user icon

Brengt slimme achtervleugel op de Mercedes hogere snelheid en meer grip voor Hamilton en Bottas?

  • Gepubliceerd op 11 sep 2021 07:47
  • comments 25
  • Door: Arjan Hoefakker

Mercedes zou wel eens een slimme achtervleugel meegenomen kunnen hebben naar Monza. Dat merkt Garry Anderson op via Twitter. De voormalig technisch directeur van Jordan en Jaguar is opgevallen dat Mercedes een achtervleugel heeft meegenomen die wellicht het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.

 

 

De achtervleugel op de bolides van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas loopt parallel, waarmee het voordeel groter zou zijn bij het gebruik van DRS vergeleken bij de achtervleugel van Red Bull Racing. Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren. 

Lewis Hamilton en Max Verstappen zijn verwikkeld in een hevige kampioenschapsstrijd. Hoewel Hamilton drie WK-punten tekort komt op Verstappen vooraf aan de Italiaanse Grand Prix, staat Mercedes twaalf WK-punten vóór op Red Bull Racing.

Foto's Italië 2021

Reacties (25)

Login om te reageren
  • Loopt parallel. Beetje vaag. Parallel aan wat?

    • + 5
    • 11 sep 2021 - 08:57
    • maxioos

      Posts: 1.706

      Ik heb even wat foto's bekeken en ik denk, parallel aan elkaar (boven en onder vleugel). Mercedes heeft een = vorm voor beide en RBR een meer u vorm in de bovenste en neem aan ook de onderste.

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 09:23
    • d@nny

      Posts: 2.655

      Vleugel van RBR:

      —\___/—

      Waarbij je de streepjes links en rechts bovenaan moet zien.

      Vleugel Mercedes:

      ———————

      • + 3
      • 11 sep 2021 - 09:27
    • @verstoppen

      Die vraag stelde ik mezelf ook meteen! Worden de twee vleugels t.o.v. elkaar bedoeld of zijn de vleugels platter?
      Dank in ieder geval @maxioos en d@nny.

      • + 2
      • 11 sep 2021 - 09:57
    • Snork

      Posts: 12.405

      De DRS heeft heel weinig effect omdat de achtervleugel al op minimale downforce staat.
      En de vleugel van Mercedes werkt dus alleen effectiever in DRA zones. Daarvoor moet je dus binne 1 sec zitten, wat niet vaak het geval is. Ik betwijfel of het veel uitmaakt.

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 22:19
  • Bud79

    Posts: 11

    Teams geven miljoenen aan ontwikkelingskosten uit. Resultaat: 2 boven elkaar liggen planken..
    It’s so simple…

    • + 10
    • 11 sep 2021 - 09:26
  • Rimmer

    Posts: 8.741

    RBR heeft door de hoge rake en haar aerodynamische pakket standaard iets meer downforce dan Mercedes.
    Op een baan als dit kost je dat iets meer tijd omdat je simpelweg nog altijd iets meer downforce hebt dan de ander in minimale setting.
    Daarnaast is de wielbasis iets korter wat altijd een nadeeltje is bij lange rechte stukken.
    De motoren zijn vrijwel even sterk maar op de lange rechte stukken heeft RB gewoon een fractie meer weerstand en loopt daardoor een km of 5 a 10 per uur langzamer.
    Al die verhalen over hoe geniaal de Mercedes is of parallelle vleugels ten spijt, het is gewoon dat basis verschil in ontwerp wat nu tegen ze werkt maar wat in andere races weer voor ze werkt. Dat was altijd al zo bij RB.

    • + 13
    • 11 sep 2021 - 09:29
    • Numnum

      Posts: 3.128

      👍

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 09:48
    • Precies! Wat lult die Anderson nu!?

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 09:50
    • Klopt. De RB haalt met zijn high rake meer performantie uit hun vloer en diffuser dan de langere MB, vandaar hun U vorm achtervleugel. Als je voor de RB staat heb je zo enkel in het midden wat vleugel en dus minder weerstand. Met DRS hebben ze daar ook niks meer. Op dit circuit wil je zoveel mogelijk DF overboord gooien op de lange rechte stukken en in de bochten een zo stabiel mogelijke wagen hebben als je met je zware voet dat lichtvoetige monster wil beteugelen :)

      Die vleugels zijn ook specifiek voor Monza gemaakt en kunnen nergens anders worden ingezet. Met de extra punten voor de sprintrace willen beide teams die investering maken. Meerdere teams zetten er veelal die van vorig jaar op.

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:19
    • Beetle

      Posts: 1.574

      Gelukkig weet Rimmer het beter dan de experts.
      Blij dat we hier op gptoday zitten.
      Wat een loser, die Anderson....

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 13:19
  • m.a.w. zegt Anderson dus: Als de Mercedessen op het rechte stuk hun DRS niet mogen gebruiken zijn ze "F*cked" met die meer weerstand.

    • + 1
    • 11 sep 2021 - 09:53
    • Ron Kanon

      Posts: 534

      Nee er staat dat het voordeel groter wordt als de drs open staat. Dus gesloten nog steeds voordeel.

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 09:57
    • Nico31

      Posts: 109

      Zo zou je het kunnen noemen ja

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:00
    • Nee @Ron , dat staat er niet. Er staat meer dat er grotere verschillen tussen open en dichte DRS. Dat betekent dus in vergelijking met de RBR vleugel:
      Dichte DRS , meer downforce (en dus weerstand).
      Open DRS, minder downforce (en dus weerstand) .

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:16
    • Ron Kanon

      Posts: 534

      Ja nu lees ik het ook anders. Maar eerder staat er weer: het voordeel vergroot als de achtervleugel met DRS geopend is én als de achtervleugel gesloten, zo suggereert Anderson.

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:22
    • @Ron,
      dat gedeelte waar jij naar verwijst , is denk ik een ongelukkige vertaling door de schrijver van dit artikel.

      er staat echter ook :
      "Als de achtervleugel geopend is zou de Mercedes wellicht hogere snelheden kunnen behalen, terwijl de vleugel gesloten relatief meer neerwaartse druk zou genereren."

      • + 0
      • 11 sep 2021 - 10:34
    • Ron Kanon

      Posts: 534

      Haha ja het is verwarrend.

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:35
    • Dit is eigenlijk een gevalletje van "Tactiek" , Het kan in de race goed maar ook slecht uitpakken. Het is dus helemaal niet zeker of dit Mercedes een "voordeel" geeft. In het geval van Bottas ongetwijfeld wel, die krijgt met zijn start achteraan straks heel veel DRS, maar voor Lewis kan het juist verkeerd uitpakken.

      • + 1
      • 11 sep 2021 - 10:42
  • Heej achtervleugel...."hoeveel is 3 + 2?"
    Zie...zo slim is ie ook weer niet.

    • + 2
    • 11 sep 2021 - 10:03
  • Downforce is altijd belangrijk
    Wordt in windtunnel beslist
    Ieder team heeft zo wel zijn speciale visie

    • + 0
    • 11 sep 2021 - 10:50
  • Foto van de twee achtervleugels zou fijn zijn als toevoeging op het artikel. Hiermee snappen leken zoals ik, de tekst wat beter. Dank al voor de uitleg van D@nny.

    • + 1
    • 11 sep 2021 - 12:28
  • JPfx

    Posts: 93

    Had die man slimmer verwacht. Aan DRS heb je alleen wat tijdens de kwalificatie en als je binnen die ene seconde zit tijdens de race, en dan alleen in de DRS zone. Als je vooraan rijdt, heb je nooit DRS. En ook niet als je buiten de seconde zit. Het is dus een keuze om het "normale" snelheidsverschil met Mercedes te verkleinen en volgens mij juist een bewuste keuze.

    • + 0
    • 11 sep 2021 - 13:55
  • Ik heb mijn alu hoedje afgezet en toch denk ik er nog steeds het zelfde over. Het reglement zit vol grijze zones en Mercedes beslist wat licht grijs is en wat donker grijs is.

    • + 0
    • 11 sep 2021 - 14:57

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.389
  • Podiums 85
  • Grand Prix 242
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar