McLaren alert: "Andere teams liggen één update achter!"

De grote kracht van Mclaren zal niet zo groot zijn als de constante kracht van Verstappen, dat concludeer ik aan de hand van de punten, Mclaren had namelijk al veer hoger moeten staan na 5 wedstrijden tov Max.

@Remco_F1 McLaren als team staat ook veel hoger dan Max: Max heeft nu 87 punten en McLaren heeft er bijelkaar 188.

Met teamorders beleid van rbr had 1 vd mcl coureurs al een vrij grote voorsprong kunnen hebben op Max.
Gelukkig voor de sport heeft mcl geen waterdrager beleid

"De grote kracht van McLaren zal niet zo groot zijn als de constante kracht van Verstappen"

Echt prachtig gesproken @Remco_F1, bijna poëzie, die mag wel op een tegeltje!

Haha had hem al gezien. Echt zo spot on, again.

onzin, Piastri kwam bv pas op de boordradio toen hij binnen 3 seconden van Norris kwam. Op een gegeven moment trekt het veld ook zo ver uit elkaar dat niemand meer 100% in vrije lucht rijdt. Daarnaast had Albon het ook nog over een soort schaatshal effect waarbij je juist voordeel zou hebben van de luchtstromen die ontstaan. Trackpositie is natuurlijk altijd belangrijk en de ene auto zal het misschien beter doen in verkeer dan de ander, maar ik snap niet zo goed waarom je deze theorie zo aan het pushen bent de laatste weken. Als je naar het lijstje met de snelste ronden kijkt, dan zie je dat de meesten hun snelste ronden helemaal op het einde van de race reden. Banden bleven dus bij iedereen goed en met een lichtere auto kun je dan steeds sneller gaan.

en waarom draai je het niet om. Waarom zeg je niet dat Leclerc bijna de hele stint in vuile lucht heeft gereden en blijkbaar toch nog genoeg over had om te versnellen.

Wat vind je onzin, vertel me dat eens?

Het zijn gewoon feiten die ik hierboven opsom.
Toen hij vooraan kwam te rijden, werden zijn rondetijden aanzienlijk beter. Toch wel vreemd, aangezien die juist af horen te nemen tgv banden degradatie.

Lijkt mij toch vrij logisch dat de dirty air een negatieve invloed heeft op de rondetijden en bandenslijtage en koeling.
Is altijd zo geweest.

de feiten kloppen idd en iedereen kan daar een mooi verhaaltje omheen maken zo te zien. Leclerc moest zn tempo idd aanpassen aan Russell, maar ondertussen wel zn banden goedhouden en versnellen op het moment dat Russell naar binnen ging. Een vrije baan helpt natuurlijk altijd, maar jij doet voorkomen dat als je niet op P1 rijdt je auto een stuk minder functioneert en dat is gewoon b*llsh*t. De feiten die jij noemt en ook vooral allle feiten die je niet noemt tonen aan dat de meeste coureurs op het eind van de stint/race nog konden versnellen. Op dit circuit was bandenslijtage amper een issue, dat is wat de feiten vooral zeggen.

Blijkbaar moet er perse fel en fanatiek gereageerd worden als je het niet met me eens bent.

Jij noemt het bullshit, ik ben het daar niet mee eens. Mag dat?

Voorop rijden scheelt overstuur en ca 2 tienden aan rondetijd. Afgelopen race waarschijnlijk 3 tienden vanwege de snelheid en de betonnen randen langs het circuit.

En ja, dit circuit was erg lief vanwege de bandjes. Redelijk nieuw asfalt en lage temperaturen. Ondanks dat had de man in vrije lucht nog steeds een aanzienlijk voordeel.

Je haalt 2 dingen door elkaar, opgehouden worden door iemand en last hebben van vuile lucht. Leclerc kon achter Russell prima banden sparen en de boel managen en versnellen toen Russell voor m wegviel. Er is helemaal geen directe link te maken met wel of geen vuile lucht, hij kon gewoon eindelijk zn eigen tempo rijden. Dat jij daar een casus over vuile lucht van maakt is totaal onterecht, dat kun je nooit op die manier bewijzen.

Ik bewijs dat door aan te tonen dat Leclerc in 8 ronden tijd op steeds ouder wordende banden zijn rondetijd met 6 tienden sneller maakt.

Als dat puur overspeed was geweest, dan had hij Russell simpel in kunnen halen, maar dat lukte dus niet.

De coureurs hebben dit zelf ook aangegeven. Dat schone lucht alles is. Je zag het ook bij Piastri. Kon niet voorbij Verstappen komen. Maar toen Verstappen in verkeer reed was t ook gedaan. Of het moeten de harde banden zijn. Daar gaat de RB ook niet lekker op

dat is geen bewijs, hooguit een aanwijzing naar een mogelijkheid. Leclerc was in clean air in kwalificatie nog 2 en half tiende langzamer dan Russell, dan kun je ook zeggen dat het aannemelijk is dat het verschil in tempo aan het eind van de stint m vooral in de banden zat. Russell had niemand voor zich en kon toch zn banden niet goed houden terwijl Leclerc op ruim 2 seconden van Russell dat wel kon. Ik ga niet zeggen dat ik wel weet hoe het in elkaar steekt en dat wat jij zegt sowieso niet waar kan zijn, maar je kunt niet vanwege die versnelling van L:eclerc zeggen dat de auto zoveel beter wordt in schone lucht. De invloed van vuile lucht zie je doorgaans toch ook terug in de bandenslijtage en die was bij Leclerc en veel anderen op meerdere plaatsen in het veld vrij laag. Van de top 6 van snelste ronden werden er 5 in de laatste 2 ronden neer gezet. Dat is zeker een factor die je mee moet nemen als je mee moet nemen als je die versnelling van Charles richting zn pitstop wilt analyseren. Leclerc heeft prima de long game gespeeld en uiteindelijk met het bandenvoordeel Russell ingepakt. En zelfs ingehaald op de baan ondanks alle vuile lucht terwijl hij het gat met 3 a 4 tiende per ronde dichtreed.

Zou kunnen, zou niet kunnen...

Of de fia wordt gepusht om in te grijpen vanaf Spanje door de flex innovatie van mcl te bannen.
Goedkope gratis upgrade voor de initiator rbr

@John6, zou kunnen, zou niet kunnen...