Norris niet verrast door wisselvalligheid Mercedes

In de langzame bochten heb je niets aan downforce omdat er te weinig luchtflow is. In de langzame bochten heb je mechanische grip nodig.

Natuurlijk heb je daar wel wat aan, kijk monaco. daar rijden ze met volle downforce. tractie is natuurlijk ook belangrijk. alles eigenlijk. maar daar hebben ze dus gewoon problemen mee. wat mij ook tegenvalt is die motor. verleden jaar met die raket dacht ik: die hebben dit jaar de sterkste motor. niet dus. sterker nog: ze lijken de zwakste te hebben.

Zie ik hier een toekomstig Mercedes adviseur? ;-)

Wat jij duidt raakt min of meer alle conventionele F1 auto's en mer is een vreemde eend in de bijt, vanwege hun concept.
Het ligt dus aan het concept van de auto dat ze sterk zijn in de langzame bochten.
Hier is uitgebreid over gesproken tijdens de wintertesten.
op de rechte stukken hebben ze te kampen met het stuiteren waardoor ze niet de topsnelheden kunnen halen. Afgelopen race kwamen ze tijdens de trainingen een heel eind, echter in de race was het een ander verhaal. Dat is de wisselvalligheid van mercedes en .e.e.a. heeft ook te maken met testen tijdens een race.
Buiten de races is er geen testmogelijkheid.

ik zie Mercedes op high downforce en low speed banen zeker naar voren komen.

Vorig jaar hadden ze ook niet de aller sterkste motor. Daarom gingen ze de laatste races nieuwe opgeschroefte motoren inzetten, anders was dat niet nodig geweest.

SennaS,

Probleem is: RB en Ferrari kunnen ook nog veel meer downforce inzetten, maar hebben dat niet nodig. die hebben beide de spijker op de kop geslagen. Ferrari met het bochtenwerk en de betrouwbaarheid, en RB met de snelheid en de motor. beide gaan ook nog verbeteren terwijl Mercedes nog dingen moet oplossen.

Nee Royalere. het is zoals Patrick zegt. Voor de echt langzame bochten doet downforce helemaal niets. Maar het is een misvatting dat In Monaco alleen maar langzame bochten zijn. Dat is voor een deel zo. Voor de rest van de bochten heb je dan wel zo veel mogelijk downforce nodig. En dat kan ook omdat de rechte stukken niet veel voorstellen. Dus elke cm downforce telt. maar niet voor die hele langzame bochten. Denk aan die haarspelden op Miami onder dat fiaduct, waar de halve grit over klaagde. Of aan de bochten voor de tunnel. Dat zijn trage bochten en daar komt het aan op mechanische grip.
Ik heb me laten vertellen dat de Mercedes daar zo sterk is door de korte wielbasis die mogelijk was door die kleine pods van ze.
Echter is het gerucht steeds groter dat ze dit concept vanaf Spanje verlaten.

In Miami was overigens Verstappen 1 van de snelse door die bochten onder dat viaduct. En daar reed Red Bull met een low downforce pakket zoals je weet. En toch ging hij er hard. Geeft maar weer aan dat downforce er niet helpt.

voor de tunnel in monaco bedoel ik.

Hebben ze budget om het gehele ontwerp aan te passen dan? ik geloof daar niet zo in dat ze helemaal andere sidepods gaan gebruiken. dan kan elk verhaal dat dit zo´n ´geniaal´ ontwerp is gelijk de prullenbak in. het zou alleen nog maar eventjes moeten gaan werken, en vervolgens gooien ze het weg? aan de andere kant: die liegen vaker dan dat ze de waarheid zeggen dus verbazen zou het mij niet.

over dat gehele downforce gedoe: oke mijn fout, mijn punt was dat ze gewoon te kort komen.

Ondertussen heb ik geleerd om niets uit te sluiten als het op F1 aankomt. In ieder geval lijken de updates van Miami van de auto. Kan je hier horen:
www punt formula1 punt com/en/latest/article.f1-nation-maxs-miami-masterclass-plus-colton-herta-stars-on-this-weeks.71eK7joXkSR0Gg4GxBVAQh.html

Is op de hoofdpagina van f1 punt com te vinden.

Als dat waar is dan heeft Mercedes gedacht de issues te fixen, maar zijn tot de conclusie gekomen dat ergens een fout maakten.
Dus is het kiezen voor het team: Door gaan met een concept dat teleur stelt en nogmaals verbeteringen proberen te vinden. Of het beste van andere teams 'lenen' en bouwen aan een nieuw concept. Geheel nieuw wordt het dan natuurlijk niet. Ophanging functioneert goed. Oververhitting is er niet. Zelfde motor. Enz. We moeten het niet dramatischer maken dan het is. Mercedes is aan zet.

En ik merk nog even op dat de geruchten niet van mij komen. Ik help alleen ze te verspreiden op het moment.

Het lijkt mij nogal logisch dat je in de haarspel bochten amper downforce kunt genereren en het vooral moet moet hebben van de mechanische grip en de lengte van de auto.
Bochten die net iets sneller of meer zijn dan de haarspel bochten heb je heel veel aan een auto die veel downforce kan genereren op relatief lage snelheid.
En daar schijnt de mercedes de beste te zijn.

Dat klopt, SennaS. Zo iets zei ik al in andere woorden. Behalve dan dat Mercedes goed is in bochten waar hoge downforce helpt. Echter zou dat voor Monaco beter kunnen zijn dan op de banen waar tot nu is geracet. Er zijn daar in Monaco geen erg lange rechte stukken en er is nergens super hoge snelheid doordat die stukken redelijk kort zijn. Het gestuiter zal er niet zo rampzalig zijn. Mogelijk niet. Zeker weten doen de experts het ook weer niet. Maar men verwacht dat Mercedes in Monaco de vloer wel verder naar beneden zou kunnen brengen en zo wel veel downforce kunnen krijgen door het grondeffect.
Wie het echt weet mag het zeggen. Maar als er een baan is waar Mercedes mee kan doen dan toch Monaco.

Dat ze aardig meededen zegt in zo'n eerste test helemaal niks. Die eerste test is vooral om systemen te testen en aerodynamica te meten met die enorme wasrekken aan de auto's. Belangrijk is het voor teams om te meten of wat de auto reageert zoals verwacht, of dat er afwijkingen zijn die aandacht nodig hebben om begrepen en daarna opgelost te worden.
Geen van de teams test tijdens de eerste testweerk de volle performance.