F1-teambaas maakt zich grote zorgen over Red Bull

Om die motor zit ook nog een auto….niet geheel onbelangrijk….;)

RB bouwt voor het eerst een blok, maar de mensen die er werken natuurlijk niet. Daarnaast hebben ze hagelnieuwe faciliteiten. Ik zou echt niet weten waarom ze minder zouden moeten zijn dan bijvoorbeeld Audi. Er komt bij RBPT namelijk een hoop ervaring en kennis samen, opgedaan bij onder meer Mercedes.

Ik zou het heel pijnlijk vinden voor een autofabrikant die al meer dan 100 jaar bestaat met duizenden ingenieurs in dienst, vele jaren ervaring met het bouwen van motoren voor de autosport verliest van een niet autofabrikant die nu zelf motoren bouwt. En natuurlijk nemen ze mensen over en hebben ze goede faciliteiten maar dat zou nooit mogen opwegen tegen all resources die een fabrikant tot haar beschikking heeft en dan helemaal niet een merk als Audi. Verliezen van Mercedes, BMW, Renault of Honda kan maar niet van een niet fabrikant.

"Om die motor zit ook nog een auto" en in die auto zit ook nog een menneke. ook niet onbelangrijk....;)

Data = Alles bij zo’n verandering van het reglement.
Mercedes heeft 8 auto’s rondrijden die data over de motor genereren.
Ferrari 6, RedBull 4, Honda 2 en Audi ook maar 2

P.S. Dat zijn er deze week nog maar de helft natuurlijk, voordat iemand zich daar over drukmaakt.

Red Bull heeft natuurlijk weer veel meer ervaring met F1 en daar ook veelvuldig gewonnen. Die weten dus ook prima hoe ze zo'n project aan moeten pakken. Ze zijn er ook al jaren mee bezig en weten ook dat het gewoon in 1x goed moet en goed kan. Audi lijkt een stuk minder vastberaden, die komen heel voorzichtig binnen.. doet me een beetje denken aan Renault.Het lijkt niet hun absolute hoofddoel, iig niet om direct hoge ogen te gooien. Maar we zullen zien, t is nog vroeg dag..
De zorgen van Vowles zijn in tegenstelling tot wat de titel suggereert juist dat hij (als teambaas van Williams)vreest dat ze snel gaan zijn?

Ik sluit me redelijk aan bij Cyril. Daarbij is de uitdaging voor het verbrandingsdeel van de trein de minst uitdagende.

Basis regel: 1500cc 6 cilinders. Trubo,

Deze basisregel geldt voor 2026 en gold voor de hybride periode hiervoor.

Pre 2026 was het aantal pk's dat er uit kwam circa 850.
Vanaf 2026 is het aantal pk's gemaximaliseerd tot ca 500 pk.

(give or take.)

ALs je dan vervolgens naar bijvoorbeeld de Ferrari motor kijkt die in veel wegauto's zitten, bijboorbeeld in de top alfa's, dan leveren die eenvoudig en betrouwbaar 550 pk.

De verbrandingskans is helemaal niet de issue. Het aantal pk's zal elke bouwer wel ongeveer halen. Ik geloof dus niet dat de Mercedes motor 30 pk meer levert door dat truukje met de hoge druk.

Nu begrijp ik conceptueel hoe een verbrandingsmotor werkt. Maar uiteraard stopt het daat. Maar gezien de gestelde limieten heb ik niet begrepen wat de fuzz was, Er moest iets zijn, want er was paniek bij andere motor bouwers.
Ik heb hier dus gevraagd wat nu de issue is aangezien de pk's dusdanig zijn gelimiteerd dat ze allemaal die pk's zullen halen.

Er was hier iemand, even naam kwijt, die meldde dat met een hogere druk de efficientie omhoog gaat. Dus met minder brandstof-verbruik per tijdseenheid even hard. Of, dat kan ook, even veel brandstof en harder.
De teams met Mercedes motoren zullen dus meer variatie in de strategie hebben. Ze kunnen bijvoorbeeld kiezen voor lang volgas. Of lichter vertrekken en zo tijd winnen door een lichter gewicht.

De delen die wat de power train het verschil gaan maken:
- beetje strategie. Zie hier boven.
- Brandstof.
- Betrouwbaarheid voor hybride en voor de verbrandingsmotor. Waarschijnlijk zal het voor de verbrandingsmotor wel mee gaan vallen. Die zijn sterk ondergedimensioneerd. Zie hierboven.
- Efficientie van de hybride. Hoe snel kan de boel terug geharvest worden. En hoe snel drainen de batterijen, wat invloed heeft op hoe vaak er moet worden geharvest.
- Wat zeer relevant zal zijn is hoe goed ze het hybride deel kunnen koelen. De batterijen zullen inefficientie hebben en met nu ruim 3 maal zo veel capacitiet zal dat verlies door inefficientie een stuk hoger zijn. Dat zal een behoorlijke hoeveelheid hitte genereren. Dus de koeling moet niet alleen nu effectief zijn (zonder te veel consessies te doen aan het aero pakket), maar ook bijvoorbeeld van de zomer in de woestijn.

Als ik naar het aantal rondes kijk dan is wel Mercedes daar koploper. Ze kunnen in ieder geval onder deze redelijk koele omstandigheden de rondes er in blijven hameren.

Het grote geluk voor de neutrale kijker is uiteraard dat 5 (dacht 5) teams gebruik maken van een mercedes power train. En hier bedoel ik dan indien de Mercedes motor de beste blijkt.

Bij een journalist die intern bij Ford betrokken is, kom even niet op zijn naam, maar is een bekende in de algemende race wereld, dus niet alleen binnen F1, kwam een bericht dat Ford een bescheiden bijdrage had. Dacht dat hij sprak over iets van 20%. De trein is dus echt wel een RBR product.
Maar Ford heeft wel veel ervaring in elektrische motoren, in petrol motoren en in hybrde motoren. WIe weet werkt de hybride component bij RBR boven verwachting juist door die 20%. Er is zo iets als de 80-20 regel.

Dat die journalist met deze info kwam is redelijk geloofwaardig aangezien hij betaalde activiteiten heeft bij Ford. Het zou wel heel dom zijn dan zo iets te zeggen en er dan ook nog eens aan toe te voegen dat de RBPT motor voornamelijkeen RBR product is.

Hier heb ik gezien dat Ford een stikker leverancier is.
Maar ik zie dat anders. 20% is juist veel zeker als je bedenkt dat ze zich met de hardware bouwen zich niet hebben bemoeid. Ze hebben voornamelijk kennis bijgedragen. Een hypermodern Tech bedrijf als RBR heeft daar enorm veel aan. Vervolgens nog bijsturen, wat waarschijnlijk zal blijven zolang ze blijven samenwerken en de RBPT zal er voordeel aan hebben.

Mocht RBR kampioen worden, WDC en/of WCC, is dat helemaal geen schande. Alleen durf ik niet te beweren dat RBR wel even kampioen gaat worden. Dat zou nergens op gebaseerd zijn aan wat rondjes achter hekken en waar de telemetrie data niet van beschikbaar is. Ook niet onboard beelden.

De omstandigheden zijn ook nog eens gemiddeld kouder dan waar de meeste races onder worden gereden. Dus betrouwbaarheid nu zegt niets over betrouwbaarheid onder warme omstandigheden. Dat Mercedes nu de rondes er in heeft geramd zegt ook niet alles. Het zegt precies wat de resultaten zijn. Veel rondes bij geknepen power. Bemoedigende indruk voor de 5 teams met mercedes motor.