user icon

FIA onderzoekt toename van het aantal 'unsafe releases'

  • Gepubliceerd op 12 apr 2018 08:54
  • comments 23
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA start een onderzoek naar de toename van het aantal unsafe releases, oftewel het op pad sturen van coureurs met een onveilige auto. In Australië stuurde Haas F1 Team beide coureurs na hun pitstops op pad met een wiel dat niet correct gemonteerd was en in Bahrein reed Kimi Raikkonen een van zijn monteurs omver omdat het sein veel te vroeg op groen ging. Volgens wedstrijdleider Charlie Whiting begint het steeds minder op toeval te lijken.

"Het ziet er steeds minder naar uit dat het op toeval berust", begint Whiting op Formula1.com. "De twee incidenten in Australië waren overduidelijk gerelateerd aan de 'wheel guns'. De wielmoeren zaten niet goed op de wielen en Haas F1 Team realiseerde te laat dat de wielen niet goed bevestigd waren. Bij het incident in Bahrein had de monteur van Ferrari het wiel nog niet eens van de auto gehaald, dan sta je wel perplex."

"Fernando Alonso raakte in de eerste wintertest in Barcelona ook al een wiel kwijt, voor wie zich dat nog weet te herinneren. McLaren bracht daarover die week verslag uit aan ons. We hebben het met de Technische Werkgroup besproken om dit soort dingen te doorgronden en ervoor te zorgen dat iedereen snapt dat zulke dingen kunnen gebeuren. Het is dan wel zaak dat we ervan leren."

"Wat er bij Alonso gebeurde, had te maken met het deel van de as dat van de neus aan het wiel bevestigd is, dat is het onderdeel waar het veiligheidssysteem in verwerkt is. Maar de manier waarop het in de as verwerkt was, was niet sterk genoeg, waardoor het wiel dat al een beetje los zat, zichzelf los wrikte in de vier rondjes die Alonso tot dat moment al had afgelegd."

"Zodra het wiel een beetje over begon te hellen, kwamen er enorme krachten vrij op de neus. En op het moment dat de neus die krachten niet meer kon verdragen, was er geen systeem meer om het wiel aan de auto te houden. Daar kunnen we lering uit trekken. Het is gedeeld met iedereen in de Technische Werkgroep zodat alle teams ernaar kunnen kijken en ervoor kunnen zorgen dat hun ontwerp niet hetzelfde is. Natuurlijk riep iedereen in koor dat hen dit niet zou overkomen…"

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Simpel een team niet onder stress zetten.
    Elke pitstop verplichten om 10 secode minimaal stil te staan.
    Of tanken laten terugkomen dan hebben ze alle tijd om de wielen te vervangen.

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 08:57
    • Dan ben ik meer voor een vast aantal seconden.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:00
    • ap

      Posts: 953

      Maar er gewoon minimaal 5 sec van hebben ze keer zoveel tijd! 10sec is te lang! Of 1 man per wiel dan ziet de lolyman ook wie er nog bezig is!

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 09:07
    • NicoS

      Posts: 12.730

      Op die manier haal je alle spanning uit een pitsstop vandaan.
      Gewoon laten zoals het is, soms gaat er wat fout, dat maakt het juist leuk.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:11
    • Murph

      Posts: 136

      In plaats van een minimum tijd verplichten, zouden ze ook zo kunnen doen als bij de 24 van Le Mans/Indy, en de auto pas "releasen" als iedereen weer achter de streep staat.
      Dit voorkomt niet alle losse wielen, maar wel alle ongelukken en het element competitie blijft er in zitten.

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 09:48
    • F312

      Posts: 829

      Je ziet normaal dat de handen incl. wielgun de lucht in gaan als het wiel vast zit.
      Hoe je dan als lolly man een coureur weg kan sturen als er zelfs nog een man volledig voor een wiel staat is mij een raadsel.

      Ja, ze waren traag rechts achter bij Kimi. Maar als je enige job is kijken of de mannen bij het wiel het wiel vrijgeven en als dat zo is de coureur weg te sturen en je ziet niet eens dat er nog een man volledig voor het wiel staat, dan ben je echt niet geschikt voor deze job.

      Ja het is wellicht stressvol maar daar staat tegenover dat het wel een heel simpele opdracht is.

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 10:05
    • Reflex

      Posts: 135

      F312, wetende wat de normale reactietijd van een persoon is en gezien de tijd die een pitstop normaal maar duurt vraag ik mij ten zeerste af of een lolly pop man dit allemaal kan overzien en kan reageren op deze situatie. Volgens mij gaat het vaak op de automatische piloot waarbij het bijna altijd goed gaat maar nu fout. Als je zo een stop altijd uitvoert in een 2 tot 3 seconden dan is het moeilijk om ineens niet op het knopje te drukken.

      De lamp pas op groen laten gaan als de wheelgun man op een knopje heeft gedrukt is de enige oplossing.

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 10:49
    • d@nny

      Posts: 2.613

      @ REFLEX, goede oplossing maar ik zie ook wel wat in de oplossing van MURPH. Auto pas releasen als iedereen weer achter de streep is. Veiligheid is toch zo belangrijk voor de FIA? Kunnen ze hier ook wel wat aan doen.

      Verschillende oplossingen mogelijk.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 11:31
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Goed idee, mits het technisch niet opgelost kan worden. Je zou toch zeggen dat dat met sensoren een fail-safe systeem ontwikkeld moet kunnen worden.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 11:54
    • @F312 Waar zie jij bij ferrari nog een lollipopman? Het werkt met een lamp voor de coureur voor zover ik weet zit er een meganisme op de wielgun die aangeeft of het wiel er op zit. In dit geval zal die gevaalt hebben waardoor het sein groen gegeven is....

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 13:15
    • @F312 Zoals al verder aangegeven is er nog wel een persoon (noem hem lollipopman) die er op let of de pitsstraat vrij is... Maar of het wiel klaar is wordt via een meganisme op de wielgun aangegeven, daar kijkt de "lollipopman" niet meer naar...

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 13:18
  • Daar hoef je naar mijn mening geen onderzoek naar in te stellen. De snelste pitstop is intussen al een soort van kampioenschap op zich zelf geworden. Inderdaad gewoon een minimum tijd verplichten. 10 seconden lijkt mij wat veel, maar 5 seconden zou denk ik wel kunnen. Nadeel is dan wel weer dat een pitstop (nagenoeg) voor iedereen hetzelfde zal zijn. Immers je rijd de pit in, begrenzer aan, pitstop van 5 seconden, pit uitrijden en aan het einde de begrenzer eraf. Die totale tijd zal dan dus voor iedereen hetzelfde zijn. ervan uitgaande dat de bandenwissel correct verloopt. M.a.w. je kiepert voor een groot gedeelte de pitstop strategie overboord. (niet helemaal natuurlijk).

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 09:07
  • Towel986

    Posts: 433

    Iedere monteur zou een knop in z'n hand of op z'n lichaam moeten hebben waar hij een ram op geeft als alles goed gegaan is.

    Pas als alles goed is gegaan kan het licht op groen. En blijft het toch spannend

    Voilà

    • + 1
    • 12 apr 2018 - 09:14
    • Towel986

      Posts: 433

      Ze kunnen ook per wiel een mannetje neerzetten die de situatie beoordeelt en voor die wissel groen licht geeft. Vier groene lichten is pas GO.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:16
    • Dat knopje is er al voor de meeste teams die met lampen werken. 4x wiel moet ok geven, dan diegene die op verkeer e.d. let en dan pas hoort het licht op groen te gaan voor de rijder.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 10:36
    • Dat systeem is er al en zit gekoppeld aan de wielgun.. Daar is dus iets fout gegaan....

      Exact zoals pietje aangeeft...

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 13:17
    • En zoals een verzekeringsexpert mij ooit eens een keer vertelde, een groot ongeluk is altijd het resultaat van 2 fouten. En dat blijkt bij dit incident ook te kloppen. Wheelgunmannetje heeft per ongeluk gedrukt en de 5e man heeft het niet gezien.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 13:57
  • Mojito

    Posts: 4.843

    En weer een aspect van de sport waar de FIA een reden voor gevonden heeft om het om zeep te helpen.

    Begrijp me goed hoor, veiligheidsissues bekijken is oke: maar die mannen in de pitstraat weten ook wel dat er bepaalde risico's bij hun job komen kijken.

    Dat meneer Cigarini slechts zijn kuit en scheenbeen gebroken heeft vind ik dan ook nog alleszins redelijk. Er zijn jobs en sporten waar je risico op ernstiger letsel loopt.

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 09:16
  • Is wachten tot de FIA pitstops verbied. Iedereen met 1 compound de hele race uitrijden.
    Die FIA moet ook echt elk aspect van de sport slopen.

    • + 2
    • 12 apr 2018 - 09:42
    • Was mijn gedachten ook.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:58
  • geert61

    Posts: 1.099

    hier wordt weer veel over geroepen terwijl en dagelijks in heel veel beroepen gewonde vallen .
    werken geeft een risico en wil je dat minimaliseren kies je ander werk .
    deze mensen doen het vrijwillig en weten wat er gebeuren kan en het is een team sport die gevaarlijk is laten we dat zo houden FIA graag please

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 11:28
  • Gewoon de f2 manier toepassen. Dus 1 man band eraf en erop en 2 met een krik en de de man met een lollipop. Werkt uitstekend. Voor nog betere competitie 2 mannetjes die eerst voor vervangen en dan dezelfde mannetjes ook achter. Genoeg variaties mogelijk die vooral simpeler zijn en die suffe high pech snufjes doen verbleken. Geef ook deze tak van sport terug aan de fans ipv al die elektronische meuk met dit soort gevolgen de afgelopen tijd binnen de f1.

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 13:00
  • Een aantal teams gebruikt wheelguns van het huismerk Ac Tion. Komt uit een onderzoek van Whiting. :)

    • + 1
    • 12 apr 2018 - 13:55

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Alpine F1
  • Punten 158
  • Podiums 0
  • Grand Prix 88
  • Land ES
  • Geb. datum 29 jul 1981 (39)
  • Geb. plaats Oviedo, ES
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,71 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar