user icon

Williams had in 2018 ook met groter budget een slechte auto gehad

  • Gepubliceerd op 28 dec 2018 07:29
  • comments 18
  • Door: Niels Langenberg

Williams-teambaas Claire Williams gelooft dat de 2018-auto van haar team zelfs slecht was geweest wanneer de Britten met een budget hadden gewerkt dat drie keer zo hoog was geweest. Williams eindigde het afgelopen seizoen stijf laatste. 

"Ik denk dat we problemen hadden met de gehele auto. We hadden problemen van voor naar achter. Dus om te proberen de prestaties van zo'n auto te verbeteren, was altijd een lastig karwei geworden", zegt Williams tegenover Autosport. 

"We hebben het heel erg geprobeerd, maar de problemen waren gedurende het seizoen te fundamenteel. Het maakt niet uit hoeveel budget we er tegenaan hadden gegooid, we hebben overigens ontzettend veel budget gebruikt, maar zelfs wanneer we het verdrievoudigd hadden, ben ik er niet zeker van dat we het hadden veranderd."

De problemen zijn echter geïdentificeerd en er kunnen voor volgend seizoen dus wellicht wel wat dingen worden veranderd. "Veranderingen zijn altijd goed. Maar voor een significant verschil moeten die veranderingen al een tijdje gaande zijn. Je gaat niet zomaar van P5 naar P10 zonder dat er wat dingen fout zijn gegaan in de organisatie en we zijn deze problemen nu langzaam aan het oplossen."

"We hebben 650 mensen in ons team, maar ik denk dat we nog steeds beperkt zijn als het gaat om het oplossen van problemen. We kunnen niet in één keer alles oplossen. We kennen onze problemen, maar we willen de verwachtingen voor 2019 dus wel temperen."

Reacties (18)

Login om te reageren
  • Ik vind het toch vervelend dat Williams geen competitieve auto op de rit krijgt. Het is toch een ervaren team met historie, eigenlijk vreemd.... zeker als je ook bedenkt dat ze met de sterke mercedes motor rijden...ze zouden toch minimaal top 10 moeten kunnen rijden...

    • + 0
    • 28 dec 2018 - 08:08
  • ringo

    Posts: 3.431

    Dit is niet zomaar, Na vertrek van renault en oudere type mechachrome is alles in een downfall gekomen, met Bmw waren ze er niet uitgekomen van die downfall eigenlijk heeft toegeleid dat bmw vertrok. en die tijd met cosworth motoren heeft ook niks geholpen. Nu weer met Mercedes motoren en nog alles zelf willen produceren helpt echter niks bijaan de wagen. Ze kunnen beter net als RP ook wat van mercedes kopen kunnen ze die extra mankracht aan de aero laten werken... dit is niet echt van de paar jaar dit probleem...Zelfde verhaal als Mclaren.

    • + 0
    • 28 dec 2018 - 08:29
    • Reno

      Posts: 1.575

      Ik denk dat ik snap wat je probeert te vertellen, dus neem ik nog maar een kop koffie.
      Maar m.i. snijdt het nergens hout.

      • + 4
      • 28 dec 2018 - 09:11
    • Beri

      Posts: 4.089

      Haha wat een analyse. Zonder de FIArrari had Montoya in '03 tot en met de laatste race meegedaan om het kampioenschap. Eind '04 was de walrus een snelle auto. Pas in '05 en '06 kwam er reuring. BMW eiste een Duitser in de auto. En met Ralf die weg ging werd dat Heidfeld. Monty was inmiddels al weggejaagd door Williams zelf en uiteindelijk kon Webber dat gat niet vullen. BMW begon veel meer inbreng te eisen en wilde zelfs een deel van het team overnemen. En toen Frank Williams én Patrick Head dat afwezen (bekend verhaal? Met Newey bijvoorbeeld?) besloot BMW om zich heen te kijken en naar Sauber te verkassen.
      2x 3e, 2x 2e, 1x 4e en 1x 5e noem ik niet een hele periode van "downfall"..

      • + 6
      • 28 dec 2018 - 09:17
    • Een versnellingsbakspecialist kan gewoon de aero ontwikkelen??

      • + 1
      • 28 dec 2018 - 10:13
    • Ik heb nu een keer of 4 je post doorgelezen en met alle respect , ik kan hier geen chocolade van maken ..

      Zou je die downfall eens toe kunnen lichten? En Ik denk dat t probleem niet echt met alle motorenleveranciers te maken heeft maar meer met al het goede personeel wat door de jaren heen elders is gaan werken en waarmee is Mclaren te vergelijken ten opzichte van Williams ? En je weet toch dat in een fabriek iedereen een eigen specialisme heeft?

