Ralf Schumacher vreest voor Ferrari: "Denk dat het een saai seizoen gaat worden"

Tja, dromen mag natuurlijk.

In the race gaven ze van alle wagens de voor- en nadelen en waar de teams de focus op zullen leggen bij hun wagens. Die analyse is door data gedreven en laat de mokerslag zien die RB naliet zonder nog maar te pushen.

Denk dat er wel spanning zal zijn maar eerder vanaf P3 waardoor de bulls niet veel in beeld zullen komen

Meen je dit serieus!? In de kwalificatie was het verschil wellicht kleiner, maar in de race was het verschil bijna een seconden per ronden. Zelfs wanneer ze op een ander circuit racen, is Ferrari niet in staat om voor de overwinning te strijden. De strijd zal vanwege de snelheid van de wagen daarom tussen Red Bull en Red Bull gaan.

De banden aan de praat krijgen is key in de F1.
Denk aan Oosterijk vorig jaar waar RB normaal dominant is, maar dit keer de banden niet in het juiste window kregen. RB was geen partij voor Ferrari.
Ferrari kon afgelopen race het potentieel van de wagen niet benutten omdat ze dan hun banden oprookten. Het potentieel is dus ook niet volledig aangesproken en dus geeft de data een vertekend beeld.

Ik heb net even de race van vorig jaar teruggekeken. Opvallend was dat ondanks dat er geen degradatie was daar wel Verstappen het verschil maakte. Hij deed niets anders dan Leclerc opjagen waardoor die de banden vakkundig oprookte. Na zijn inhaalactie deed hij niet eens veel moeite harder te gaan. En dat lokt Leclerc uit tot in zijn slipstream hangen. Tot Leclerc het niet kon houden en grote remfouten te maken.

De Ferrari moet echt veel harder gaan op de rechte stukken wil Leclerc een kans hebben.

Ik ga de race ook nog eens terugkijken Snailer.
Moet Ziggo alleen geen storing hebben….

Zag net een mooie analyse voorbij komen tussen de rijstijl van Max en Leclerc in Bahrein. Het is geschreven in een 12-tal tweets onder elkaar in het Frans.

Voor de mensen die niet bekend zijn met Twitter:
Klik telkens op de tekst in de Tweet en dan kun je het vertalen en vervolgens door scrollen naar zijn volgende Tweet die er onderstaat en wéér op de tekst klikken, zodat je weer op vertalen kunt klikken.

twitter(.)com/The_F1Whisperer/status/1634923196821434369

Wèl alleen op de TEKST klikken voor de vertaling en NIET op de afbeeldingen.

WC Max heeft wel een punt. De werkingstemperatuur van de banden is natuurlijk cruciaal voor het goed functioneren ervan, evenals de algemene performantie van de wagen. Dat enkel RedBull en Aston dit goed voor elkaar kregen in Bahrain lijkt me daarentegen wat kort door de bocht.

In de strategie van RB stond al voor de race vast dat ze 2x soft en 1x hard zouden inzetten, de anderen 2x hard en 1x soft. Ze stellen dit in op basis van een goed werkende bandentemperatuur. Enkel als men gaat pushen gaat dit over de voorziene temperatuur en wordt men op een bepaald punt verplicht de banden te managen. Iets waar Ferrari en Mercedes moesten op letten tijdens de race en RB niet. Alles draait eigenlijk om DF en net daar heeft de RB een overschot van tov de rest. In de testen voorafgaand het seizoen konden ze met maar liefst 6G door de snelle bochten waar anderen maximaal 5G haalden voor ze de grip verloren. Als je grip hebt ga je niet (of toch minder) glijden en de banden niet afstraffen, kom je snelheid tekort gaat dit ten koste van je banden, geraken ze oververhit en haal je minder performantie, minder rondetijd.

Newey is altijd een specialist geweest om veel downforce te genereren uit de vloer/diffuser. Daardoor hoefde hij nooit een grote achtervleugel te gebruiken die automatisch een grote weerstand met zich meebracht en kon zelfs met een zwakkere motor nog steeds winnen. Kijk naar al zijn wagens vanaf de March tov de rest van het veld en je merkt dat dit gewoon zijn signatuur draagt. Ook in 2023 is een gebalanceerde (topsnelheid vs downforce) wagen met kleinere vleugel tov zijn naaste belagers typerend voor Newey. Tenslotte wil iedereen veel DF zonder extra drag en dat zal straks in SA ook niet anders zijn. Nu met dat grondeffect kan hij zijn demonen pas echt loslaten en dan heb je dit resultaat.

Al eens eerder gemeld ivm die rijstijl. Sinds vorig jaar heeft Verstappen een andere rijstijl aangenomen. Dat was op verzoek van Newey. Heb het vooral in de race dan. Verstappen remt veel eerder sinds vorig jaar. En dat doet hij vooral bij bochten voor een recht stuk. Hij verlegt dan ook de apex. Dit heeft als effect dat de batterijen worden opgeladen. Liften n=betekent namelijk dat harvesting start. Het koelt de voel af, zowel de motor, de remmen als de banden. Door het verleggen van de apex kan Verstappen eerder op het gas, maar ook belangrijk, in een rechtere lijn vaak. Er is dus veel meer tractie en wat ook niet belangrijk is, er is veel minder slip. Dat is dan al weer goed voor de banden.
Newey is dus de initiater geweest van deze nieuwe rijstijl. Grappig he? Een niet-racer. Kom ik zo op terug. In ieder geval is daardoor Verstappen sinds vorig seizoen nog beter geworden op het gebied van banden management. Hij was al de beste samen met Hamilton. Maar in 2021 heeft hij een mega stap gemaakt.
Newey wordt vooral geroemd als aero man. Echter zou je eens moeten kijken naar zijn eerste jaren. Toen was hij niet alleen aero man. Hij was van alles, onder andere race engineer. Hij werkte dan ook veel samen met de top racers van die tijd. Newey heeft dan ook veel meer insights in het racen dan gemiddeld welke andere aero man dan ook. Ik durf wel te zeggen dat Newey Verstappen als racer nog beter heeft gemaakt.

die stap maakte hij dus 2022. sorry

Zelf hecht ik veel waarde aan het oordeel van Saward. Ben het niet altijd eens met hem, maar meestal krijgt hij dan achteraf gelijk. Hij vind Vasseur een te slechte teambaas om het om te draaien bij Ferrari.
En 1 van de argumenten had ik zelf ook wel gezien. Vasseur heeft eigenlijk altijd auto's die in de loop van het seizoen acheruit gaan in de pikorde.

Dus als hij al begint met ruziezoken lijkt me dat niet bevorderlijk voor een opwaardse spiraal. Even afwachten of er een kern van waarheid zit in dat geruziezoek.

@Bulldog, "Ook las ik ergens dat de man die Binotto “weet zijn ook niet krulletjes en een bril ” vorig seizoen verving bij een aantal race’s ook weg wil gaan."

Denk dat je Mekies bedoelt, dat heb ik nl ook gelezen.

@Snailer, bedoel je dat Vasseur ruzie zoekt? Zie dat toch heel anders.

Nee. dat is inderdaad onduidelijk. Dat ruzie zoeken zouden geruchten zijn. Zie Bulldog zijn post hierboven:
"Ook gaat ergens het gerucht dat Vasseur en een top man, weet ff zijn naam niet meer onenigheid hebben."

Ik doel er op dat ik me geen seizoen kan herrineren waar (grote) progressie werd gemaakt door het seizoen heen.

Dat is voor mij vooral de reden dat ik sterk aan Vasseur twijfel.

Zijn grootste prestatie waar op wordt teruggevallen is dat Leclerc het onder zijn leiding het in de opstap klasses zo goed deed.
Ten eerste was denk ik Leclerc zelf een grote factor. Ten tweede wordt er niet onwikkeld in de opstaklasses. Ik heb het nooit in hem gezien, mogelijk 1 of 2 keer eerder benoemd, maar vooral gezwegen. Iedereen verdient een kans zich te bewijzen. Dat geldt ook nu natuurlijk. Het is gewoon nog steeds zo dat Vasseur zijn klasse bij mij nog niet heeft getoond. Humor hebben werkt hooguit aan het begin van een relatie

Mekies wordt ook genoemd en Gino Rosato schijnt ook al weg te zijn, die werkte er al sinds 1991 (volgens mij zag ik hem een keer samen met Max in een selfie en is die blonde)

Er staan diverse vacatures open op LinkedIn waar Ferrari nieuwe engineers zoekt.

Daarbij gaat het verhaal dat nog meer belangrijke vertrekken bij Ferrari. Zonde dat het zo rommelt bij hun. Vorig seizoen was er toch meer rust bij hun.

Even het woord s i t e zo schrijven. Dan komt het direct goed. Vond je bericht interessant. Thanks.

@Pat,
Dat van Vasseur is een verzinsel, van weet ik wie.
Vasseur wist op voorhand wat zijn functie en beslissingsbevoegdheden inhielden en dat is minder dan Binotto.
Binotto was Team Principal and Head of Sports Management, beter bekend als La Gestione Sportiva, Vasseur is Team Principal en General manager of the Scuderia Ferrari.
Vasseur rapporteert direct aan Vigna wb. zijn beslissingen en heeft volledige medewerking gekregen om het Binotto bolwerk te ontmantelen, dus van te weinig mandaat is absoluut geen sprake.

Waar wel sprake van is is een heuse revolutie, de vertrouwensgroep van Binotto heeft jarenlang ongestoord haar gang kunnen gaan en werden tot in den treure verdedigd door Mattia, fouten hadden weinig tot geen consequenties.
De doorstroming van nieuw talent of aantrekken van technici van buitenaf liep hierdoor volledig vast, zolang Binotto er was waren zijn vriendjes safe.

Maar, there's a new Sheriff in town en Vasseur selecteert op talent en prestatie en niet op persoonlijke relaties.
Strateeg Inaki was de eerste, hij werd gedemoveerd van head of strategy aan de pitmuur naar data analyst op de fabriek in Maranello.
Sommige engineers weigeren simpelweg mee te gaan in Vasseur's reorganisatie met een heuse revolutie als gevolg.
De Binotto clan is vanaf dag 1 actief benaderd door andere F1 teams of heeft zelf contact gezocht, zoals bijvoorbeeld Sanchez.
Niemand is veilig bij Vasseur en al diegene die jarenlang de hand boven het hoofd zijn gehouden door Mattia voelen de bui al hangen en zoeken hun heil elders of gaan over tot muiterij.

Het werken wordt Vasseur erg moeilijk gemaakt als technisch personeel de deur uitloopt uit onvrede met het nieuwe beleid.
De crisis is in full swing.

Voor zover ik begreep had Binotto het team ingericht met voor hem belangrijke personen op sleutelposities. Personen die hem en zijn beleid steunden. Nu Bino weg is, is het niet onlogisch dat het bij die sleutelfiguren inmiddels ook rommelt. Zeker nu ze even de kat uit de boom hebben kunnen kijken na de komst van Fred.

Logisch dat Elkann er dicht bovenop zit, niet namens de Agnelli familie, maar simpelweg vanuit zijn functie als Executive Chairman van Ferrari.
De communicatie lijnen zijn juist korter onder Vasseur, hij rapporteert en overlegt direct aan Vigna, de ' alles onder de pet houden' cultuur van Binotto is hiermee doorbroken en dat was ook de bedoeling.

Mooi stukje insight mr.Monza. Goed om te lezen dat er nu een daadwerkelijke verandering plaats vindt bij Ferrari.

De laatste constructeurstitel stamt nog uit 2008, te lang geleden voor een team als Ferrari. Dit jaar zal het 15e jaar zijn waarin Ferrari geen constructeurstitel pakt en daarmee een evenaring van het diepterecord van 15 jaar titelloos jaar (1983 - 1999).

@MR Monza

Jij als die hard Ferrari fan kan zich wel vinden in wat en nu allemaal gebeurd bij Ferrari?

Ik kan me voorstellen dat al dit soort verhalen heel veel onrust gaat geven en niet ten goede komt voor de prestaties?

@Bulldog,
Als dit nodig blijkt te zijn om een gezonde organisatie neer te zetten dan so be it.
Maar deze onrust gaat zeker consequenties hebben, dat kan niet anders.
Binotto hield al zijn technici uit de wind, soms gerechtvaardigd, vaak niet.
Vasseur roept Sanchez op het matje om tekst en uitleg te geven wat betreft de falende aero aan de achterzijde van de wagen, Sanchez' reactie hierop is zijn ontslag nemen en de deur uitlopen.
Als er meer van dat soort figuren rondlopen, dan ja, dan ben ik bang dat net noodzakelijk is.

@mr. Monza, grazie per le informazioni. Ik vind het eerlijk gezegd een goede ontwikkeling. Binotto mag dan vorig jaar samen met zijn team een dijk van een wagen hebben gebouwd, ze verzuimden vanwege vriendjespolitiek om dit voordeel in klinkende overwinningen om te zetten. Een mooi, maar triest voorbeeld is inderdaad Inaki, die ondanks tal van strategische blunders op zijn plek mocht blijven zitten van Binotto. Ongehoord! Door mensen die loyaal aan Binotto zijn te vervangen voor getalenteerde mensen vangt Vasseur twee vliegen in een klap. Of beter gezegd: prendere due piccioni con una fava😁😂

Als Vigna zich er mee gaat bemoeien dan heb ik er al helemaal geen vertrouwen in. Die man komt van STMicroelectronics vandaan en heeft echt nul verstand van racen. Laat staan van F1.

Overigens laat ik me graag positief verrassen. Al is het maar omdat Ferrari weer eens constructeurs kampioen moet worden. Dat is volgens mij daar het aller belangrijkste.

Kortom, er is een grote reorganisatie gaande bij Ferrari.

Het moeilijke daarbij is dat daarbij gegarandeerd personele besluiten worden genomen die voor brede onrust zorgen binnen het personeel. De aandacht gaat dan bij velen meer daar naar toe dan naar het werk en soms nemen "de goeien" daarbij ook de benen als ze niet gelukkig zijn met bepaalde besluiten, ook als het hen zelf niet betreft.

Het voorspelt in ieder geval niet veel goeds voor de komende maanden en dan helemaal als de wagen niet snel genoeg is om te winnen.

Hopelijk voor Ferrari pakt het later goed voor hen uit, maar met alle wisselingen qua leiding die er afgelopen 10 jaar al zijn geweest is een nieuwe periode van onrust niet iets waar het team op de korte termijn beter van zal worden lijkt mij.

Ik vraag mij ook af of de invloed van Leclerc niet te groot is binnen Ferrari, ja de man is zeer snel, maar aan de andere kant heeft hij nog niet laten zien dat hij de druk van strijden om een titel aan kan. Zo lang hij in de F1 rijdt heeft ie nog geeneen seizoen redelijk foutloos zonder grote blunders gehad.

Kortom, is Leclerc wel degene op wie men het team steeds maar moet omgooien als zijn wensen er naar zijn. Is Leclerc deels verantwoordelijk voor de personele onrust? Met Vettel ging het ook al niet netjes hoe die opzij werd gezet, ook daarbij had ik het idee dat Leclerc een rol had.

Als ik Ferrari was zou ik niet alles op Leclerc zetten en met een schuin oog Lando goed in de gaten houden, die heb ik persoonlijk hoger zitten dan Leclerc, even snel, maar maakt veel minder fouten.

@Maximo,
Binotto himself is de grote kracht achter het kaltstellen van Vettel, hij heeft er alles aan gedaan om Sainz binnen te halen.

OK, wist ik niet van Binotto.

Met Sainz heeft ie ook papa Sainz binnen gehaald, die hebben ze bij RB op een bepaald punt gevraagd zich niet zo prominent achter de schermen politiek te bedrijven ten faveure van junior. Ik vraag mij af hoe dat nu bij Ferrari gaat met vader Sainz, Silverstone vorig jaar was in ieder geval een hele rare GP waarbij Binotto in mijn ogen zijn slechtste moment had door voor Sainz te gaan ipv Leclerc.

Sainz jr. en Sr. , Santander, Estrella Galicia en Binotto als low key Sainz fan, maakte sommige van zijn beslissingen (Monaco, Silverstone) op zijn minst dubieus.

@Monza, ik geloof best dat men afscheid wil nemen van de handelswijze onder Binotto, alleen ben ik er niet van overtuigd dat alles pais en vree is tussen Vasseur en Vigna.
Als de Corriere dello Sport daar zo'n stevig artikel over schrijft, zal daar vast een kern van waarheid in schuilen. Misschien niet alles, maar "waar rook is, is vuur" zal hier ongetwijfeld ook gelden.

Misschien zijn er inderdaad kortere lijnen met Vigna dan voorheen, maar dat is niet persé beter. Zo worden gesprekken met sponsors door Vigna zelf gedaan en valt de communicatie niet onder Vasseur maar onder een andere manager die weer aan Vigna rapporteert. Dat betekent dan ook dat Vasseur gewoon (te?) weinig macht heeft om dingen naar zijn hand te kunnen zetten.

En vergeet niet dat Vigna amper enige ervaring of achtergrond heeft in de motorsport. En dan is er nog de recente aanstelling van Lorenzo Giorgetti als "Chief Racing Revenue Officer". Wat dat precies inhoudt, is afwachten, maar die gaat zich vast ook met het F1 team bemoeien op de één of andere manier, wat voor nog meer ruis binnen de organisatie zal zorgen.

Dat allemaal in ogenschouw nemende, zou het mij niet verbazen dat Vasseur dit seizoen niet eens afmaakt als teambaas. Zo'n strak keurslijf past hem totaal niet, zo lijkt het.

@Pat,
Of alles pais en vree is tussen Vasseur en Vigna is mij niet bekend, maar als hij de zegen krijgt om het Binotto bolwerk af te breken en te vervangen met mensen van zijn keuze lijkt dat niet echt op een gebrek aan bewegingsvrijheid, maar who know's.
De sponsorgesprekken werden gedaan door Jonathan Giacobazzi, zoon van Antonio Giacobazzi, die als grote wijnboer de komst van Villeneuve naar Ferrari mede mogelijk heeft gemaakt als personlijke sponsor van Gilles.
Helaas is Jonathan ook vertrokken, het is goed mogelijk dat Vigna de rol, tijdelijk, heeft overgenomen.
Ik weet wel dat Vasseur een nieuwe sponsor heeft aangedragen, maar dat deze door de board is afgewezen, wat hun goed recht is natuurlijk.

Vasseur wist van te voren wat zijn bevoegdheden waren, en Ferrari wist ook dat een aantal het voorbeeld van Binotto zou volgen.
Vasseur is pas begin 2023 aangetreden, maar zal ongetwijfeld al ideeën hebben gehad hoe hij Ferrari wilde inrichten qua personeel en organisatie.
Waarschijnlijk had hij ook al wat technici benaderd om naar Ferrari te komen, maar vanwege de gardening leave zal daar op korte termijn weinig van te zien zijn.
Dus ja, met de huidige exodus, mag hij hopen dat er intern doorgeschoven kan worden, maar dat zal niet altijd het geval zijn.
De continuïteit krijgt een mokerslag en dat is voor geen enkele organisatie goed.

Laurent Mekkies zal ongetwijfeld de volgende naam op de lijst worden.

Kantklossen bedoel je?