De teams met Mercedes-aandrijving legden tijdens de eerste testweek van 2014 in Jerez niet alleen de meeste kilometers af, ze noteerden ook de hoogste topsnelheden. Dat blijkt uit een lijstje van Auto Motor und Sport. Het Duitse blad baseert dat op de snelheden van dag 3 in Jerez.
Daarop was Felipe Massa in de Williams het snelst. Hij reed 307,6 kilometer per uur. Ook Mercedes-rijder Lewis Hamilton (300,8) en McLaren-coureur Kevin Magnussen (300,8) bereikten snelheden van boven de 300 kilometer per uur. Het meetpunt bevond zich vlak voor bocht 1.
De volgende twee plekken zijn ook voor Mercedes-teams, namelijk Jenson Button namens McLaren en Nico Hulkenberg van Force India. Fernando Alonso was snelste van de rest. De Spanjaard kwam tot 289,5 kilometer per uur, al is de vraag in hoeverre Ferrari in Jerez de grens opzocht.
Mercedes deed dat wel. Volgens Niki Lauda had het geen zin om minder hard te rijden dan mogelijk was. Renault was hoe dan ook de schlemiel. De teams van de Franse motorleverancier volbrachten niet alleen weinig rondjes, maar konden zich ook qua topsnelheden niet meten met de rest.
koffiedik kijken en aan de andere kant kan het geen toeval zijn dat de Mercedes team bovenin staan, want ik kan mij niet voorstellen dat bv. alleen de Mercedes teams voluit gaan en de rest niet. Als dit de voorlopige verschillen zijn, dan staat ons en de niet-Mercedes teams wat te wachten.
rare voorspelling doen ?
Het zou me niet verbazen als zo ineens Massa mee doet om de titel.
Williams heeft het lek boven schijnt het.
De Mercedes tor is bewezen snel.
Massa is één van de meest ervaren coureurs en hongerig bij een nieuw team.
Bovendien, de nieuwe sponsor (en wat voor een) geeft ook nieuw elan.
Dit zou zo maar eens kunnen. Williams heeft voor dit jaar voor het eerst zwaar geïnvesteerd in nieuw personeel. Dit heeft Williams nooit gedaan, het is altijd met doorgroeien van personeel geweest. Maar ja McLaren is groot geworden met het binnen halen van personeel van met name Williams en Red Bull heeft het op die manier ook gedaan.
Naast dat ze dus een Mercedes motor hebben wat toch een uiteindelijk een zeer goede keuze blijkt te zijn en dat Williams nu voor twee betaalde coureurs kiest en op sponsor gebied ook een flinke stap gaat maken, zou het mij niks verbazen.
Iedereen is zwaar onder de indruk van Williams, tijden zijn zeer stabiel en de auto is wat mij betreft 1 van de mooiste wagens. Kijk je naar het team dan heeft Williams alle ingrediënten in huis om weer terug te komen aan de top waar het ook thuis hoort.
Veel te vroeg voor dit soort voorspellingen. Het zegt nog heel weinig allemaal. Zeker omdat Renault ook zo bar weinig heeft gereden met al hun problemen. Maar natuurlijk hoop ik wel dat Mercedes de beste motor heeft. Er gingen vorig jaar wel geruchten dat Mercedes een truc had gevonden om er 100pk meer uit te halen.
Hier dat stukje. Mocht Mercedes in Bahrein en Melbourne ook hoogste topsnelheden hebben, dan kan dit zomaar eens kloppen.
Er zijn tekenen dat Mercedes een stap voorsprong heeft, aldus Auto Motor und Sport-correspondent Tobias Grunner. Hamilton is naar Stuttgart gelokt met de belofte dat hij in 2014 kan strijden tegen Sebastian Vettel. In de paddock wordt achter gesloten deuren gezegd dat de motor van Mercedes gemiddeld 100pk meer heeft dan de motoren van Renault of Ferrari. Uiteraard bevestigt Mercedes dat niet, maar de betrokkenen stralen een ongewoon vertrouwen uit.
Dat zou tevens de reden zijn dat Mercedes aandringt op de komst van bredere Pirelli-achterbanden, aangezien de kracht en torque van de motor beter overgebracht kan worden op het circuit. Ferrari en Renault zijn daarentegen blij met de huidige afmetingen.
Het motorreglement is zo strak dichtgetimmerd dat 100pk eigenlijk niet kan. Zie 5.1 technical regulations. Allemaal regels. Aangezien alle 3 de motorbouwers knappe koppen in dienst hebben zal het ongeveer op dezelfde pk's uitkomen.
De enige manier om meer pk te krijgen is om de turbodruk te verhogen. Maar dat werkt alleen met meer brandstof (energie in=energie uit). Brandstof welke dit jaar beperkt is op max hoeveelheid en max flow. Dat gaat niet werken dus. Mag ik jou er op wijzen dat in de jaren 80 de turbo auto's met 200kg brandstof van start gingen. Dan kun je dus wel 1200pk in race trim genereren. Nu 100kg en de geschatte pk's zijn....je raad het al....ongeveer 600. Ongeveer dezelfde cijfers.
Uit de motor lukt dus niet. Misschien wel uit ERS. Vorige week hadden Monza, Eddy en ik daar een leuke discussie over. De hamvraag is nog steeds: Kan de MGU-H meer dan 2Mj genereren? Alles wat meer is zou je ongelimiteerd rechtstreeks naar de MGU-K kunnen sturen. Maar de H is max 80pk, dat betekend per ronde misschien een paar seconden 80 pk meer?
Als ik het met mijn beperkte kennis relativeer, zijn het allemaal sprookjes die 100pk. Sommige mensen geloven nog steeds in sprookjes, ook journalisten van AMuS.
ok. Mooie info Pietje. Bedankt. Maar als het uit de motor zelf dus niet lukt. Dan kunnen ze misschien toch nog mogelijk ergens anders een maas in de wet hebben gevonden om de motorprestaties te verhogen? Misschien iets met de turbo's ofzo, heb er verder ook geen technisch verstand van. Maar die 100pk kunnen we dus met een korreltje zout nemen als ik je zo hoor :) Ging er al niet vanuit dat het klopte, maar toch.
Ik kijk erg uit naar Melbourne om erachter te komen welke motor er nou echt het beste voor staat als het er pas echt om gaat.
@pietje2013 het feit dat je al zegt dat er knappe koppen zitten zegt al dat het wel mogelijk is. De FIA denkt ieder jaar alles goed dichtgetimmerd te hebben en toch vinden de teams iedere keer iets nieuws. Dat er verschillen zijn is altijd zo geweest, hoeveel het is weet niemand. Maar roepen dat het geen 100pk verschil is, is onzin. In combinatie met ERS zijn er teveel factoren die invloed kunnen hebben wat het werkelijke aantal pk's zijn. Het is te simpel om te redeneren op basis van jouw calculatie, deze is naar mijn mening te simpel.
Daarnaast, als Mercedes echt 100pk meer zou hebben, dus standaard ~15% meer vermogen, dan zouden de rondetijden niet zo dicht op elkaar zitten en zouden we echt grotere gaten zien m.b.t. de Ferrari motoren. Allemaal beetje vergezocht. Het kan best zijn dat ze iets meer vermogen hebben, maar dan praat je meer over 10-30pk dan over 100pk...
Core2Duo,
Verschillen zijn er altijd, maar motortechnisch zijn deze minimaal. De FIA heeft dat zeer goed dichtgetimmerd zoals ze dat ook bij de V8 hebben gedaan. De belangrijkste reden dat ik zeg dat 100pk meer uit de verbandingsmotor niet kan is toch wel het limiet aan brandstof. Zonder er meer energie in te stoppen, kun je het er ook niet uitkrijgen. Tevens loopt iedereen tegen de natuurkundige grenzen aan. Iemand kan 100pk minder hebben door een slecht ontwerp, maar 1 iemand kan niet 100pk meer dan de rest hebben.
De MGU-H wordt de key over het totaal aantal pk's. 2mj met 80pk vullen in de ES. Daarna opnemen met de K met 160pk. De rest (indien ze dat voor elkaar krijgen) rechtstreeks de MGU-K in met 80pk.
De FIA heeft het qua motorregels goed dichtgetimmerd, door gebrek aan inzicht en fantasie kunnen ze de aeroregels niet dichttimmeren.
Wat heeft het voor zin om naar topsnelheden te kijken? Vorig seizoen stond RBR elke week ergens onderaan wat betreft topsnelheden. En toch hebben ze het niet slecht gedaan zou ik zeggen
Mee eens Chypher.
Dit jaar zal afhangen van betrouwbaarheid,zuinigheid en driveability.
Je hebt er idd. niet zo heel veel aan.
Ik moest gelijk denken aan de Brabham BT55 die had nl. een hele hoge topsnelheid,maar je kon er haast geen bocht mee nemen. :-)
Ik heb het artikel ook gelezen in de Duitse pers. Eerste conclusie is inderdaad dat Mercedes krachtig lijkt. Ferrari is een heel stuk langzamer en desondanks slechts 1,6 sec. langzamer in de snelste ronde vergelijking. Dus wat als Ferrari wel het maximum potentieel uit hun aandrijflijn aanspreekt?
Het 100pk verschil verhaal, daar geloof ik werkelijk niks van. Aandrijflijn bouw is wetenschap, geen zwarte magie. De vermogensafgifte van de ERS systemen is reglementeer vastgelegd. Het Motorvermogen wordt in hoofdzaak bepaald door de 100l/min regel. Misschien dat de vermogens in het begin 4 á 5% van elkaar afwijken, maar 100pk? No way!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
13
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenAyrtonS
Posts: 3.984
koffiedik kijken en aan de andere kant kan het geen toeval zijn dat de Mercedes team bovenin staan, want ik kan mij niet voorstellen dat bv. alleen de Mercedes teams voluit gaan en de rest niet. Als dit de voorlopige verschillen zijn, dan staat ons en de niet-Mercedes teams wat te wachten.
floris
Posts: 800
rare voorspelling doen ?
Het zou me niet verbazen als zo ineens Massa mee doet om de titel.
Williams heeft het lek boven schijnt het.
De Mercedes tor is bewezen snel.
Massa is één van de meest ervaren coureurs en hongerig bij een nieuw team.
Bovendien, de nieuwe sponsor (en wat voor een) geeft ook nieuw elan.
Het zou me niet verbazen.
core2duo
Posts: 1.772
Dit zou zo maar eens kunnen. Williams heeft voor dit jaar voor het eerst zwaar geïnvesteerd in nieuw personeel. Dit heeft Williams nooit gedaan, het is altijd met doorgroeien van personeel geweest. Maar ja McLaren is groot geworden met het binnen halen van personeel van met name Williams en Red Bull heeft het op die manier ook gedaan.
Naast dat ze dus een Mercedes motor hebben wat toch een uiteindelijk een zeer goede keuze blijkt te zijn en dat Williams nu voor twee betaalde coureurs kiest en op sponsor gebied ook een flinke stap gaat maken, zou het mij niks verbazen.
Iedereen is zwaar onder de indruk van Williams, tijden zijn zeer stabiel en de auto is wat mij betreft 1 van de mooiste wagens. Kijk je naar het team dan heeft Williams alle ingrediënten in huis om weer terug te komen aan de top waar het ook thuis hoort.
Go Williams!
L.Hamilton
Posts: 7.033
Veel te vroeg voor dit soort voorspellingen. Het zegt nog heel weinig allemaal. Zeker omdat Renault ook zo bar weinig heeft gereden met al hun problemen. Maar natuurlijk hoop ik wel dat Mercedes de beste motor heeft. Er gingen vorig jaar wel geruchten dat Mercedes een truc had gevonden om er 100pk meer uit te halen.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Hier dat stukje. Mocht Mercedes in Bahrein en Melbourne ook hoogste topsnelheden hebben, dan kan dit zomaar eens kloppen.
Er zijn tekenen dat Mercedes een stap voorsprong heeft, aldus Auto Motor und Sport-correspondent Tobias Grunner. Hamilton is naar Stuttgart gelokt met de belofte dat hij in 2014 kan strijden tegen Sebastian Vettel. In de paddock wordt achter gesloten deuren gezegd dat de motor van Mercedes gemiddeld 100pk meer heeft dan de motoren van Renault of Ferrari. Uiteraard bevestigt Mercedes dat niet, maar de betrokkenen stralen een ongewoon vertrouwen uit.
Dat zou tevens de reden zijn dat Mercedes aandringt op de komst van bredere Pirelli-achterbanden, aangezien de kracht en torque van de motor beter overgebracht kan worden op het circuit. Ferrari en Renault zijn daarentegen blij met de huidige afmetingen.
Pietje2013
Posts: 9.167
Het motorreglement is zo strak dichtgetimmerd dat 100pk eigenlijk niet kan. Zie 5.1 technical regulations. Allemaal regels. Aangezien alle 3 de motorbouwers knappe koppen in dienst hebben zal het ongeveer op dezelfde pk's uitkomen.
De enige manier om meer pk te krijgen is om de turbodruk te verhogen. Maar dat werkt alleen met meer brandstof (energie in=energie uit). Brandstof welke dit jaar beperkt is op max hoeveelheid en max flow. Dat gaat niet werken dus. Mag ik jou er op wijzen dat in de jaren 80 de turbo auto's met 200kg brandstof van start gingen. Dan kun je dus wel 1200pk in race trim genereren. Nu 100kg en de geschatte pk's zijn....je raad het al....ongeveer 600. Ongeveer dezelfde cijfers.
Uit de motor lukt dus niet. Misschien wel uit ERS. Vorige week hadden Monza, Eddy en ik daar een leuke discussie over. De hamvraag is nog steeds: Kan de MGU-H meer dan 2Mj genereren? Alles wat meer is zou je ongelimiteerd rechtstreeks naar de MGU-K kunnen sturen. Maar de H is max 80pk, dat betekend per ronde misschien een paar seconden 80 pk meer?
Als ik het met mijn beperkte kennis relativeer, zijn het allemaal sprookjes die 100pk. Sommige mensen geloven nog steeds in sprookjes, ook journalisten van AMuS.
L.Hamilton
Posts: 7.033
ok. Mooie info Pietje. Bedankt. Maar als het uit de motor zelf dus niet lukt. Dan kunnen ze misschien toch nog mogelijk ergens anders een maas in de wet hebben gevonden om de motorprestaties te verhogen? Misschien iets met de turbo's ofzo, heb er verder ook geen technisch verstand van. Maar die 100pk kunnen we dus met een korreltje zout nemen als ik je zo hoor :) Ging er al niet vanuit dat het klopte, maar toch.
Ik kijk erg uit naar Melbourne om erachter te komen welke motor er nou echt het beste voor staat als het er pas echt om gaat.
core2duo
Posts: 1.772
@pietje2013 het feit dat je al zegt dat er knappe koppen zitten zegt al dat het wel mogelijk is. De FIA denkt ieder jaar alles goed dichtgetimmerd te hebben en toch vinden de teams iedere keer iets nieuws. Dat er verschillen zijn is altijd zo geweest, hoeveel het is weet niemand. Maar roepen dat het geen 100pk verschil is, is onzin. In combinatie met ERS zijn er teveel factoren die invloed kunnen hebben wat het werkelijke aantal pk's zijn. Het is te simpel om te redeneren op basis van jouw calculatie, deze is naar mijn mening te simpel.
Sparrow
Posts: 3.592
Daarnaast, als Mercedes echt 100pk meer zou hebben, dus standaard ~15% meer vermogen, dan zouden de rondetijden niet zo dicht op elkaar zitten en zouden we echt grotere gaten zien m.b.t. de Ferrari motoren. Allemaal beetje vergezocht. Het kan best zijn dat ze iets meer vermogen hebben, maar dan praat je meer over 10-30pk dan over 100pk...
Pietje2013
Posts: 9.167
Core2Duo,
Verschillen zijn er altijd, maar motortechnisch zijn deze minimaal. De FIA heeft dat zeer goed dichtgetimmerd zoals ze dat ook bij de V8 hebben gedaan. De belangrijkste reden dat ik zeg dat 100pk meer uit de verbandingsmotor niet kan is toch wel het limiet aan brandstof. Zonder er meer energie in te stoppen, kun je het er ook niet uitkrijgen. Tevens loopt iedereen tegen de natuurkundige grenzen aan. Iemand kan 100pk minder hebben door een slecht ontwerp, maar 1 iemand kan niet 100pk meer dan de rest hebben.
De MGU-H wordt de key over het totaal aantal pk's. 2mj met 80pk vullen in de ES. Daarna opnemen met de K met 160pk. De rest (indien ze dat voor elkaar krijgen) rechtstreeks de MGU-K in met 80pk.
De FIA heeft het qua motorregels goed dichtgetimmerd, door gebrek aan inzicht en fantasie kunnen ze de aeroregels niet dichttimmeren.
Cypher
Posts: 2.193
Wat heeft het voor zin om naar topsnelheden te kijken? Vorig seizoen stond RBR elke week ergens onderaan wat betreft topsnelheden. En toch hebben ze het niet slecht gedaan zou ik zeggen
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Mee eens Chypher.
Dit jaar zal afhangen van betrouwbaarheid,zuinigheid en driveability.
Je hebt er idd. niet zo heel veel aan.
Ik moest gelijk denken aan de Brabham BT55 die had nl. een hele hoge topsnelheid,maar je kon er haast geen bocht mee nemen. :-)
Ramshoek2
Posts: 1.579
Ik heb het artikel ook gelezen in de Duitse pers. Eerste conclusie is inderdaad dat Mercedes krachtig lijkt. Ferrari is een heel stuk langzamer en desondanks slechts 1,6 sec. langzamer in de snelste ronde vergelijking. Dus wat als Ferrari wel het maximum potentieel uit hun aandrijflijn aanspreekt?
Het 100pk verschil verhaal, daar geloof ik werkelijk niks van. Aandrijflijn bouw is wetenschap, geen zwarte magie. De vermogensafgifte van de ERS systemen is reglementeer vastgelegd. Het Motorvermogen wordt in hoofdzaak bepaald door de 100l/min regel. Misschien dat de vermogens in het begin 4 á 5% van elkaar afwijken, maar 100pk? No way!