user icon

Lotus: "F-duct Mercedes absoluut bediend door de coureur"

  • Gepubliceerd op 03 apr 2012 09:23
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra
De F-duct van Mercedes is wel degelijk een door de rijder geactiveerd onderdeel van de auto. Die uitleg gaf James Allison, technisch directeur van Lotus F1 Team, in Motor Sport. Lotus verzet zich het hevigst tegen de legaliteit van de F-duct.

Allison: "De F-duct van Mercedes is een bijwerking van het inschakelen van DRS, maar het wordt absoluut bediend door de coureur. Ze hebben niet iets nieuws uitgevonden. Dit was er al, alleen dacht iedereen dat dit niet legaal zou zijn. Als ze dit definitief toestaan, dan gaat iedereen het doen, en dan stopt het hier niet bij. Dan kunnen er nog veel meer dingen gebeuren."

De internationale autosportbond FIA heeft ondertussen een aangepaste versie van de technische vooruitblik van Charlie Whiting op het seizoen 2012 op haar website geplaatst. Daarin benadrukt de wedstrijddirecteur van de federatie nogmaals dat passieve F-ducts zijn toegestaan. En daar is volgens de FIA bij Mercedes sprake van.

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Rudi84

    Posts: 4.805

    Voordat iedereen nu weer Lotus gaat bashen... Ik vind het goed dat ze dit doen. De FIA verdedigt het als een passief systeem, maar dat is het volgens Lotus niet. Dan is het goed dat dat tot op de bodem uitgezocht wordt, voordat iedereen straks weer zijn eigen semi-legale systemen gaat ontwikkelen en het één grote chaos is.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 09:41
    • Volgens mij is het al duidelijk na 2 bevestigingen van de FIA…

      Verder is het naar mening vrij eenvoudig, Men bedient de DRS, niet de f-duct!!! Dat die gaten van de f-duct van lucht worden voorzien zodra de drs in werking is doet daar niets aan af.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 09:47
    • Kevin

      Posts: 5.006

      De F-duct wordt niet bediend door de coureur. De F-duct is continu in werking.

      De FIA heeft dit nu al 2x goedgekeurd en daarmee is gewoon de kous af. Redbull en Lotus gaan het of kopiëren of ze gaan stoppen met zeuren hierover. Maar ach ja, als je sportief niet kunt winnen, dan maar politiek.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 10:13
    • Rudi84

      Posts: 4.805

      Ze trekken nu een ander onderdeel van de discussie in twijfel: eerst het systeem zelf, nu specifiek de bediening van het systeem. Dus als ze daarover willen discussiëren is dat hun eigen keuze.

      En je weet maar nooit of het kans van slagen heeft. Kijk maar naar Lotus\' eigen systeem dat met een vingerknip van legaal naar illegaal ging.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 10:53
    • Ja precies Kevin. Er bestaat geen speciaal knopje voor de F-Duct dus dan bedien je het ook niet. Wat je wel bedient is de DRS, en de F-Duct zit daar slim achter. Het is gewoon een maas in de wet, normaal typisch iets voor RBR maar dit keer is het Mercedes met zo\'n geniaal snufje.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 17:11
  • AirJan

    Posts: 1.217

    Het is een passief systeem omdat die gaten er altijd zitten. Dat er alleen lucht instroomt op het moment dat DRS geactiveerd wordt doet daar niks aan af. Als er een speciaal klepje voor de duct zou zitten wat door de coureurs geactiveerd word dan is het een ander verhaal, maar dat is bij Mercedes dus niet het geval. Ze kunnen protesteren wat ze willen, maar dit is gewoon een mooie vondst van Mercedes.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 10:12
  • szixxx

    Posts: 4.754

    Bashmode on: Lotus is nog lekker gefrustreerd omdat hun eigen vinding was afgekeurd. /Bashmode

    Tsja ik ben benieuwd wat ze daar verder nog meer mee kunnen bedenken maar ik denk niet dat de FIA dat wil.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 10:14
  • Door het gaspedaal in te drukken gaat de auto rijden. Dat betekend nog niet dat de wielen met de voet worden bediend.
    Zo is het ook met de F-duct van Mercedes.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 12:23
    • Smukkie

      Posts: 131

      Top reactie! :)

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 12:30
    • Haha, simpeler kun je het niet uitleggen, de juiste redenatie

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 16:47
    • Als je dit dan nog even aan de FIA en aan Lotus uitlegt, dan zijn wij van elke dag een nieuw zeurbericht hieromtrent af. Maar ik vind het mooi gevonden!

