Helmut Marko hint op nieuwe rijderswissel bij Red Bull-teams

Lewis naar rb

Ze kunnen beter een goede 2e rbr auto bouwen, want bij andere teams doen de ex waterdragers het beter in mindere auto’s.
Zelfs in het b team van rbr

Is een artikel waarin onduidelijkheid direct ingekleurd wordt met speculatie.

Volgens mij doelt Marko niet op de wissel Yuki-Hadjar maar op de wissel Lawson-Lindblad.
En dat heeft te maken met het feit dat Liam mentaal compleet is ingestort en zelfs in de prima bestuurbare Racing Bull geen deuk meer in een pakje boter rijdt.
Zijn eerste puntjes in Monaco zijn een klein lichtpuntje maar als hij zich niet herpakt heeft van de zomer dan zou Lindblad een optie kunnen zijn.
Ik vond Lindblad de afgelopen races overigens ook geen bijzondere races rijden dus geen idee waarom dat het nieuwe wonderkind zou moeten zijn want hij is overduidelijk nog lang niet klaar voor het grote werk en ook zeker geen Verstappen of zelfs Antonelli.

Ik blijf erbij dat het aan Red Bull is een platform voor de wagen te bouwen waar 2 coureurs mee uit de voeten kunnen.

Bij Ferrari in het Schumacher tijdperk heeft men dat ook gedaan. In de eerste jaren met met name Barichello was de Ferrari veel te gevoelig waar Michael prima mee overweg kon, Rubens niet. Zodoende is men een stabieler platform gaan creëren en eindelijk kon Rubens ook mee doen terwijl Michael nog steeds de bovenliggende partij was.

Je kunt niet op 1 paard wedden, dat gaat je een heleboel kosten.

@Michael Schumacher,
Wat je zegt klopt niet. Het was eerste Irvine die teamgenoot werd van Schumacher, in 1996. De Ferrari van 1996 was inderdaad best matig, en vooral ook onbetrouwbaar. De prestaties van Irvine gingen met het jaar meer vooruit. 1997 was beter dan 1998, 1998 beter dan 1997 en 1999 beter dan 1998. In 1999 brak Schumacher natuurlijk zijn been waardoor Irvine ineens titelkandidaat werd. Irvine won toen weliswaar 4 races, maar 3 daarvan waren niet op eigen kracht. In Melbourne gingen de McLarens stuk en had Schumacher pech. In Duitsland had hij een team order nodig aangezien Salo aan kop ging (en Hakkinen kreeg een klapband). En in Maleisïe moest Schumacher aan de kant. Daarnaast pakte Irvine nooit een pole.

In 2000 werd Barrichello pas teamgenoot van Schumacher en die zat er meteen een stuk dichter op dan Irvine ooit op Schumacher zat. Dit was deels omdat de Ferrari ieder jaar beter was geworden. Maar het was OOK omdat Barrichello gewoon de betere coureur was tov Irvine. Ironisch genoeg waren Barrichello en Irvine in 1994 en 1995 teamgenoten bij Jordan, en in beide jaren was Barrichello gewoon beter.

Correctie na typfout: 1997 was beter dan 1996 moet het natuurlijk zijn.

Eensch @ Damon Hill.

@DH

Uiteraard weet ik dat maar ik refereer bewust naar de periode met Barichello omdat Ross Brawn door in de F1 podcast exact vertelde wat ik aanhaalde in de vorige post.

Ik kan niet zeggen of Barichello de betere was t.o.v Irvine, het enige wat ik weet uit de mond van Brawn uit die periode is dat ze langzaam de wagen geschikter, stabieler en fijner hebben gemaakt zodat óók Rubens een window had waar hij mee kon werken.

Dit komt uit Beyond The Grid met Ross Brawn uit 2019.

Barrichello heeft toen veel getest en ontwikkeld. Daarna is Ferrari toen echt snel geworden, dat in combinatie met Schumacher was dodelijk voor de concurrentie.

Michael Schumacher
Los vab wat Brawn jaren later zegt.. denk zelf ook een beetje na. Ferrari van 1996 was nooit voor Schumacher ontwikkeld. Ferrari wist uberhaupt niet dat Schumacher zou komen toen die auto ontwikkeld werd.
Dit betekent dus dat Schumacher simpelweg van andere planeet was. Dat had Alesi toen ook gezegd nadat hij toegaf dat het onmogelijk was om met Benetton van 1995 de races te winnen.. laat staan de titel. Dat zei hij nadat hij probeerde met Benetton dezelfde lijnen te rijden die Schumacher reed (en het lukte Alesi dus niet).
Schumacher was dus vanaf de eerste meters 1,5-2 sec sneller dan Irvine. En dan heb je altijd nog mensen die zeggen dat die auto special voor Schumacher ontwikkeld was. Nogmaals, Ferrari wist niet dat Willy/Schumacher akkoord zouden gaan met deal.
Dat Barrichello beter was dan Irvine (zoals Damon aangeeft) - dat klopt. Maar dat wisten we inderdaad uit hun Jordan-tijd al. En ik blijf het zeggen dat na 1999 (of vanaf 2000) Schumacher sowieso is steeds lanzamer gaan worden als je hem vergelijkt met Schumacher uit 1993-1999. Dat speelt ook een beetje een rol m.b.t. verschillen t.o.v. Irvine en Barrichello als je ze met Schumacher vergelijkt: Irvine was iets minder snel dan Barrichello en had dus ook nog eens pech om een Schumacher-in-zijn-prime mee te maken. Sowieso denk ik niet dat een coureur(wie dan ook) uberhaupt Schumacher kon verslaan in dezelfde auto tussen 1993-1998. Mission impossible.

Grote en bijzondere talenten komen een keer in 10 jaar voor zoals we dat zagen met Alonso, Hamilton en nu Verstappen.
Extreme one-of-a-kind talenten zoals Schumacher(en vlak daarachter ook Senna) - worden once in a lifetime geboren.

Ik denk dat RedBull altijd zoekt naar een potentiele wereldkampioen en dat die al vroeg moet kunnen presteren onder druk. Het is hun uitgangspunt en daarom zetten ze zoveel rijders bij het afval.

Ze hebben de meeste rijders in de F1 gebracht die nu rondrijden: Verstappen, Tsunoda, Lawson, hadjar + Sainz, Gasly, Albon. Maar je kan alleen bij RB blijven als je aantoont onder druk te kunnen preseteren. De afdankertjes mogen bij andere teams aanhaken.

vloekie, i-am-the-law-son, geef-ns-gasly, knalbon, allemaal naar de kl..te geholpe door die ene die naar de helmut...

Het gezegde "wat goed is komt snel" geldt natuurlijk ook in de F1.
Bij de meeste RB rookies duurt het allemaal veels te lang, alleen Max indertijd en nu Hadjar zijn de uitzonderingen.