De Formule 1 nieuwe stijl vergt de nodige gewenning. Niet alleen bij de volgers, maar ook bij de coureurs zelf. De neerwaartse druk is bij de nieuwe bolides fiks minder dan wat de afgelopen jaren gebruikelijk is. Dat merk je wel. De auto's zijn een paar seconden per ronde langzamer. Adrian Sutil van Sauber: "Het is jammer, de Formule 1 is een beetje aan de te langzame kant."
De Duitser vervolgde: "We zijn veel downforce kwijt, zo'n twintig tot dertig procent, en de banden zijn ook een tandje harder. De motoren zijn wel krachtig, de nieuwe krachtbronnen zijn een genot en de turbo maakt het leuk. Maar qua aerodynamica moet de Formule 1 een tandje bijschakelen, want deze sport behoort ook snel in de bochten te zijn. En de banden zijn gewoon te hard, ik begrijp niet waarom ze zo conservatief zijn geweest."
Ferrari-coureur Fernando Alonso vindt het in elk geval niet saai. "Fysiek gezien zijn deze wagens makkelijker dan het geweest is. De krachten en snelheden in de bochten zijn minder. Aan de andere kant heb je als coureur controle over meer parameters. Het is gewoon anders. Karts zijn ook een halve minuut langzamer dan de Formule 1, maar daardoor niet minder leuk. Na het karten zweet ik ook. Zolang je op de limiet rijdt kan het nog steeds leuk zijn."
Williams-coureur Felipe Massa is het met zijn voormalig teamgenoot eens. "De bolides zijn veel trager dan vorig jaar. Wanneer je de grens op zoekt probeer je alles van je pakket te benutten. Als het moeilijk is om de wagen te besturen, dan voelt het niet langzaam, dan voelt het uitdagend. Als de auto makkelijk is en veel grip heeft, dan voelt het langzaam, zelfs als de rondetijd sneller is."
Rare reactie van Alonso... De Formule 1 is de koningsklasse van de autosport. Rondetijden die langzamer worden in plaats van sneller is dan niet innoverend genoeg om sneller te kunnen rijden. Primaire doel van racen is volgens mij zo snel mogelijk, met een zo snel mogelijk auto over een circuit rijden, dat geldt met name voor de Formule 1. In een Clio cup kun je ook zweten als je op het limiet rijdt, in een skelter ook als je te hard moet trappen... Conclusie, tijd voor verandering. Bring the V10 back.
Het probleem is dat als er zo af en toe geen drastische maatregelen genomen worden om de snelheden terug te dringen de F1 wagens op een bepaald moment te snel worden.
Wel denk ik dat de invoering van V6 motoren zijn doel voorbijschiet.
Klopt niet helemaal wat je zegt. Want als ik mag kiezen tussen het kijken naar een race waar de auto's nog wel eens dwars willen gaan of onverwacht uitbreken of zo'n saaie Scalextric -achtige race waar het spul heel snel is en keurig binnen de lijntjes blijft etc., doe mij dan de 'langzame' versie maar.
@Yorkstar.
Ik lees dat de coureurs 'klagen' over minder downforce en harde banden. Ik lees ook dat ze best tevreden zijn over de V6-turbo.
De enige conclusie die jij trekt is dat de V10 terug moet komen (...).
@Ramshoek2,
Tja, zal wel met persoonlijke voorkeur te maken hebben zeker.
Ik ben het er zelf totaal niet mee eens! Ik vind dat de V12 terug moet komen ;-)
's kijken of meneer Alonso het nog allemaal zo leuk vindt als er geen hond komt kijken en de kijkcijfers met 70% in elkaar storten; volgens mij gaat ie dan ook iets minder zijn zakken vullen!
Leuk dat het voor de heren nog leuk is, maar ik ga ook niet naar een kart race kijken, maakt me niet uit hoeveel er daar gezweet wordt. Als LMP1 straks sneller is dan weet ik het wel; ? 25 betalen en OVERAL bij kunnen, pits, grid , alle tribunes en als bonus een mooier geluid! (behalve de TDi's dan)
Nou, over dat geluid moet je je niet teveel verheugen. Ja, Toyota rijdt in 2014 nog met een atmosferische V8, maar volgens velen is dat een technische vergissing. In 2015 zou het hele LMP1 veld wel eens met een Diesel of een 4 of 6 cilinder turbo kunnen rijden. (maar gelukkig hebben we dan nog altijd de GT's).
Resumé; de Formule 1 is niet alleen gruwelijk lelijk geworden,
naast het typerende jankende geluid is ook de snelheid grotendeels verdwenen...
hmmm.....
Ik wacht wel de 1e gp wel af, laat het in godsnaam in ieder geval nog spannend zijn
Dat de kijkcijfers met 70% zouden kelderen is onzin, ik verwacht heel wat meer annimatie, let wel dat minder downforce ervoor zal zorgen dat piloten heel wat meer uit de kast zullen moeten halen om de boel op de baan te houden en de risico's zullen een pak hoger liggen dan de voorbije seizoenen, vééél brokken komen hiervan...
In Melbourne verwacht ik nog niet eens de helft aan de finish!
Ik denk ook dat men weer veel meer uitvallers zal gaan tellen per race! Smoking or exploding engines; ik heb dat eerlijk gezegd wel gemist hoor. Af en toe een goeie plof ben ik niet vies van. Ik heb gewoon mn buik vol van die statische races waarin in verhouding niks gebeurt!
Van mij mogen die hardere banden ook blijven, dan maar minder grip! Zo durven ze in ieder geval nog eens een uitrem actie te overwegen met als gevolg een blokkerend wiel en dat dit niet gelijk einde oefening is voor de betreffende band.
Inhaalacties nu zijn met DRS of 10 ronden lang kijken en zoeken naar een zekere poging waarbij men zeker niet een bandje hoeft te blokkeren.
Verder een paar ploffende motoren erbij en het wordt weer leuk! :)
Ik snap ook niet waarom mensen al een mening over de banden kunnen hebben, of ligt dat aan mij? Pirelli heeft toch juist een speciale winterband meegenomen, alleen voor deze test, die beter werkt bij vrij lage temperaturen?? Dus..
- er is nog niet met de racebanden gereden (verbeter me als het wel zo is)
- niemand heeft het maximum toerental van de motor nog benut
- en niemand heeft zijn uiteindelijke aerodynamische pakket op de auto gehad
Die eerste test zei over de snelheid toch geen een ene kont, of wel...?
Wat een gezeur om die rondetijden!
Het zou inderdaad wel gek zijn wanneer de GP2 sneller over een rondje is als de F1. Maar rondetijden zijn volgens mij helemaal niet belangrijk! Want ZIEN we daadwerkelijk wanneer een auto 5 seconden sneller is? Ik denk het niet.
Wat we wel gaan zien.
Minder downforce en hardere banden zorgt voor lagere bochtsnelheden en langere remwegen. Ik gok dat we daardoor veel meer actie op de baan gaan zien. Met al dat koppel van V6 en ERS systemen, wordt tractie heel belangrijk, hetgeen ook weer mogelijkheden biedt voor inhaalacties.
Met een beetje mazzel wordt er dit jaar weer geraced, gaan we weer alternatieve lijnen zien anders dan de bovengenoemde scalextric lijnen die rijders de afgelopen jaren technisch gezien verplicht waren om te rijden.
F1s mogen aan het begin van het seizoen wellicht even langzaam (...) zijn als een GP2, maar vrees niet, de F1 gaat gedurende dit seizoen grote stappen nemen. Ergens in 2015 zijn de wagens weer gewoon even snel als de F1's van 2013
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenyorkstar
Posts: 335
Rare reactie van Alonso... De Formule 1 is de koningsklasse van de autosport. Rondetijden die langzamer worden in plaats van sneller is dan niet innoverend genoeg om sneller te kunnen rijden. Primaire doel van racen is volgens mij zo snel mogelijk, met een zo snel mogelijk auto over een circuit rijden, dat geldt met name voor de Formule 1. In een Clio cup kun je ook zweten als je op het limiet rijdt, in een skelter ook als je te hard moet trappen... Conclusie, tijd voor verandering. Bring the V10 back.
Sprokkel
Posts: 517
Het probleem is dat als er zo af en toe geen drastische maatregelen genomen worden om de snelheden terug te dringen de F1 wagens op een bepaald moment te snel worden.
Wel denk ik dat de invoering van V6 motoren zijn doel voorbijschiet.
Gompie
Posts: 4.951
Klopt niet helemaal wat je zegt. Want als ik mag kiezen tussen het kijken naar een race waar de auto's nog wel eens dwars willen gaan of onverwacht uitbreken of zo'n saaie Scalextric -achtige race waar het spul heel snel is en keurig binnen de lijntjes blijft etc., doe mij dan de 'langzame' versie maar.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Yorkstar.
Ik lees dat de coureurs 'klagen' over minder downforce en harde banden. Ik lees ook dat ze best tevreden zijn over de V6-turbo.
De enige conclusie die jij trekt is dat de V10 terug moet komen (...).
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Ramshoek2,
Tja, zal wel met persoonlijke voorkeur te maken hebben zeker.
Ik ben het er zelf totaal niet mee eens! Ik vind dat de V12 terug moet komen ;-)
Beemerdude
Posts: 8.428
's kijken of meneer Alonso het nog allemaal zo leuk vindt als er geen hond komt kijken en de kijkcijfers met 70% in elkaar storten; volgens mij gaat ie dan ook iets minder zijn zakken vullen!
Leuk dat het voor de heren nog leuk is, maar ik ga ook niet naar een kart race kijken, maakt me niet uit hoeveel er daar gezweet wordt. Als LMP1 straks sneller is dan weet ik het wel; ? 25 betalen en OVERAL bij kunnen, pits, grid , alle tribunes en als bonus een mooier geluid! (behalve de TDi's dan)
Ramshoek2
Posts: 1.579
Nou, over dat geluid moet je je niet teveel verheugen. Ja, Toyota rijdt in 2014 nog met een atmosferische V8, maar volgens velen is dat een technische vergissing. In 2015 zou het hele LMP1 veld wel eens met een Diesel of een 4 of 6 cilinder turbo kunnen rijden. (maar gelukkig hebben we dan nog altijd de GT's).
Jean Alesi
Posts: 17.675
Resumé; de Formule 1 is niet alleen gruwelijk lelijk geworden,
naast het typerende jankende geluid is ook de snelheid grotendeels verdwenen...
hmmm.....
Ik wacht wel de 1e gp wel af, laat het in godsnaam in ieder geval nog spannend zijn
Benspeed
Posts: 2.792
Dat de kijkcijfers met 70% zouden kelderen is onzin, ik verwacht heel wat meer annimatie, let wel dat minder downforce ervoor zal zorgen dat piloten heel wat meer uit de kast zullen moeten halen om de boel op de baan te houden en de risico's zullen een pak hoger liggen dan de voorbije seizoenen, vééél brokken komen hiervan...
In Melbourne verwacht ik nog niet eens de helft aan de finish!
De Zeswieler
Posts: 7.320
Ik denk ook dat men weer veel meer uitvallers zal gaan tellen per race! Smoking or exploding engines; ik heb dat eerlijk gezegd wel gemist hoor. Af en toe een goeie plof ben ik niet vies van. Ik heb gewoon mn buik vol van die statische races waarin in verhouding niks gebeurt!
Jean Alesi
Posts: 17.675
De Zeswieler
ik hoop dat je gelijk krijgt, met een fijne blowup is niets mis!
wat dacht je van deze, www.youtube.com/watch?v=qXPQxpwQPsg
Sparrow
Posts: 3.592
Van mij mogen die hardere banden ook blijven, dan maar minder grip! Zo durven ze in ieder geval nog eens een uitrem actie te overwegen met als gevolg een blokkerend wiel en dat dit niet gelijk einde oefening is voor de betreffende band.
Inhaalacties nu zijn met DRS of 10 ronden lang kijken en zoeken naar een zekere poging waarbij men zeker niet een bandje hoeft te blokkeren.
Verder een paar ploffende motoren erbij en het wordt weer leuk! :)
Michel73
Posts: 135
Allemaal een beetje voorbarig naar mijn idee...
Ik snap ook niet waarom mensen al een mening over de banden kunnen hebben, of ligt dat aan mij? Pirelli heeft toch juist een speciale winterband meegenomen, alleen voor deze test, die beter werkt bij vrij lage temperaturen?? Dus..
- er is nog niet met de racebanden gereden (verbeter me als het wel zo is)
- niemand heeft het maximum toerental van de motor nog benut
- en niemand heeft zijn uiteindelijke aerodynamische pakket op de auto gehad
Die eerste test zei over de snelheid toch geen een ene kont, of wel...?
Ramshoek2
Posts: 1.579
Wat een gezeur om die rondetijden!
Het zou inderdaad wel gek zijn wanneer de GP2 sneller over een rondje is als de F1. Maar rondetijden zijn volgens mij helemaal niet belangrijk! Want ZIEN we daadwerkelijk wanneer een auto 5 seconden sneller is? Ik denk het niet.
Wat we wel gaan zien.
Minder downforce en hardere banden zorgt voor lagere bochtsnelheden en langere remwegen. Ik gok dat we daardoor veel meer actie op de baan gaan zien. Met al dat koppel van V6 en ERS systemen, wordt tractie heel belangrijk, hetgeen ook weer mogelijkheden biedt voor inhaalacties.
Met een beetje mazzel wordt er dit jaar weer geraced, gaan we weer alternatieve lijnen zien anders dan de bovengenoemde scalextric lijnen die rijders de afgelopen jaren technisch gezien verplicht waren om te rijden.
F1s mogen aan het begin van het seizoen wellicht even langzaam (...) zijn als een GP2, maar vrees niet, de F1 gaat gedurende dit seizoen grote stappen nemen. Ergens in 2015 zijn de wagens weer gewoon even snel als de F1's van 2013