De verzoeken om aan de krachtbronnen te sleutelen stromen binnen bij de internationale autosportbond FIA. Renault, Ferrari en Mercedes hebben zich allen bij de federatie gemeld met de vraag of ze hun motor op mogen waarderen. Dat onthulde wedstrijddirecteur Charlie Whiting.
De FIA buigt zich momenteel over die verzoeken voor updates. De motorleveranciers mogen alleen wat aan hun V6 turbo doen als het ten gunste van de betrouwbaarheid, de veiligheid of de kosten is. Voor de rest is ontwikkeling strikt aan banden gelegd. Whiting: "Het is aan ons om te beslissen."
Het was te verwachten dat in het begin onder de nieuwe motorformule vele aanvragen voor aanpassingen aan de motoren zouden komen. In Australië vielen Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Marcus Ericsson en het duo van Lotus uit met problemen die gerelateerd zijn aan de aandrijflijn.
Ik vraag me wel af hoe ik dit voor me moet zien. De beperkingen in ontwikkelingen zijn immers opgelegd vanuit kostenbeperking. Moet een motorleverancier nu eerst een update ontwikkelen, dan voorleggen bij de FIA en er dan achter komen dat de update niet wordt toegestaan?
Ja of in ieder geval 1 jaar, zoals dat geloof ik ook bij de V8 gebeurde. Het kan toch niet dat je een dermate ingrijpende technologie in 3 testsessies onder de knie moet hebben.
Maar ja, aan de andere kant is het voor iedereen gelijk, dus heeft Mercedes het het beste gedaan onder de omstandigheden zoals ze nu gelden.
Dus als ik het goed begrijp hebben ze de enginefreeze ingevoerd om kosten te besparen, maar doordat ze er wel aan mogen sleutelen ten gunste van de betrouwbaarheid, de veiligheid en/of de kosten, zijn ze de motoren alsnog vol aan het ontwikkelen. Alleen gebeurt het nu onder de noemer 'betrouwbaarheid'. Hoe werkt dit precies kostenbesparend....?
Overigens is deze ontwikkeling wel vrij makkelijk te stoppen, door bijvoorbeeld na dit jaar daadwerkelijk ook geen updates meer toe te laten voor de heren motorenbouwers.
Als de volledige ontwikkeling wordt vrijgelaten dan steken ze tot wel 200 miljoen per jaar in de ontwikkeling. Nu kunnen ze nog maar een deel verbeteren en dan dalen de kosten dus ook navernant.
Ik vind het wel een mooie tussenweg. Niet alleen Renault, maar ook de andere motorleveranciers krijgen zo de kans om eventjes door te ontwikkelen.
Bovendien heeft de FIA geen andere keus als de leveranciers aangeven het geluid ook drastisch te verbeteren.
Dit zou dus een probleem voor Ferrari kunnen worden, ik denk dat hun aanvraag gebaseerd is op het gewicht van de motor. Ze waren immers betrouwbaar, dus ik zie niet echt een rede dat hun iets aan de motor mogen uitvoeren. Mercedes lijkt mij ook duidelijk, dus waarom vragen hun iets aan? Dan heb je Renault nog, hun motor enz is een probleem geval. Dus denk ik dat hun de meeste kans hebben dat er iets veranderd mag worden. Maar de Fia kennende vinden ze het dan weer niet eerlijk tegenover de rest van de fabrikanten en mag de rest ook gaan sleutelen aan de motor. Hoop alleen vanuit het oogpunt van de regels dat ze goed kijken naar wie wat mag dien aan de motor!!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
66 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (7)
Login om te reagerenzjeeraar
Posts: 140
Ik vraag me wel af hoe ik dit voor me moet zien. De beperkingen in ontwikkelingen zijn immers opgelegd vanuit kostenbeperking. Moet een motorleverancier nu eerst een update ontwikkelen, dan voorleggen bij de FIA en er dan achter komen dat de update niet wordt toegestaan?
Distortion
Posts: 1.529
Ik snap sowieso niet dat ze de ontwikkeling niet gewoon vrij geven. Al is het maar voor de eerste 3 jaar ofzo.
Snelle Eddy
Posts: 5.849
Ja of in ieder geval 1 jaar, zoals dat geloof ik ook bij de V8 gebeurde. Het kan toch niet dat je een dermate ingrijpende technologie in 3 testsessies onder de knie moet hebben.
Maar ja, aan de andere kant is het voor iedereen gelijk, dus heeft Mercedes het het beste gedaan onder de omstandigheden zoals ze nu gelden.
Bosola
Posts: 7
Dus als ik het goed begrijp hebben ze de enginefreeze ingevoerd om kosten te besparen, maar doordat ze er wel aan mogen sleutelen ten gunste van de betrouwbaarheid, de veiligheid en/of de kosten, zijn ze de motoren alsnog vol aan het ontwikkelen. Alleen gebeurt het nu onder de noemer 'betrouwbaarheid'. Hoe werkt dit precies kostenbesparend....?
Overigens is deze ontwikkeling wel vrij makkelijk te stoppen, door bijvoorbeeld na dit jaar daadwerkelijk ook geen updates meer toe te laten voor de heren motorenbouwers.
F1osaurus
Posts: 3.304
Als de volledige ontwikkeling wordt vrijgelaten dan steken ze tot wel 200 miljoen per jaar in de ontwikkeling. Nu kunnen ze nog maar een deel verbeteren en dan dalen de kosten dus ook navernant.
Calvinh
Posts: 2.263
Ik vind het wel een mooie tussenweg. Niet alleen Renault, maar ook de andere motorleveranciers krijgen zo de kans om eventjes door te ontwikkelen.
Bovendien heeft de FIA geen andere keus als de leveranciers aangeven het geluid ook drastisch te verbeteren.
Linke Soep
Posts: 1.082
Dit zou dus een probleem voor Ferrari kunnen worden, ik denk dat hun aanvraag gebaseerd is op het gewicht van de motor. Ze waren immers betrouwbaar, dus ik zie niet echt een rede dat hun iets aan de motor mogen uitvoeren. Mercedes lijkt mij ook duidelijk, dus waarom vragen hun iets aan? Dan heb je Renault nog, hun motor enz is een probleem geval. Dus denk ik dat hun de meeste kans hebben dat er iets veranderd mag worden. Maar de Fia kennende vinden ze het dan weer niet eerlijk tegenover de rest van de fabrikanten en mag de rest ook gaan sleutelen aan de motor. Hoop alleen vanuit het oogpunt van de regels dat ze goed kijken naar wie wat mag dien aan de motor!!