user icon
user icon

Nader bekeken: Red Bull en Honda: De samenwerking tussen twee opleidingsprogramma's

  • Gepubliceerd op 06 dec 2018 11:21
  • comments 17
  • Door: Tom van Hooft

De oorsprong van het talentenprogramma van Red Bull ligt niet bij Red Bull zelf maar bij het originele raceteam van Helmut Marko. Marko startte in 1989 RSM Marko, een team waar onder andere Juan Pablo Montoya voor reed. Vanaf 1999 ging het team als RSM Marko/Red Bull Junior-team door het leven en reed het in de Formule 3000. Coureurs die destijds voor Marko reden waren bepaald geen hoogvliegers. Ricardo Mauricio, Oliver Tichy en Bernarhard Auinger zijn nou niet de namen waar de hedendaagse Marko zijn hand voor om zal draaien. Toch bleek Marko een neus te hebben voor talent. Ze plaatste hij in 2003 Vitantonio Liuzzi in zijn Formule 3000-team en nam hij in een eerder stadium Patrick Friesacher en Enrique Bernoldi als coureurs. Alle drie de laatstgenoemde coureurs hebben het tot de Formule 1 geschopt.
De situatie bij Honda is iets anders. Honda haar talentenprogramma richtte zich in eerste instantie alleen maar op het opleiding van Japanse coureurs richting de Formule Nippon. Een exceptioneel talent als Takuma Sato, we praten hier over de jaren 2000 en 2001, kreeg de mogelijkheid om met sponsoring van Honda naar de Formule 1 te komen. De Japanner was met name in 2001 indrukwekkend, met zeges in het Britse Formule 3-kampioenschap, de Masters of Formula 3 in Zandvoort en de Grand Prix van Macau. Het is daarom ook niet verrassend dat Sato vanaf 2002 altijd met een Honda-motor achterin zijn rug zijn wedstrijden heeft gereden. De Japanner is het ultieme voorbeeld voor andere Japanse-coureurs. Zijn overwinning op Indianapolis in 2017 was de kroon op het werk van Honda en haar Formula Dream-project.

De huidige situatie is anders. Waar RSM/Marko en het Formula Dream-project in eerdere tijden voor middelmatige coureurs kozen, kiest men hedendaags voor jonge talenten. Beide operaties werkten tot voor kort afzonderlijk van elkaar, maar hebben de handen ineen geslagen. Honda wil graag een Japanse coureur in de Formule 1 hebben. Speculaties betreffende Kamui Kobayashi waren totaal ongegrond, aangezien Kobayashi een Toyota-coureur is die totaal geen verbinding met Honda heeft. Honda ging in Japan op zoek naar haar eigen rijzende zonnetje. Men kwam uit bij Nirei Fukuzumi en Nobuharu Matsushita. Beiden Japanners, beiden Honda-coureurs en beiden jong. Afgelopen jaar stalde Honda deze twee talenten in de Super Formula-klasse en dat hield niet bepaald over. Sterker nog, de twee coureurs kwamen niet verder dan een elfde en twintigste plaats in de eindrangschikking. Fukuzumi reed daarnaast ook nog het FIA Formule 2-kampioenschap en kwam hierin tot een zeventiende plaats in de rangschikking. Voor beide coureurs geldt dat de benodigde superlicentie-punten nog lang niet in zicht zijn. Met het oog op 2019 is een titel in de Super Formula geen garantie dat men daadwerkelijk ook de benodigde punten kan halen. Matsushita heeft tien punten en Fukuzumi heeft er vijftien. Voor een titel in de Super Formula-klasse liggen twintig punten klaar. We kunnen er vanuit gaan dat deze twee coureurs een langetermijnproject zullen worden. Zeker gezien het feit dat Matsushita volgend jaar 26 gaat worden. Een leeftijd die al snel de titel krijgt als 'te oud om zijn debuut te maken'. Fukuzumi is pas 21, maar in principe geldt voor hem hetzelfde. Hij zal moeten scoren in 2019, om zijn mogelijkheid richting de Formule 1 warm te houden.

Hoe anders is de situatie voor Yuki Tsunoda, de door Honda gesteunde Japans Formule 4-kampioen. Tsunoda werd in 2018 met overmacht kampioen in deze klasse en kreeg als beloning van Honda een zitje in het FIA Formula 3-kampioenschap van 2019. De Japanner zal voor Jenzer Motorsport uitkomen in deze nieuwe klasse. Tevens is Tsunoda lid geworden van het Red Bull Junior-team. Het team zal verder bestaan uit Jüri Vips, Jack Doohan, Dennis Haugler, Johnny Edgar en Harry Thompson. Het gaat hier om jongens die nog onderaan de autosport of karting-ladder staan. Naar alle waarschijnlijkheid zal Neil Verhagen, de Amerikaanse Eurocup Formule Renault 2.0-coureur gedropt worden. Hij heeft voor de buitenwereld niet kunnen overtuigen in Europa.
Dan Ticktum en Lucas Auer zijn eveneens lid van het talentenprogramma, hun kunnen we inschalen als 'senior-members van het junior project'. Dan Ticktum heeft afgelopen twee jaar laten zien een hot-prospect te zijn. Red Bull heeft met hem een toekomstig Formule 1-coureur in huis. De Engelsman won twee keer de Grand Prix van Macau en werd tweede in het Europese Formule 3-kampioenschap. Lucas Auer is nieuw bij Red Bull. Het neefje van Gerhard Berger komt uit Oostenrijk en schijnt op voorspraak van Dietrich Mateschitz te zijn toegevoegd aan het programma. Hierbij werd Auer geholpen door het feit dat Mercedes zich terugtrok uit het DTM, Auer een goede bekende is van Helmut Marko en hij al getest heeft in de Formule 1 voor Force India. Ticktum heeft zeker de overhand betreffende de kansen richting de Formule 1. Auer eindigde in 2014 als vierde in het Formule 3-kampioenschap, waar ook Esteban Ocon en Max Verstappen in meereden. Dit kampioenschap, de 2014-editie, is door kenners betiteld als het kwalitatief beste kampioenschap van de Formule 3 ooit.

Red Bull en Honda hebben besloten hun 'prime-juniors' voor 2019 in de Super Formula te stallen. Fukuzumi heeft inmiddels gehoor gegeven aan zijn opdracht om het tot Formule 1-coureur te schoppen. Hij was de snelste tijdens de eerste testdag op het circuit van Suzuka voor Super Formula-coureurs. De test zag verder dat Dan Ticktum als zestiende eindigde en Lucas Auer zeventiende was. Tijden zeggen natuurlijk niets, al had Ticktum wel een momentje bij het uitkomen van de Dunlop-bocht. De Macau-winnaar zette zijn auto in de muur. Het is voor Honda en Red Bull noodzakelijk om nieuw talent door te laten stromen richting de Formule 1. Met name voor het Red Bull Junior-team is de oogst bijzonder mager de laatste jaren. Red Bull heeft zelfs drie afgewezen coureurs terug moeten halen om de stoeltjes bij Toro Rosso te vullen. Men heeft de laatste jaren veel concurrentie gehad van andere Formule 1-teams die een talentenprogramma zijn begonnen. Helmut Marko was is in elk geval duidelijk over de Super Formule-klasse. De Oostenrijker vindt het een "perfecte trainingsgrond". Marko voegde daaraan toe: "Het jaar 2017 was belangrijk voor Pierre Gasly in de Super Formula-klasse. Pierre is daar volwassen geworden en heeft zich uitstekend ontwikkeld. Wij hebben goede ervaringen met deze klasse en daarom zenden wij ook meerdere coureurs naar deze serie toe." Marko vertelde verder dat ze Lucas Auer graag wilde zien rijden en dat de samenwerking met Honda alles op een nieuw platform moet gaan zetten. "We hebben er ook voor gekozen om Harrison Newey te ondersteunen. Hij zal geen deel uit maken van het Red Bull Junior-programma, maar we willen hem graag een kans geven." Harrison Newey is de zoon van Red Bull-ontwerper Adrian Newey. Het nieuwe Super Formula-seizoen zal op 20 april van start gaan in Suzuka. Het kampioenschap heeft een andere opzet gekregen. Vanaf 2019 zullen er namelijk zeven 'double-headers' gereden worden. In 2019 zal de nieuwe auto, de SF19 ontwikkeld door Dallara, haar debuut maken. Naoki Yamamoto, eveneens Honda-coureur, zal zijn titel verdedigen in de kleuren van Docomo Team Dandelion Racing, de formatie waarmee Stoffel Vandoorne in 2016 vierde werd in het kampioenschap, met twee overwinningen.

Reacties (17)

Login om te reageren
  • Carrinthe

    Posts: 694

    Interessant leesvoer. Ik moet zeggen dat F1Today de laatste tijd goed bezig is met hun "Nader bekeken" en "Technische analyse" artikelen. Echt de moeite waard en een meerwaarde voor de site. Ga vooral zo door.

    • + 2
    • 6 dec 2018 - 12:47
    • Daar sluit ik me volledig bij aan !! Erg intressant in deze kommer en kwijl tijden ! Goed bezig Tom dat je ons er door heen sleurt de komende tijd ! Dank daarvoor.

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 13:15
    • Beri

      Posts: 2.593

      Helemaal eens met Carrinthe

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 13:29
    • Ik dus

      Posts: 797

      Inderdaad...alweer goed leesvoer... samen met MSE komen we die lange winter wel door

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 16:52
  • Beri

    Posts: 2.593

    Mooi stukje. Ik ben wel van mening dat even heel snel voorbij wordt gegaan aan de werkelijke reden waarom Red Bull "in nood" is gekomen met haar tekort aan junior rijders.
    Laten we beginnen dat het komt door eigen toedoen. Dat zij rijders zo snoeihard afrekenen en net zo hard laten gaan als ophemelen helpt namelijk niet mee. Alguersuari, Vergne en Buemi zijn goede voorbeelden hiervan. Vergne en Buemi hebben dan alsnog via Red Bull een mooie kans in de Formule E gekregen. Maar dat was pas nadat Red Bull ze hardhandig uit hun STR stoeltje heeft getrokken. Dat kort daarna Max zo snel al door zou stromen naar RBR en dat Sainz onhoudbaar werd bij STR zijn twee van die factoren waar Red Bull overduidelijk nooit rekening mee had gehouden. Want in die periode hebben ze weinig nieuwe junior rijders aangesteld met afdoende talent. Tel daarbij op dat Kvyat er helemaal doorheen zat en niet meer op zijn oude niveau kwam, wat er voor zorgde dat Red Bull Hartley voor het afgelopen seizoen moest inhuren, en je hebt ineens een schrijnend "tekort" aan rijders. (Waarbij ik de kanttekening wil plaatsen dat in 2019 er liefst 7(!!) rijders via Red Bull de Formule 1 in zijn gekomen. Dus een harde bewoording als het een tekort te noemen doet afbreuk aan de impact van het junior programma en is niet helemaal eerlijk.)

    Albon Bij STR in 2019 is enkel omdat Ticktum, naar het schijnt en afgezien van het tekort aan licentiepunten, toch een "Gasly behandeling" moest krijgen van Red Bull. In betere bewoording: Ticktum moet volwassen worden en rijpen in Japan voordat hij in de STR geduwd wordt. Maar verder zie je dat er wel weer voldoende aanwas is, al is de vraag hoe getalenteerd het junior team is. Naast de genoemde Ticktum is Tsunoda een goede rijder die naar waarschijnlijkheid de volgende Japanse rijder zal worden in de Formule 1. Dan heb je, met Ticktum en Tsunoda, alweer twee rijders voor de komende seizoenen die zouden kunnen debuteren. Maar dan kom je bij Doohan (zoon van..), Hauger, Thompson en Edgar die allen zijn opgepikt in de karting en moeten nog rijpen. Het afgelopen seizoen was voor allen het eerste seizoen in de autosport en Hauger stak van deze vier met kop en schouders bovenuit. Vips lijkt ondertussen enkel aangenomen te zijn om (op ervaring) de leegte te vullen tussen de generatie Ticktum/Tsunoda en de vier eerder genoemden. Auer is de vreemde eend in de bijt zoals het artikel ook al beschrijft. Dus anders dan dat je 2 rijders hebt, die in potentie allebei in 2020/2021 in de Formule 1 kunnen zitten, is er op dit moment niemand waarvan je nu kan zeggen dat deze op termijn vanuit het junior team kan doorstromen. Maar dat Red Bull de juiste keuzes gemaakt heeft om het junior team weer op peil te krijgen, dat is zeker.

    • + 2
    • 6 dec 2018 - 13:25
    • Mooie analyse Beri. Ik snap exact was je hiermee wil zeggen. Van mijn kant uit ben ik het er ook helemaal mee eens. Ik kon helaas dit niet in mijn stukje vermelden omdat dan een vorm van objectiviteit weg zou vallen. Tevens heb ik de samenwerking die beide hebben onder woorden proberen te brengen. Neemt niet weg dat jou reactie voor 100% strookt met de werkelijkheid. Bedankt voor je toevoeging !

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 13:33
    • Beri

      Posts: 2.593

      Graag gedaan Tom. En ik begrijp ook zeker waarom het niet vermeld is. Ik vond het alleen wel waard om het toch te vermelden, vandaar mijn reactie.

      Overigens iets anders; ik ben wel benieuwd naar de impact die de keuze van Red Bull en Honda om de SF als "laatste station" te kiezen voor haar senior rijders in het junior team (snap je het nog?). Zal deze keuze op termijn de populariteit van de SF verhogen en die van de F2 daarmee verlagen?
      Als straks namelijk 3 SF rijders (Gasly, Ticktum en Tsunoda) via Red Bull in de Formule 1 rijden, dan is de kans groot dat de SF hoger aangeschreven wordt als junior klasse. Hetzelfde zag je gebeuren met het huidige European Formula Masters waarin Verstappen en Stroll direct na hun sterkste seizoen debuteerden in de Formule 1 en Ocon alleen maar een jaar GP3 nodig had hierna. De Formule 2 wordt door de FIA zelf hoog aangeschreven en is hét paradepaardje, maar heeft de laatste jaren zeer zeker niet het sterkste junior veld gepresenteerd. Een smetje op het blazoen van de FIA. Iets wat wellicht dus weer gaat gebeuren door Honda en Red Bull door de keuze te maken om talenten in de SF te stallen.

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 13:47
    • Beste Beri,

      De Super Formula-klasse komt het meest in de buurt van de huidige Formule 1-auto's. Ik schaal de klasse hoger in dan de Formule 2 en de IndyCar-series. Het is een high-tech kampioenschap dat plaats vind op stuk voor stuk geweldige circuits. Echte rijders circuits. Circuits waar Herman Tilke nog niet overheen is gegaan (om het effe plat te zeggen). Men kijkt altijd een beetje cynisch naar deze klasse, maar vergeet niet dat hier kwalitatief uitstekende internationale coureurs aan meedoen of mee hebben gedaan. Andre Lotterer, Jao Paulo di Oliveira, Stoffel Vandoorne, Vitantonio Liuzzi en Felix Rosenqvist zijn geen koekenbakkers. Het is een kampioenschap waar ik elk jaar ontzettend naar uit kijk.

      De races staan qua kijkcijfers in Japan op hetzelfde niveau als de Super GT en de Formule 1. Tijdens de races zitten er per weekend ongeveer 100.000 toeschouwers op het circuit. Super Formula timmert aan de weg, is groot in Japan en zal groter worden voor de internationale autosport. De invoering van de Dallara SF19 is opnieuw een stap vooruit en de medewerking van grote Japanse bedrijven in de automotive-branche hebben hier een groot aandeel in.

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 13:59
    • Beri

      Posts: 2.593

      Om eerlijk te zijn heb ik mezelf nooit echt verdiept in de klasse. Maar ik denk wel dat ik er eens een keer mezelf aan moet wagen. Zeker om het laatste gedeelte wat je noemt.
      De laatste jaren heb ik mezelf vooral verdiept in de junior klassen binnen Europa en de Mazda Road to Indy.

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 14:10
    • @Beri:

      Inderdaad! RBR heeft roofbouw gepleegd op haar talenten. Dat zal ook een groep coureurs hebben afgeschrikt om met RBR in zee te gaan. Hartley was idd een keuze uit armoede (hij was in 2008 geloof ik al testrijder en toen te licht bevonden).

      Momenteel is het allemaal hosanna bij Red Bull over alles wat bij Honda vandaan komt. Ik vraag me hardop af of dat wel gerechtvaardigd is. Over de Japanse junioren-klassen kan ik slechts zeggen dat ik daar maar weinig echte talenten uit voort heb zien komen (onze polderlegend Tommy Coronel natuurlijk daargelaten :-)).

      Het is absoluut belangrijk dat er een sterke Aziatische piloot in de F1 rijdt. De Formula 1 is idealiter een wereldkampioenschap in de breedste zin van het woord: er wordt geracet over de gehele wereld, er doen teams uit alle uithoeken van de wereld aan mee en er zijn coureurs van alle continenten.

      Dat gezegd hebbende -en dit is niet snobistisch bedoeld-, moeten coureurs worden opgeleid in Europa om zich optimaal te kunnen ontwikkelen. Hier ligt het niveau het hoogst (hoger dan in de States!), is de meeste know-how en zijn de meeste competities waar coureurs zich technisch kunnen verbeteren. Het gevaar op praktijken zoals wij die zien/zagen in de voetballerij, wat naar mijn mening grenst aan kinderhandel, ligt wel op de loer.

