Marko verklaart problemen: "Hij had gewoon te weinig downforce"

En een lange dag vanwege het vroeg opstaan

Ik zou kiezen voor een hogere topspeed, dat lijkt de enige kans om Ferrari momenteel te verslaan. dus een beetje stuivertje wisselen en dan maar hopen dat je aan het einde kan aanvallen, dast deden ze verleden race ook, en de week ervoor ook.In de bochten ga je het momenteel niet winnen, dus dan maar voor de rechte stukken gaan.

Te vroeg zelfs om er een biertje bij te pakken

Ach skibeest, dan stoppen we maar wat eerder. :p

Helaas, moet na de race bij zoonlief aan de slag om een laminaatvloer te leggen. Moet dus zelf rijden en dan is het niet verstandig om al zo vroeg te beginnen.

In vroegere (studenten) tijden zou ik overigens zeggen dat de race wat laat begint en ik dus op tijd uit de stad terug moet zijn

Kom kom, ik land dadelijk in Melbourne en sta morgen "rise and shine" om 8am lokale tijd aan het ontbijt om daarna naar het circuit te gaan voor VT3 en kwalificatie. Vroeg of laat, het is allemaal relatief ;-)

Ik zou kiezen voor de beste kwalificatie setup. Er is hier amper in te halen ondanks de drs zones.

@Snork, geen last van jetlag? Hoe doe je dat?
Als jij daar om 08:00 am aan het ontbijt zit is het voor jou eigenlijk tijd
om te gaan slapen (+/- 23:30u onze tijd).

met twee detectie punten en 4 DRS punten is goed balanceren tussen meer downforce of minder. heeft geen nut als leclerc elke aanval kan verdedigen

Pietje Bell, ik was voor zaken in Dubai, dan heb je de eerste 2 uur al te pakken. Vanaf daar nog een keer 6 uur erbij naar Melbourne. Wat ik altijd doe is direct na aan boord gaan horloge, telefoon en laptop op tijdstip van bestemming zetten. Ik ben vervolgens gaan slapen en ben Australische tijd 11am weer opgestaan. Ik dwing mij tijdens de vlucht dus al in het tijdschema van bestemming. Ik kom daar over drie uur aan, is daar dan 22:30u. Uber pakken naar hotel en daar het bed in en proberen te slapen. Door korte nacht die ik net heb gehad moet dat wel lukken.
Als de wekker morgen gaat ben ik echt wel effe gaar, maar een douche en een kop koffie verder is het al snel beter. Hoop ik ;-)

leuk Snork, heel veel plezier gewenst!

Ah, bedankt @Snork. Ik zag de coureurs de afgelopen dagen midden in de nacht Australische tijd met elkaar communiceren via IG, dus die konden na een paar nachten daar nog niet in slaap komen, dus in het nieuwe ritme komen. Vandaar dat ik jouw methode graag wou weten.
Heel veel plezier daar!

Bedankt MWHT en Pietje Bell.

Snork@ Mooi man, succes daar Enjoy!

Mijn ervaring met naar australie reizen is dat ik na de heenweg amper last heb van een jetlag. De terugweg daarintegen.. vreselijk!

Dat zijn wel behoorlijke verschillen en maakt verdedigen tegen DRS wat makkelijker. Aanvallen daarentegen zal wat makkelijker gaan. Zaak is dan wel niet al te veel te verliezen in de bochten

De Honda is een hele agressieve motor met veel kracht. De Ferrari is soepeler en accelereert sneller. De RB is "normaal" geschakeld, de Ferrari kort. Ook de DRS helpt de RB meer dan het de Ferrari helpt. Met 4 DRS zones en evenveel stukken van boven de 300km/Hr heeft de RB hier een markant voordeel zowel in Q als in R.

We kunnen wel van alles vinden van wat voor set-up de juiste is, maar ik denk dat ze bij zowel Ferrari als RB hun wagen het beste kennen en ook welke set-up het beste bij hen past.

Mr_flex,
Dat is het hele seizoen al het geval. Wellicht kan fer meer fine tunen voor snelheid op de rechte stukken anders zijn ze weer sitting duck.
Het zal op lec en/sai komen om die rbr te pareren.

Ps. Fer kampt nog met behoorlijke porpoising op de rechte stukken, wat nadelig werkt voor top senlheden

@SennaS
De Ferrari zie ik een andere versnellingsbak nemen net na Monaco.
Ieder team mag 1x per jaar zijn versnellingsbakverhoudingen aanpassen.
Hier geen evidente zaak van de circuits tot dan.
Het tuimelen zal maar van korte duur zijn want zoals we eerder zagen, zij kennen de oplossing. Tuimelden in de vrije training bijna altijd maar dan niet in Q en R. Andere teams houden dat ongetwijfeld scherp in de gaten....

Bovendien hebben ze hun compressor ratio van de inwendige verbrandingskamers ook op quantum+2 ingesteld meende ik te zien op hun stuurtje...

Schijnt dat de fer porpoising het verschil maakt tussen rbr en fer op de snelle stukken

* de achtervleugel is geen speelgoed

Deze wagens zijn net nieuw en er valt nog heel veel downforce te vinden bij het doorontwikkelen.

Spelen met de achtervleugel is korte termijn, meer downforce vinden overal op de wagen is het doel om voor de titel te kunnen strijden eind 2022.

Dat zeker. Ik denk dat rbr ook veel gaat vinden in de nieuwe vloer in Imola. Ik denk dat ze bewust er mee wachten en vertrouwen erop dat ze uit Australie met een goed resultaat komen. Dat ziet er nu goed uit. P2 voor Max en racepace is goed op orde.