Ferrari maakt tongen los met nieuwe achtervleugel: is dit wel legaal?

<< Naar nieuwsoverzicht

Ferrari maakt tongen los met nieuwe achtervleugel: is dit wel legaal?

Gepubliceerd op 19 feb 2026 15:24
18
Door: Jeroen Immink

De wintertests in Bahrein blijven het decor voor opvallende innovaties in de Formule 1. Na de motortrucs van Mercedestrekt nu ook Ferrari de aandacht met een opvallend aerodynamisch snufje. De Italiaanse renstal presenteerde een bijzondere achtervleugel, waarmee het de grenzen van de nieuwe regels opnieuw lijkt op te zoeken.

Het komende F1-seizoen zal in het teken staan van een complete metamorfose. Door de entree van de nieuwe splinternieuwe reglementen, zijn alle teams genoodzaakt om een nieuwe auto te bouwen. Dit biedt de mogelijkheid voor wat technische 'foefjes' voor de fabrikanten. Zo zocht Mercedes de grenzen op met een mogelijke compressietruc en verscheen Ferrari in Bahrein met een vrij unieke achtervleugel.

Meer over Ferrari

Van der Garde weet het zeker: "Ferrari wil Verstappen naast Leclerc hebben"

31 maa

Leclerc haalt opgelucht adem na intensieve race

29 maa

Ferrari trekt aandacht met unieke achtervleugel

De achtervleugel van Ferrari draait op het rechte stuk volledig om, waardoor de vleugel tijdelijk op zijn kop staat. Zodra de coureur remt voor een bocht, keert het systeem terug naar de normale positie. Daarmee probeert Ferrari de luchtweerstand maximaal te beperken en extra snelheid op de rechte stukken te winnen.

Ook andere teams zoeken hun eigen oplossing binnen de regels. Zo koos Audi voor een scharnier aan de onderkant van de bovenste flap, terwijl Alpine het mechanisme lager op de achtervleugel heeft geplaatst. Ferrari lijkt echter nog een stap verder te gaan met zijn interpretatie.

Analisten enthousiast over innovatie

Het is voorlopig nog afwachten hoe effectief het systeem echt is. Ferrari kon er namelijk nauwelijks data mee verzamelen, want Lewis Hamilton kwam door technische problemen niet verder dan vijf ronden. Toch maakt het concept nu al heel wat los in de paddock.

Ook technisch analist Sam Collins geniet van de creativiteit. “Dit is precies de innovatie waar ik van hou tijdens wintertests”, klinkt het enthousiast. Volgens Collins zoekt Ferrari misschien het randje op, maar blijft het binnen de regels. “Er staat niets in het reglement dat dit verbiedt. Het is dus volledig legaal. Ze proberen de weerstand te verlagen en creëren als het ware lift.”

Snelle Eddy

Posts: 5.875

Jongens bellen jullie allemaal Ferrari ff op dat het niet werkt? Zullen ze waarderen, want zoveel kunde als hier zit hebben ze zelf natuurlijk niet.

7
19 feb 2026 - 22:11

F1 Nieuws Formule 1 F1 Lewis Hamilton Ferrari

Reacties (18)

jd2000

Posts: 7.626
Hmm, misschien kan je er wel slagroom mee kloppen.
- + 0
- 19 feb 2026 - 15:25
- Regenrace
  
  Posts: 2.442
  Het lijkt me zo onlogisch als de pest; misschien is het bedoeld om extra vuile lucht naar de achterligger op te werpen. Maar zelfs daar heb ik mijn twijfels over.
  + 0
  
  19 feb 2026 - 16:01
Babs

Posts: 244
Goh, Red Bull geeft je vleugels en Ferrari vliegt er mee weg?
- + 1
- 19 feb 2026 - 15:47
Flexwing

Posts: 300
Denk juist dat het niet werk. Veel meer lucht weerstand bij het openen.
- + 1
- 19 feb 2026 - 15:51
- The Wolf
  
  Posts: 369
  Hoe bedoel je, juist (veel) minder luchtweerstand bij open positie, zelfs gelezen lichte lift dus als lewis in 1 keer het luchtruim in gaat
  + 1
  
  19 feb 2026 - 15:58
- WickieDeViking
  
  Posts: 775
  Flexwing bedoelt het moment van openen tot het eindpunt, The Wolf. Er is een moment dat de vleugel even volledig verticaal staat en dan heb je die fractie van een seconde veel luchtweerstand.
  + 1
  
  19 feb 2026 - 16:06
- MatsVerstsappen
  
  Posts: 215
  Lekker belangrijk als je seconden lang voordeel ervan op de rechte stukken hebt.
  + 5
  
  19 feb 2026 - 16:08
- WickieDeViking
  
  Posts: 775
  De vraag is, MatsVerstsappen, of het ook daadwerkelijk meer oplevert dan de "normale" manier. Dat zullen we pas later weten :)
  + 0
  
  19 feb 2026 - 16:14
- da_bartman
  
  Posts: 6.489
  @Wickie, en bij het terugklappen krijg je m.i. eerst lift totdat het paneel verticaal staat en pas daarna gaat het paneel pas weer downforce leveren. Het duur dus langer totdat je weer downforce hebt, lekker als je in de ankers moet.
  + 2
  
