Meest schokkende van alle vergelijkingen vind ik dat de snelste raceronde van de F1 zoveel afwijkt van de poletijd. Bij Indycar is dat veel minder. In de Indycars wordt dus meer op de limiet gereden dan in de F1. F1 is tijdens de race voornamelijk bezig om de boel heel te houden. Dikke plus voor de Indycars dus!

    • + 0
    • 27 maa 2019 - 12:32
  • Zie dit nu pas. Leuk om deze vergelijkingen te maken. Wat mij erg opvalt is dat ondanks de verregaande standaardisatie van van alles en nog wat bij de Indycars zijn de verschillen veel groter dan bij F1.

    • + 0
    • 28 maa 2019 - 21:31

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.242
  • Podiums 46
  • Grand Prix 123
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar