Horner reageert op zorgwekkend statement van Honda
- Gepubliceerd op 03 feb 2025 07:36
-
- Door: Bob Plaizier
De Red Bull-teams rijden dit jaar voor het laatste met krachtbronnen die worden gemaakt door Honda. De Japanners gaan vanaf 2026 in zee met Aston Martin, maar ze maken zich zorgen over hun nieuwe motorenproject. Christian Horner begrijpt de zorgen van Honda.
Honda was jarenlang verbonden aan Red Bull. In 2021 waren ze medeverantwoordelijk voor de eerste wereldtitel van Max Verstappen. Eind dat jaar stopten ze officieel als motorleverancier van Red Bull, maar ze bleven wel de motoren bouwen. De logo's van Honda zijn dan ook nog niet verdwenen van de Red Bull-bolides. Vanaf volgend jaar gaat Red Bull samen met Ford eigen motoren bouwen, en gaat Honda samenwerken met Aston Martin.
Bijzonder statement
Bij Aston Martin verwachten ze veel van de samenwerking, maar Honda kwam afgelopen maand met een zorgwekkende boodschap. Honda-topman Koji Watanabe kwam in gesprek met PlanetF1 met een opvallend verhaal, waarin hij stelde dat ze worstelden het ontwikkelen van de nieuwe krachtbron. Vanaf volgend jaar gelden er nieuwe motorregels in de Formule 1, en bij Honda lijken ze die nieuwe formule nog niet helemaal onder de knie te hebben. De alarmbellen gingen af, maar volgens Watanabe blijven ze hun best doen. Toch was het een ietwat vreemd statement.
Horner
Red Bull rijdt nog één seizoen met krachtbronnen van Honda, en ze hebben de woorden van Watanabe ook gelezen. Bij de Oostenrijkse renstal maken ze zich er weinig zorgen over. Red Bull-teambaas Christian Horner reageerde in gesprek met de internationale media op de zorgwekkende boodschap van Honda: "Het is een grote uitdaging. Ze hebben het project eerst opgeschort en daarna weer opgestart. Ze hebben daardoor misschien wat tijd verloren, maar ze zijn een zeer capabel bedrijf en ze beschikken ook over veel sterke punten. Ik ben er dan ook zeker van dat ze een competitieve Power Unit zullen hebben vanaf 2026."
Trending nieuws
-
Start Australische GP uitgesteld na gênante crash Hadjar16 maa 2025 05:05
-
Hamilton looft 'Mr. Ferrari': "Cool om met hem samen te werken"16 maa 2025 04:32
-
Doohan probeert te genieten in gevarenzone15 maa 2025 19:22
-
Red Bull-teleurstelling? Schrijf Liam Lawson niet te vroeg af15 maa 2025 20:09
-
Coureurs steken de draak met nieuwe FIA-regels15 maa 2025 18:46
10
Reacties (12)
Login om te reagerenPatrace
Posts: 5.421
Honda gaat het uiteindelijk wel fixen. Misschien niet meteen in 2026, maar die Japanners werken echt wel heel gestaag door om hun doel te bereiken. Zolang ze door Aston Martin niet in een keurslijf worden gedwongen, zoals McLaren destijds deed, komt het wel goed.
Het is sowieso afwachten welke motor de sterkste blijkt te zijn. Die fabrikant kan dan zomaar een paar jaar voordeel hebben ten opzichte van de andere motoren. Maar betrouwbaarheid gaat vast ook weer een issue zijn met de nieuwe motoren.
mario
Posts: 12.896
Ach... Af en toe een flinke rookpluim en wat steekvlammen kan best entertainend zijn 😉
Grrrrrene
Posts: 149
Ik denk dat de 50% elektrische component die het de hele race vol moet houden en moet regenereren via de achteras, een enorm hoofdpijndossier is voor de teams. Hoe houd je die accu vol? De energie vliegt er net zo snel uit als dat het erin komt. Krijgen we straks vol gas loeiende verbrandingsmotoren in de remzones, omdat ze als een idioot de elektriciteit voor het komende rechte stuk moeten opwekken? Ik ben heel benieuwd volgend jaar.
Pietje2013
Posts: 9.089
Een oude natuurkundige wet zegt: energie in is energie uit. Omdat een verbrandigsmotor nogal wat energie verliest door hitte, geluid en wrijving, verwacht ik niet dat in remzones de ICE volop draait om elektriciteit te genereren. De verliezen zijn te groot om dat continu te doen.
Patrace
Posts: 5.421
Dat elektrische deel is inderdaad bijzonder complex.
En ik heb afgelopen jaar wel meer zorgen gehoord vanuit verschillende partijen over de nieuwe krachtbronnen. Zo is er de kans dat ze aan het einde van het rechte stuk opeens 50% vermogen missen omdat de batterij leeg is. Hoe je dat gevuld houdt, is een enorme uitdaging. Zeker op banen waar je een groot deel vol gas rijdt.
Wellicht moet je van de verbrandingsmotor een deel van het vermogen opofferen zodat je de batterij blijft opladen. Uiteindelijk zullen de fabrikanten daar slimme trucs voor gaan bedenken en datgene doen waarmee ze het snelst het rondje kunnen afmaken. Maar dan moet dan zowel tijden de kwalificatie als tijdens de race werken. Geen idee of je software settings mag aanpassen tussen de kwalificatie en de race.... om de deployment aan te passen.
Ik verwacht bijvoorbeeld dat ze, met veel minder downforce, niet zo hard door de bocht kunnen en dus daar vermogen kunnen gebruiken om de batterij op te laden, aangezien ze het daar toch niet kunnen kwijt kunnen op de baan.
Ik vrees dat we echt hele lelijke races gaan zien met gekke inhaalacties en zo, omdat de ene motor leeg is, maar de achtervolger nog niet. Dat zou in mijn optiek ingaan tegen waar F1 voor staat, want dat is iets dat je bij de FE ziet.
Ouw-sjagerijn
Posts: 16.605
Ik zou als ik electrisch vermogen moest opwekken gewoon de ouwerwetse fiets dynamo gebruiken om op elk wiel zo'n ding te monteren.
Voor de jongeren onder ons....wij moesten vroeger....heel vroeger onze stroom voor de fietsverlichting zelf opwekken door 'n dynamo tegen het voorwiel te drukken.
Dat was voor de tijd dat men 'n knopje indrukt en hoppa, licht!
Abeltje
Posts: 212
Op het F1Technical forum is sinds jaren een hoge pief van Honda actief en heeft sinds lange tijd weer iets gepost nu hij aan de '26 PU werkt:
Thread: Honda Power Unit Hardware & Software
Post 01 Feb 2025, 03:14
For some reason, I have received a few DM's in the last week asking some IMO odd questions. I will admit I haven't paid any attention to this forum and very rarely the media. I have had people asking me, "Why is your president saying your struggling with the 2026 PU?" or "Why are you guys in a state of 'kurou"?" ???? We are not in a state of suffering. I also have not heard and find it hard to believe that Watanabe-san would say we are struggling.
Certainly there are constant issues that crop up but I think we are on track for 2026. There is no panic in the atmosphere here.
From my standpoint, the biggest challenge for me is addressing the new properties of the 2026 fuel. Maximizing the energy output from the new fuel is task on hand.
Overall, the marriage of the new electrical components to the ICE is taking the most effort. Drivability I think will also pose a hurdle that needs to be overcome. I feel good of where we are.
Obviously we need to wait until 2026 to see where we are in relationship to the others. I am not worried.
mario
Posts: 12.896
@Ouw: En dat was dan ook het enige aan elektriciteit die we op de fiets hadden... Wij moesten nog ECHT trappen om vooruit te komen 😉
gridiron
Posts: 2.164
Waarom zou Horner er zich zorgen moeten overmaken, in 2026 rijdt hij niet meer met Honda, hij zou zelf moeten blij zijn. Dit is alvast één concurrent minder.
XaoRalas
Posts: 897
Ik heb het idee dat dit gewoon typisch Japanse terughoudendheid is. Maar evengoed is het natuurlijk niet slim. Je ziet het wel vaker dat Japanners niet echt begrijpen hoe men in het westen reageert op bepaalde commentaren.
Patrace
Posts: 5.421
Nou, ik denk dat ze ‘GP2 engine’ van Alonso heel goed hebben begrepen! ;-)
XaoRalas
Posts: 897
Ik denk dat ze bij Honda inderdaad weten dat Alonso een zakkenwasser eerste klas is die ook niet begrijpt in wat voor omgeving hij zit. Dat is ook waarom ze hem geen motor gaven voor de Indy500.
Al was Honda wel weer clueless rond hun relatie die ze met AM aangegaan zijn, daar ben ik van overtuigd. Honda gaat een project aan waar ze veel geld voor betalen, maar minimale exposure voor terug krijgen, tenzij ze falen. En als coureurs moeten ze het doen met de beslissing van AM, wat een overjarige Alonso is, die geen goede feedback kan geven, noch een prettige vent is om mee samen te werken, en een Stroll die deze wel bezit, maar gewoon de snelheid niet heeft.