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 17:01
  • Smukkie

    Posts: 131

    Charly Whiting heeft namens de FIA meerdere keren gezegd dat het systeem legaal is, kunnen de mannen van Genii niet luisteren ofzo?
    Ik noem ze bewust Genii, de naam Lotus hebben zij gekocht en na vele rechtzaken mogen ze \'m dan eindelijk gebruiken. Ik zie bij de heren van Genii geen enkele hartstocht voor de sport als bijvoorbeeld Peter Sauber, Tony Fernandes of nog beter, voorheen Paul Stoddart, alles gaat bij Genii om exposure en omzet. Bij tegenvallende resultaten schromen deze heren niet de bv weer af te stoten...

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 12:29
  • Dan zou DRS verboden moeten worden,daar het een bij-effect is van het openen van DRS.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 12:58
    • msg

      Posts: 686

      Ja is een echt k@t systeem .

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 13:18
    • jaja

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 14:19
  • KensiB

    Posts: 931

    Als Lotus nu weer begint, gelijk één race uitsluiten.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 13:43
  • Mirani

    Posts: 3.001

    Het is bijna filosofie. Wel of niet passief, dat is de vraag.
    En Lotus heeft gewoon gelijk. Met deze F-duct krijgt de DRS een dubbele functie. Ten eerste het ‘stallen’ van de achtervleugel en ten tweede de opening van de F-duct te openen. Dit alles gebeurd met een knopje. Daarmee bedient de coureur de F-duct wel degelijk, alleen niet direct. Maar indirect.

    De vraag moet zijn; Kan de F-duct in werking worden gesteld zonder dat een coureur op het knopje van de DRS drukt?” Het antwoord daarop is “Nee” en daarmee is deze F-duct niet passief. Het is misschien niet de hoofdfunctie van de DRS, want dat blijft het ‘staalen’van de achtervleugel, maar dat neemt niet weg dat de coureur via de DRS de F-duct wel bediend.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 18:07
    • Mirani

      Posts: 3.001

      Lekker leesbaar met al die niet werkende leestekens...

      Het is bijna filosofie. Wel of niet passief, dat is de vraag.
      En Lotus heeft gewoon gelijk. Met deze F-duct krijgt de DRS een dubbele functie. Ten eerste het stallen van de achtervleugel en ten tweede de opening van de F-duct te openen. Dit alles gebeurd met een knopje. Daarmee bedient de coureur de F-duct wel degelijk, alleen niet direct. Maar indirect.

      De vraag moet zijn; Kan de F-duct in werking worden gesteld zonder dat een coureur op het knopje van de DRS drukt? Het antwoord daarop is Nee en daarmee is deze F-duct niet passief. Het is misschien niet de hoofdfunctie van de DRS, want dat blijft het stallen van de achtervleugel, maar dat neemt niet weg dat de coureur via de DRS de F-duct wel bediend.

      ... Dit is al wat duidelijker.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 18:10
    • Maar dan bedient een coureur alles vanuit de auto en moet dus eigenlijk alles verbannen worden op een auto. Een coureur duwt het gas in, waardoor een auto snel gaat, waardoor er lucht komt, waardoor de airbox werkt. Mooi, laten we die maar bannen, zonder coureur had dat ding geen nut. De F-duct van Mercedes is net hetzelfde.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 19:18
    • Mirani

      Posts: 3.001

      Nee, want het is logisch dat de coureur met het gaspedaal de motor bediend. Sterker nog, alleen de coureur mag de motor bedienen gezien het feit dat Traction Control verboden is. Dat dan de motor een airbox nodig heeft om te kunnen werken is een bij effect. Overigens is de airbox dan weer wel passief, omdat de hoeveelheid lucht wordt bepaald door de snelheid van de auto waarbij het niet uitmaakt of de coureur wel of niet gas geeft.

      Terwijl bij deze F-duct alleen lucht in kan komen wanneer een coureur op een knopje drukt. Ook al is het knopje eigenlijk bedoeld voor DRS.

      • + 0
      • 3 apr 2012 - 20:46
    • In de F-duct kan steeds lucht komen, het wordt alleen bedekt door een flapje. Je bent als team vrij om zoveel ducts in je auto te maken als je wil, ze hebben de duct gewoon op een handige plaats gezet. Ze bedienen die duct niet. Het vergelijk met de F-duct: Als de rijder toen een handeling maakte, veranderde er daadwerkelijk iets door de handeling van de rijder. Er werden ook aerodynamische wijzigingen aan de auto gemaakt. Deze duct is er. De rijder moet DRS activeren, maar dat doet er helemaal niet toe. Die duct is en blijft er altijd staan en veranderd niet. Dat er een flap voorligt, doet daar niets aan af. Het is gewoon slim omgegaan met het feit dat er een flap op de auto zit die af en toe opengaat.

      • + 0
      • 4 apr 2012 - 01:43
  • op sky sport f1 hebben ze gezegt dat het systeem alleen werkt in de 7de versnelling. zodra de auto in de 7de versnelling komt word automatisch het drs-duct in werking gesteld.
    en kan lotus weten of ze het met de hand bedienen?
    kunnen ze niet. zij hebben helemaal geen technische info over de mercedes.
    de fia heeft het goed gekeurd dus klaar...!!

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 19:21
  • Mocht een klein team met deze innovatie op de proppen zijn gekomen, dan was de Drs f duct al lang in de ban geslagen. De FIA wil Mercedes niet tegen het hoofd stoten. Toyota, Honda, BMW en het Renault fabrieksteam. Allemaal Weg, wie weet gevolgd door Mercedes. Back to the eighties, Ferrari en een hoop privateers met Renault en Cosworth motoren. LOL. De FIA zal er veel aan gelegen om Mercedes in de koningsklasse van de autorijdt te houden.

    • + 0
    • 3 apr 2012 - 20:11
    • Wat een hoop onzin zeg. Alsof dat Mercedes zich zou terugtrekken als hun F-duct afgekeurd wordt.

      • + 0
      • 4 apr 2012 - 01:44
    • Als ik me goed herinner zei de board van het Daimler-benz concern bij de overname van Brawn GP, succes binnen 3 jaar of de stekker eruit.

      • + 0
      • 4 apr 2012 - 20:02
  • Het is een hele complexe zaak waarbij je zou kunnen zeggen dat de mening van beide kampen wel een kern van waarheid heeft.

    Dit F-Duct systeem van Mercedes werkt alleen als het DRS systeem wordt geactiveerd, en JA... daarmee zou je kunnen zeggen dat de coureur het F-Duct systeem bediend. Echter is de lezing van Mercedes (en de FIA) dat dit niet het geval is. Die menen dat het F-Duct systeem gaat werken omdat een ander systeem (DRS) wat Mercedes hier slim op een losstaande manier aan heeft weten te koppelen wordt geactiveerd.

    Vrij vertaald komt dit mijns inziens op zoiets als het volgende neer: op een bepaalde plaats hangt of staat een ventilator in huis, en de kinderen des huizes maken met papier en stokjes van die leuke molentjes. Deze zetten ze ergens in de buurt van de ventilator neer waarna deze gaan draaien als iemand de ventilator aanzet. De vraag is dan, activeert diegene de ventilator en gaan de molentjes van de kinderen draaien doordat die ventilator geactiveerd wordt? Of activeert diegene die de ventilator aanzet ook de molentjes?

    Volgens Mercedes en de FIA niet, omdat die menen dat de molentjes gaan draaien doordat de ventilator de situatie rondom de molentjes wijzigt, en het gaan draaien van de molentjes dus een natuurkundig gevolg hiervan is.

    Lotus en RB menen echter van wel, en stellen dat degene die de ventilator activeert feitelijk ook de molentjes activeren. In zekere zin klopt dat natuurlijk wel, maar waar het de FIA kennelijk om gaat is of de molentjes op zichzelf te activeren zijn. Daar er geen knop aan gekoppeld is welke de molentjes electronisch of motorisch in werking stelt vinden FIA en Mercedes van niet, en persoonlijk ben ik van mening dat FIA en Mercedes hier gelijk in hebben. Op het moment dat het DRS systeem namelijk niet geactiveerd kan worden is de coureur ook niet in staat het F Duct systeem op zichzelf te activeren.

    Naar mijn idee is dat waar de FIA het verschil ziet en zegt, okay, de F-Duct is niet activeerbaar door de coureur, maar gaat werken doordat de coureur onafhankelijk van het systeem zelf een ander systeem activeert wat hij reglementair MAG bedienen. Oftewel, zou men de DRS van de Mercedes afhalen, dan is de coureur niet in staat het F-Duct systeem te activeren wat het GEEN coureur bedienbaar systeem maakt.

    • + 0
    • 4 apr 2012 - 09:07

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar