Vorig jaar beleefde
Ferrari ook een slechte start van het seizoen. Het inzetten van de oude wagen draaide uit op een fiasco. In San Marino leek Ferrari weer helemaal terug aan de top. Vanaf een dertiende plek op de grid reed hij naar een tweede plek aan de finish. Hij zette daarbij winnaar
Fernando Alonso flink onder druk, maar kwam toch 0.215s tekort op de overwinning.
Hoewel Ferrari na San Marino nooit meer echt kon meestrijden voor de zege, hoopt technisch directeur
Ross Brawn met alle veranderingen aan de wagen vanaf nu continu de andere topteams uit te kunnen dagen. We hebben de problemen met de motor opgelost. De nieuwe zuigers werken perfect. In Imola kunnen we weer voluit gaan, terwijl we in Melbourne de toeren moesten begrenzen om op veilig te kunnen spelen.
Bovendien neemt Ferrari een nieuw aërodynamisch pakket mee naar Imola. We zijn goed voorbereid. Naast nieuwe aërodynamica hebben we de achterwielophanging herzien en staan we op nieuwe, zachtere banden van Bridgestone. Dit alles moet er voor zorgen dat we kunnen concurreren met de andere topteams.
Om de aansluiting met
Renault en
McLaren definitief te maken ontwikkelt Ferrari een seamless shift systeem voor de versnellingsbak. Dat houdt in dat coureurs kunnen schakelen zonder het verlies van motorvermogen. We zijn bezig het systeem te testen, maar we zullen het niet inzetten tijdens de eerste helft van het seizoen. Op dit moment is ons systeem nog langzamer dan de gewone versnellingsbak, dus er moet nog uitgebreid getest worden.
Het mag inmiddels duidelijk zijn dat Ferrari de voorsprong die het had aan het begin van dit decennium is kwijt geraakt. Brawn heeft er wel een verklaring voor. We verloren bijvoorbeeld Nicholas Tombazis,
James Allison en Antonia Terzi aan de concurrentie. Daardoor kwamen onze geheimen ook bij andere teams terecht. Met als gevolg dat die teams ook het belang van aërodynamica onder ogen gingen zien en wij onze voorsprong kwijtraakten.
Reacties (0)
Login om te reageren