      Je kan zoals Pietje013 al aangeeft als versnellingsbakspecialist zijnde jezelf moeilijk met een achtervleugel gaan bezighouden ..

      • + 0
      • 28 dec 2018 - 10:27
    • waylon

      Posts: 2.268

      @M@XIMUMOVERDRIVE: Voor de chocolade moet je bij McLaren zijn.:-)

      • + 1
      • 28 dec 2018 - 10:32
    • ringo

      Posts: 3.431

      bmw was gewoon niet te vrede bij Williams daarom dat bmw zelf een project hebben gestart en Sauber gekocht te hebben.. nr 2 telt gewoon niet...

      • + 0
      • 28 dec 2018 - 10:34
    • En dat werkte wel goed bij Sauber? Met 1 overwinning en 2e!! plaats in de wk stand.

      • + 0
      • 28 dec 2018 - 11:01
    • ringo

      Posts: 3.431

      Uit eindelijk zijn ze ermee gestopt :) personelijk Downfall is uit eindelijkj nu dat ze gewoon niet meer toe komen met de huidige chassis, Als je gaat vergelijken met de RPFI die misschien nog minder budget heeft maar waarschijnlijk meer efficienty.

      • + 0
      • 28 dec 2018 - 11:08
    • @Ringo, 1 tip: lees je verhaal even alvorens je iets plaatst. Ik snap wat je zegt maar dit is niet te doen man.

      • + 1
      • 28 dec 2018 - 11:59
    • "Haha wat een analyse. Zonder de FIArrari had Montoya in '03 tot en met de laatste race meegedaan om het kampioenschap. "
      Ligt het aan de FIA dat Raikkonen met een oude McLaren wel op het podium kan komen, maar Montoya niet? Lag het aan de FIA dat Montoya eraf ging in Australië waardoor Coulthard kon winnen? Lag het overigens aan de FIA dat de Schumacher zijn wagen die race uit elkaar begon te vallen en hij uberhaupt had kunnen winnen? Lag het aan de FIA dat Montoya in Brazilië van de baan schoof? Lag het aan de FIA dat Pizzonia achterop Montoya reed? Want anders zie ik niet in hoe de FIA ervoor gezorgd heeft dat Montoya niet kon meedoen tot de laatste race.

      "Eind '04 was de walrus een snelle auto. "
      Je bedoelt te zeggen: De laatste race kon Montoya winnen. Verder was er niets sneller aan. Montoya had voor die overwinning niet meer op het podium gestaan sinds Imola, de 4de race van het seizoen. Ralf Schumacher stond enkel in Japan op het podium. Die wagen was gewoon slecht, door de walrusneus. Dat ding werkte in theorie maar was veel te zwaar en had nog een hoop andere problemen. Zo erg dat ze terugmoesten naar een "conventionele neus, maar die bracht geen magische snelheid.

      "Pas in '05 en '06 kwam er reuring. BMW eiste een Duitser in de auto. En met Ralf die weg ging werd dat Heidfeld. Monty was inmiddels al weggejaagd door Williams zelf en uiteindelijk kon Webber dat gat niet vullen. BMW begon veel meer inbreng te eisen en wilde zelfs een deel van het team overnemen. En toen Frank Williams én Patrick Head dat afwezen (bekend verhaal? Met Newey bijvoorbeeld?) besloot BMW om zich heen te kijken en naar Sauber te verkassen.
      2x 3e, 2x 2e, 1x 4e en 1x 5e noem ik niet een hele periode van "downfall".."

      Pure scorebordjournalistiek. Ze haalden in 2004 al maar net iets meer dan de helft van de punten van 2003, 2005 haalde ze nog eens een kwart minder punten.

      Ik ben met je eens dat er meer inzat met BMW, maar dan hadden ze deftige rijders moeten hebben. Montoya en Ralf waren degelijk, maar niet meer dan dat. Montoya werd anderhalf seizoen weggereden door Raikkonen, bijvoorbeeld. De Williams - BMW was in verschillende seizoenen snel genoeg. De downfall is inderdaad vanaf 2005 ingezet, toen duidelijk was dat ze niet wilden overgenomen worden door BMW. Grootste fout van Williams die ze nooit te boven zijn gekomen.

      • + 0
      • 28 dec 2018 - 13:51
    • Beri

      Posts: 4.089

      @RUTH:

      Het lag aan de FIA dat Montoya een, voor mij na al die jaren nog steeds, onbegrijpelijke stop and go penalty kreeg tijdens de USGP in 2003. Monty was die race steengoed en had hem kunnen winnen. Zeker toen hij als eerste van de drie kampioenschapskandidaten de pit in ging voor nieuwe banden en als snelste weer de race vervolgde. Door de penalty eindigde Montoya als zesde en had hij in Japan zelfs geen mathematische kans meer op het kampioenschap. Japan, de race waar hij uiteindelijk soeverein aan de leiding lag tot.. de Bimmer in zijn achteronder plofte. Lang verhaal kort en veel als-als-als verhalen, maar Monty had samen met Williams dat jaar wereldkampioen, Williams constructeurskampioen, kunnen worden. Als als als die laatste twee races goed waren verlopen zoals het lange tijd leek te gebeuren.

      De schuld werd door de buitenstaanders in 2004 gelegd bij de walrusneus voor de "zwakke prestaties". Maar de theorie van Terzi was onberispelijk. Sterker nog; met het twin keel concept met de open neus, is de FW26 verantwoordelijk geweest voor de richting die Newey die jaren er na in sloeg toen de technieken het toe lieten de auto niet zo zwaar te maken. De extreem hoge neus op de Red Bulls met een zero of single keel ophanging waren dé voorbeelden te volgen. Ingegeven door het aerodynamisch concept waar Terzi Head van overtuigde om te gebruiken bij de FW26.
      De FW26 bleek echter na de eerste updates niet makkelijk te temmen. En dat er uiteindelijk in de tweede helft van het seizoen gekozen is voor een meer conventionele voorkant met een single keel concept en een wat minder vreemde neus, is gebeurd nadat Terzi de wacht al was aangezegd. Uiteindelijk zijn de prestaties niet bijster veel beter geworden, maar was de auto nog steeds een solide podium kandidaat net als voorheen. De diskwalificaties in Canada (loshangende spiegels) van beide auto's en de diskwalificatie van Montoya in Amerika (te laat in de T car gesprongen) zorgden voor, naast podium verlies, een puntengat naar Renault en BAR. Een gat die onverbrugbaar bleek en er voor zorgde dat Williams geflatteerd 4e werd. Een jaar waarin Williams gewoon het derde team was en echt wel een snelle auto had. Je noemde het woord scorebord journalistiek. Maar Williams in 2004 afschilderen als zwak en alleen de podia als enige sterke momenten betitelen doet de prestaties tekort in een seizoen waarin je beide Ferrari's standaard vooraf elke race op het podium kon inschrijven. Dus scorebordjournalistiek? Als je de verhalen er achter weet dan is daar geen sprake van. Zoals gezegd, 2004 was een verloren jaar voor iedereen dankzij Ferrari en 2005 was een moeizaam jaar door meerdere factoren die ik al hier boven beschreef.

      De samenwerking met BMW had meer vruchten mogen leveren. Maar al met al heeft Williams in die periode bewezen dat het nog steeds bij de groten hoorde. Dat na de slaande deuren met BMW de economische crisis insloeg en Toyota het boeltje pakte, was een tweede aderlating voor Williams in korte tijd. Williams die er vanuit ging dat Toyota nog wel de motoren wilde leveren voor Williams als fabrieksteam in 2010 nadat het kenbaar maakte zichzelf uit de Formule 1 terug te trekken in november 2009. Maar toen dat een door Williams zelf opgelaten luchtbel bleek, was Williams' enige mogelijkheid om een motorfabrikant te strikken; Cosworth. De keuzes in de jaren er na zorgden voor een op en neer spiraal. Een spiraal die doorbroken kan worden door Lowe. Alleen is daar een snelle(re) auto voor nodig. Een auto die Williams sinds het seizoen 2015 niet kan leveren mijns inziens. Ongeacht de rijders.

      • + 1
      • 28 dec 2018 - 16:24
  • 2018 is een slecht jaar geweest daarvoor viel het allemaal wel mee.
    Ik verwacht ze in 2019 gewoon weer in de middenmoot.

    • + 0
    • 28 dec 2018 - 10:01
    • Reno

      Posts: 1.575

      Als het chassis "lek" boven hebben inderdaad, met de MB motor moet meer mogelijk zijn.
      Van mij mag het en gun Kubica de gelegenheid om weer te kunnen racen i.p.v. achteraan te moeten hobbelen.

      • + 1
      • 28 dec 2018 - 10:05

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land GB
  • Geb. datum 21 jul 1976 (45)
  • Geb. plaats Windsor, Berkshire, England, GB
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar