Problemen voor Audi? 'Motor ligt achter op de concurrentie'

Dat zullen ze bij ABT zeker wel kunnen, om er extra PK's uit te halen.... Maar of ze dat ook binnen de F1-regels kunnen?? Is mijn inziens toch wel net iets anders dan de WEC of DTM.... Maar goed, het kan geen kwaad voor Audi om daar hun licht op te doen 😉

Zie hieronder mijn post. Alle klikkerdeklikkers s i t e s maken gebruik van de echte F1 journailles. Die hebben een netwerk met mensen binnen teams. Zelf volg ik Joe Saward.

De info die ik hieronder schreef heeft hij gedeeld. Overigens wordt het gtoepje integere journailles. in de F1 steeds kleiner. De verloedering van het schrijvende gedeelte wordt groter en groter. Maar nu zijn er nog wel een aantal te vinden.

Exact. Niemand weet nog hoe de verhoudingen liggen van de PU’s.
Alleen als je eigen project achter op schema ligt, kun je stellen dat er nog niet klaar voor bent.
Maar verder kan een team wel heel veel vermogen hebben, maar totaal onbetrouwbaar zijn. En heeft een ander team een heel betrouwbare motor, die wat minder vermogen levert.
Uiteindelijk wordt het volgend jaar wel duidelijk. Tot dan is het vooral speculatie.

Er zijn een paar journailles die gewoon connecties hebben binnen meerdere teams, Snork. Dat audi ver achter looptis anderhalve maand al naar buiten gekomen. Net als Honda trouwens. Derde slechtste zou RBR zijn. De verbrandingskant is okay bij RBR, maar de hybride kant niet. Die samenwerking met Ford lijkt niet al te goed te lopen.

Mercedes zou het verst zijn gevolgd door Ferrari.

Deze info heeft Saward gedeeld. Die vertelde ook dat Cadillac onder het huidige regelement geen motor gaat bouwen. De levensduur van de regels is veel te kort om een goede rio te hebben.

Is niet mijn mening, he! Ik praat Joe Saward na. En die heeft in het verleden akelig vaak gelijk gekregen. Ook als hij iets beweerde tegen de mainstream meningen in van F1 kenners.

Om er 1 te benoemen. Hij wist te melden ruim een half jaar voor Hamilton zijn move naar Ferrari deed dat er een rijderswissel zat aan te komen bij Ferrari.
Hij vertelde dat zeg een jaar of 5 geleden Mercedes zou blijven in F1. Je weet wel. In de periode dat iedereen riep dat Mercedes F1 ging verlaten.
Hij vertelde in die periode ook dat Renault motoren zou blijven bouwen. Ook daar van werd gezegd dat die zouden stoppen. Hij vertelde dat Honda naar RBR zou overstappen. En dat terwijl het gerucht ging dat de stekker er uit werd getrokken.

Ook over rijders zat hij vaak spot on voor ook maar iemand het wist te melden.

Uiteraard had hij het ook wel eens mis,

Hij zal vast en zeker kennis hebben vanuit diverse teams, maar een verschil van 31 pk, ik betwijfel het zeer sterk.

Er is nog een ander probleem wat meespeelt. Namelijk de verhouding pu en electrisch moet 50% zijn. Als je een super sterke PU maakt met bv 750 PK, dan moet je electrische motor eook 750 PK gaan leveren, maar ook je batterijen moeten groter worden en auto wordt te zwaar.
Dus daar moet ook een evenwicht in gevonden worden.

Dank voor de toevoeging, audio.

Ik begreep dat het maximum 500 pk is voor Verbranding en 500 voor de elektromotor.

Daarom lijkt mij dat de verbrandingsmotor nooit de issue moet zijn. Nu halen ze 850 pk uit een 1500 rurbo motor. Die 500 pk moet een appeltje eitje zijn. Als ze een motor hebben die 30 pk achter loopt, maar in staat is 700 pk te leveren en bijvoorbeeld Mercedes 730 pk, dan moet Mercedes terugschroeven naar 500 en audio ook.

Waarschijnlijk zitten de grote verschillen in de hybride kant.
750 pk begreep ik van dat niet zou mogen.
Degene die het harvest en deploy proces het beste voor elkaar krijgt heeft de voorsprong.

Zelfs binnen de teams is er nog maar een kleine groep die echt weet hoe hun motor ervoor staat. Zelfs insiders zijn niet noodzakelijk te vertrouwen los van het feit dat ze op straat vliegen als het team erachter komt dat iemand zijn mond heeft opengedaan zonder toelating.