  19 feb 2026 - 16:41
- Larry Perkins
  
  Posts: 63.593
  Wellicht weten we meer als de nummer één driver van Ferrari morgen gereden heeft...
  + 3
  
  19 feb 2026 - 17:56
- F1jos
  
  Posts: 5.101
  Het is nog onbekend of dit een doorslaggevend competitief voordeel voor Ferrari zal opleveren en vooral hoe lang, maar het toont in elk geval een uiterst nauwkeurige interpretatie van het reglement, waarbij een gebied wordt benut dat tot nu toe nooit op deze manier is toegepast.
  + 1
  
  19 feb 2026 - 20:11
- SennaS
  
  Posts: 11.810
  Als dat draai proces snel gaat, zal het meer voordelen dan nadelen hebben.
  + 1
  
  19 feb 2026 - 21:10
- gridiron
  
  Posts: 3.283
  Als die omdraait verlagen ze de druk op de achterwielen (net als een vliegtuig) de vraag die ik mij stel als ze in gevecht zijn met andere auto's (en vuile lucht) in hoever die auto nog stabiel op de baan blijft en niet uitbreekt.
  + 0
  
  20 feb 2026 - 12:30
Snelle Eddy

Posts: 5.875
Jongens bellen jullie allemaal Ferrari ff op dat het niet werkt? Zullen ze waarderen, want zoveel kunde als hier zit hebben ze zelf natuurlijk niet.
- + 7
- 19 feb 2026 - 22:11
- The Wolf
  
  Posts: 369
  Het grenst natuurlijk aan het ongelooflijke dat ze zoiets dergelijks introduceren terwijl het volgens kenners hier op gpvandaag klip en klaar is dat het niet werkt. Waarom leggen ze d'r ideeën dan ook niet éérst voor aan het panel hier alvorens er tijd in te steken?!
  + 2
  
  20 feb 2026 - 08:10
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.875
  Ik snap dat ook niet. Typisch Ferrari weer. Zoveel kennis en kunde, nog los van de historie, onder één dak en dan gewoon weer niet even hier in het forum kijken wat de beste ideeën zijn voor op de wagens. Ontzettend dom weer van die Italianen.
  
  Maar even serieus; ik moet echt huilen en lachen tegelijk om die ontzettende betweters hier. Houd gewoon je mond man, ontzettende nobuddies. Je weet nog niet een fractie van de kennis van de ingenieurs van de teams. Welk team dan ook.
  + 2
  
  20 feb 2026 - 11:22
- The Wolf
  
  Posts: 369
  @Snelle Eddy
  Er zijn er maar weinigen hier die kaas hebben gegeten van aerodynamica op dat niveau, ik snap niet dat mensen nog twijfelen aan die nieuwe Ferrari-achtervleugel.
  
  Als je de aero-map goed analyseert zie je direct dat Ferrari werkt met een non-lineaire vortex-amplificatiecoëfficiënt (xi-v) die sterk afhankelijk is van de transversale energiedichtheid van de tip-flow.
  
  De basisformule is vrij simpel:
  
  Delta L is gelijk aan rho maal V in het kwadraat maal S maal C lambda tot de derde, gedeeld door de wortel van mu wake maal psi beam.
  
  Waarbij:
  
  C lambda tot de derde = derdegraads laminaire interactieconstante
  
  mu wake = turbulente wake-viscositeitsfactor
  
  psi beam = beamwing-synergiecoëfficiënt
  
  Wat Ferrari hier doet (en dit zie je alleen als je de flow-visualisaties frame voor frame bekijkt) is de semi-adiabatische vortex-rotatiehoek optimaliseren rond ongeveer 37,4 graden.
  
  Waarom dat belangrijk is?
  
  Omdat bij precies die hoek de kwadratische downforceprojectie maximaal interfereert met de pseudo-coherente shear-layer van de diffuser.
  
  Resultaat:
  
  plus 4,8 procent vortex-energiebehoud
  
  min 2,3 procent parasitaire drag-inductie
  
  plus 0,067 seconde per 1000 meter rechte lijn
  
  Dat is basis aerodynamica.
  
  Daarnaast gebruiken ze volgens mij een dual-harmonische loadvectorcompensatie tussen flap 2 en de endplate-transition zone. Dat verklaart waarom de rear stability bij yaw groter dan 4,2 graden exponentieel toeneemt.
  
  Mensen kijken alleen naar oppervlak en hoek.
  
  Maar het gaat om de vortex-faseverschuiving ten opzichte van de vloer-resonantie.
  
  Als je dat niet begrijpt, snap je moderne F1-aero gewoon niet.
  + 1
  
  20 feb 2026 - 15:24
racepace1

Posts: 656
Wel grappig om te lezen dat hier een paar panelleden denken alles beter te weten dan ingenieurs en aerospecialisten! En dan niet te vergeten dat er vast wel uren in een windtunnel getest is voordat men dat ding het circuit opstuurt. Hamilton, Leclerc, en Vasseur stonden erbij en zeggen dan Ja doen ! leuke grap! kost maar een paar ton maar dat hebben we er voor over HAHAHAHA lachen man! Als je het allemaal zo goed weet waarom ga je niet solliciteren bij een van de F1 teams?
- + 0
- 20 feb 2026 - 12:37