      Een goede doch kostbare oplossing zou zijn om in Azië een soort GP3- en GP2-competitie op te starten, met een gezonde mix van jong Aziatisch race-talent en, niet denigrerend bedoeld, coureurs die op het Europese topniveau uit de gratie zijn geraakt. DTM fungeerde ook een tijdje als 'rusthuis voor oud-F1-coureurs'; dit zou net zoiets kunnen zijn. Dan krijg je met weinig moeite een relatief sterk veld, met veel ervaring en know-how. Ik geloof dat er in het huidige F2-veld gasten zijn die al 9 jaar meedoen! Die gaan echt de top niet meer halen, hoor!

      Maar gasten als Heikki Kovalainen, Adrian Sutil, Giedo van der Garde etc. hebben plenty te bieden en zijn een goede graadmeter. Misschien kunnen namens F1today Flavio een mailtje sturen....er zijn vast ook genoeg Aziatische modelletjes waar die honingbeer zich mee kan vermaken :P

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 20:33
  • MisterT

    Posts: 1.698

    Bedankt voor het stuk, intressant om te lezen.

    • + 0
    • 6 dec 2018 - 14:19
  • M@X

    Posts: 537

    Wauw thx Tom! Je kan wel zien dat er veel kennis en passie in je zit! En dat je veel onderzoek doet :-D

    @Beri ook thx voor je toevoeging!

    Tip: Ik vind persoonlijk de leesbaarheid van dit artikel minder fijn. Teveel tekst en te weinig witregels. Meer witregels en kopjes zou ik prettiger vinden. Ik las het het eerst op de laptop, daarna op mijn mobiel nog even gecheckt. Maar het geldt voor beide.

    • + 0
    • 6 dec 2018 - 21:07
    • Thanks voor de opbouwende kritiek. Ik ga er in mijn volgende reportages voor zorgen dat de boel een beetje overzichtelijker gaat worden.

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 21:24
    • @MSE:

      Tussenkopjes! Zeker als je, zoals in een stuk als dit, meerdere verhalen tegelijkertijd wilt vertellen (de opkomst en (bijna) ondergang van het Red Bull junioren-programma enerzijds en het bieden van een kijkje in de Aziatische race-keuken) die in elkaar vloeien. Prima stuk weer! Stof om over na te denken en daar houd ik van! :-)

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 21:39
    • complimenten MSE, wist dit niet van Marko. overigens een met M@x, gebruik iets meer alinea's. komt door het lettertype van deze site dat het soms te druk wordt in een tekst.

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 21:41
    • Ik ga koppen toevoegen in mijn volgende verhalen. Dan leest het wat makkelijker weg en is het ook overzichtelijker.

      • + 1
      • 6 dec 2018 - 21:55
    • M@X

      Posts: 537

      Held!

      • + 0
      • 6 dec 2018 - 23:20

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 948
  • Podiums 31
  • Grand Prix 102
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Dallara
  • Basis Parma, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa 2019
Australië
29 - 31 maa 2019
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr 2019
China
26 - 28 apr 2019
Azerbeidzjan
10 - 12 mei 2019
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei 2019
Monaco
7 - 9 jun 2019
Canada
21 - 23 jun 2019
Frankrijk
28 - 30 jun 2019
Oostenrijk
12 - 14 jul 2019
Groot Brittannië
26 - 28 jul 2019
Duitsland
2 - 4 aug 2019
Hongarije
30 - 1 sep 2019
België
6 - 8 sep 2019
Italië
20 - 22 sep 2019
Singapore
27 - 29 sep 2019
Rusland
11 - 13 okt 2019
Japan
25 - 27 okt 2019
Mexico (land)
1 - 3 nov 2019
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov 2019
Brazilië
29 - 1 dec 2019
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa 2019
Australië Albert Park
29 - 31 maa 2019
12 - 14 apr 2019
26 - 28 apr 2019
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei 2019
23 - 26 mei 2019
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun 2019
21 - 23 jun 2019
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun 2019
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul 2019
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul 2019
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug 2019
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep 2019
6 - 8 sep 2019
Italië Monza
20 - 22 sep 2019
27 - 29 sep 2019
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt 2019
25 - 27 okt 2019
1 - 3 nov 2019
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov 2019
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec 2019
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar