user icon

FIA wil invloed blown diffuser vanaf Silverstone inperken

  • Gepubliceerd op 13 jun 2011 13:49
  • comments 65
  • Door: Rob Veenstra
Het gebruik van uitlaatgassen wanneer rijders hun gaspedaal niet indrukken gaat vanaf de Britse Grand Prix in de ban. Althans, die intentie heeft de internationale autosportbond FIA. De teams gebruiken dit jaar engine mapping om een constante stroom van uitlaatgassen richting de diffuser te sturen. De FIA is niet van plan om dat nog lang toe te staan, meldt Autosport.

Dat schreef de federatie in een brief aan de teams op weg naar een bijeenkomst van de Technical Working Group in Londen op donderdag. Voor 2012 heeft de FIA een compleet verbod op blown diffusers voor ogen. Williams-technisch directeur Sam Michael: “De FIA heeft haar positie duidelijk gemaakt. Ze willen de details donderdag bespreken, maar wedstrijddirecteur Charlie Whiting gaf al signalen over een verbod op hot blown diffusers vanaf Silverstone. In 2012 moet de uitlaat achter de centrale lijn van de achterwielen uitkomen, zelfs 330 millimeter achter die lijn, dus ook uit de achterkant van de diffuser. Dat houdt in dat de uitlaatgassen geen invloed meer uit kunnen oefenen op de diffuser. Dat heeft de FIA kenbaar gemaakt en donderdag gaat het vooral over de timing en precieze invulling van de uitvoering.”

Reacties (65)

Login om te reageren
  • Laat maar komen met dat verbod! Vind het ook mooi voor Williams die zich wel aan de regels houden. Die gaan stappen vooruit maken dan :)

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:04
  • Ben benieuwd wat voor gevolgen het zou kunnen hebben op de huidige rangvolgorde? Geloof dat de meeste teams dit wel hebben.
    Misschien de Virgins, HRT\'s en Lotussen nog niet...?

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:07
    • motorleverancier van onder andere Red Bull Racing. Auto Motor und Sport berekende dat Red Bull Racing met een verbod op de blown diffuser acht tienden per rondje verliest. Ook Ferrari-teams moeten zich zorgen maken, met een verwacht verlies van tussen de zeven en acht tienden per rondje.

      Renault en Ferrari kunnen ook tegen betrouwbaarheidsproblemen aanlopen, doordat ze de motoren zo ontworpen hebben dat de kleppen open blijven staan, ook wanneer het gas niet wordt ingedrukt, om de druk op de motorcarter te verlichten. Mercedes en Cosworth hebben bij het ontwerp een andere filosofie gehanteerd en zouden minder hinder van een ban op blown diffusers ondervinden.

      (Gekopierd uit een eerder bericht op F1today)

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:10
    • Bedankt, L.Hamilton:)

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:32
    • Andere teams als Mclaren zullen op het gebied van downforce ook een flinke terugslag krijgen natuurlijk maar het zal mij niet verbazen als Mclaren hierdoor straks het beste team is.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:35
    • luziono

      Posts: 332

      Mr L vergeet niet dat mclaren ook de uitlaat van Rb heeft gekopieerd, ook voor hun zal het blown diffuser verbod ingrijpende gevolgen hebbben.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 19:42
    • luziono, het gaat erover dat Renault zelfs kleppen in de vorm van een vlinder heeft om dit principe nog beter te ondersteunen. Met andere woorden, de motor van Renault is ontworpen rondom het principe van blown diffusers.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:02
    • luziono

      Posts: 332

      Misschien verstandig om Silverstone af te wachten, kunnen we dan zien hoe de verhoudingen staan.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:36
    • Ysbrand

      Posts: 207

      L Hamilton,

      Opzich goede info, maar onthoud, er komt een verbod op het doorstromen van benzine in het spruitstuk en niet op de diffusor zelf. Die 0,8 seconde die RB zou verliezen, zou waarschijnlijk slechts de helft of minder zijn...
      Daarnaast wordt het door RB alleen gebruikt in de kwalificatie.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 06:31
  • turbof1

    Posts: 1.809

    Typisch een beslissing om Red Bull te verzwakken. Best wel oneerlijk eigenlijk.

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:25
    • Godius

      Posts: 658

      Op een of twee teams na maakt iedereen gebruik van blown diffusers.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:27
    • Typisch een beslissing om de regels nog eens duidelijk te maken, en de marges binnen die regels aan te scherpen.

      Geen aluhoedje gaan dragen Turbo, da\'s overdreven.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:32
    • Idd Godius, alleen het zal RBR het allermeest treffen omdat dat echt hun grote kracht is.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:33
    • turbof1

      Posts: 1.809

      Natuurlijk maakt bijna iedereen daar gebruik van, maar het gaat verder dan dat: De RBR is ECHT rond die blown diffuser gebouwd. Waarom denk je anders dat Red Bull zo een hoge voorkant, meer dan de concurrentie, heeft en zo een lage achterkant? Dit om zoveel mogelijk lucht naar de diffuser te laten stromen. Die gigantische hoop lucht wordt versneld door de uitlaatgassen, maar als de mapping en zelf erger: het gans concept rond EBD verboden wordt, dan wordt die lucht minder of niet meer versneld. Gezien dat Red Bull dus veel lucht naar de diffuser leidt, betekent ook dat die lucht niet meer versneld wordt en dan gaat er veel aan tijd verloren worden. Bij Ferrari en Renault vrees ik daar ook voor, bij Mercedes en zeker bij McLaren veel minder, omdat die auto\'s minder op mapping draaien en bij McLaren hebben ze nog eens heel andere filosofie, waarbij zij veel minder van die diffuser afhankelijk zijn.

      Iedereen verliest er bij, maar vooral Red Bull zal er relatief op achteruit gaan. McLaren zal er zeker bij vooruit gaan.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 15:04
    • Godius

      Posts: 658

      Je belangrijkste argument klopt niet. rbr heeft een relatief lage voorkant en een relatief hogere achterkant, dit bevordert de legale vorm van wingflex op de frontwing. Andere teams hebben dit trucje nog niet zo goed door.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 15:57
    • turbof1

      Posts: 1.809

      Ahum, juist wel? Vergelijk de tip van de neus van bv. Mclaren met die van Red Bull. Het flexen van de vleugel heeft daar niets mee te maken. Het flexen van de vleugel zorgt enkel voor minder drag op het rechte stuk en dat er nog meer lucht kan doorstromen naar de achterkant, maar of je nu een hoge of lage voorkant heb, dat maakt weinig uit; dat heeft niets te maken met de karakteristieken van een flexibele vleugel.
      Nogmaals: Red Bull heeft een hogere voorkant en lagere achterkant dan de tegenstanders. Vergelijk maar eens foto\'s.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:04
    • Godius

      Posts: 658

      Directe quote van Newey:

      “Bij Red Bull kiezen we ervoor om met veel rake te rijden, wat betekent dat onze achterkant hoger ligt dan de voorkant, die dan automatisch dichter bij de grond komt. Andere teams, bijvoorbeeld McLaren, kiezen voor een tegenovergestelde aanpak waardoor hun voorvleugel verder van het asfalt is verwijderd.”

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:28
    • En waarom denk je dat dat is Godius? Ground effect, met zoveel rake creeren ze juist \'meer\' ground effect.

      L.Hamilton heeft gelijk, de RBR is al jaren ontwikkeld rondom dit principe en vervalt hetgeen wat ze op dit moment zo snel maakt.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:13
    • Godius, hier een mooie link over de BD\'s;
      scarbsf1.wordpress(...)st-driven-diffuser/

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:16
    • Godius

      Posts: 658

      Ja, dat is een beter verhaal dan dat van Turbof1, dat is gebaseerd op gebakken lucht. De achterkant blijft relatief hoger dan de overige wagens.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:30
    • Godius, precies ... Het is niet zo ingewikkeld hoor, beetje lezen en een gezond technisch inzicht doet wonderen :).

      En dat van die rake, tja .. Daar is RBR wederom slim geweest, je moet je voorstellen dat de onderkant van de voorvleugel niet onder de reference plane (http://img228.imageshack.us/img228/5865/referenceplane4bp.jpg) mag komen, onder geen enkele conditie. Wat heeft RBR gedaan, dit klint gek, maar door de rake en hoge achterkant komt de reference plane \'onder\' de grond te liggen, omdat reference plane een fictieve lijn is en deze evenredig ligt in de lengte van de auto. Geen of ik dat duidelijk uitleg? Anders gewoon zeggen! :)

      Dus ook al zou de vleugel van RBR over de grond schrapen, door de rake van de auto ligt de reference plane onder de grond en is de voorvleugel altijd legaal.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 21:18
    • \"Dus ook al zou de vleugel van RBR over de grond schrapen, door de rake van de auto ligt de reference plane onder de grond en is de voorvleugel altijd legaal.\"

      Zo groot is die rake nou ook weer niet, maar sowieso:

      \"Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.\"

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:05
    • Pat, ik zie even niet in wat je wilt zeggen ... We hebben het het niet over een onderdeel van de auto dat de rake mogelijk maakt, het is immers de basis van de auto.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:24
    • Wacht even, als je de volgende keer de rest ook even post! :P

      \"Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances. No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane\"

      Precies! .. Maar de voorvleugel en reference plane zijn onderdeel van hetzelfde geheel, en kunnen niet als dynamisch van elkaar bewegen, althans als de regels mag geloven dat onderdelen van de auto niet mogen \'misvormen\' door aerodynamica.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:30
    • Nee, het gaat alleen om het eerste deel. Geen enkel onderdeel van het geveerde deel van de auto mag de grond raken.

      Je auto scheef zetten lijkt me dan toch ook een constructie.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 00:04
  • Fusy

    Posts: 2.181

    Doe dat dan aan het einde va seizoen...

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:31
    • \"In 2012 moet de uitlaat achter de centrale lijn van de achterwielen uitkomen\"

      Dat is toch het volgende seizoen?

      Dat ze de diffuser blazen als het gas eraf is is veel duidelijker tegen de regels. Daar hebben ze de (top)teams al een hoop races respijt gegeven. Dat had de FIA ook meteen in Barcelona al kunnen verbieden, toen het protest van Williams ter sprake kwam.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 17:44
  • Cypher

    Posts: 2.159

    het is onzin om tijdens het seizoen regels te veranderen.

    veel teams hebben dit \'systeem\' en tot nu toe is het gewoon legaal, dus waarom zou het nu opeens niet meer mogen? wat is daar het praktisch nut van?

    het is toch de bedoeling dat ze zo snel mogelijk gaan binnen de reglementen? waarom zou je deze tijdens het seizoen veranderen?

    teams hebben daar geld en tijd ingestoken , en vervolgens gaan ze het dan verbieden ... ik snap dit gewoon niet

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:39
    • Het gaat erom dat teams als RBR tot 10% meer brandstof verbruiken dan de rest, dit gaat natuurlijk tegen alle principes in om een sport groen(-er) te maken.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:22
    • De regels zijn aan het begin dit seizoen al gewijzigd. Dat was vanwege het uitbannen van de F-duct. Williams, HRT en Virgin hebben nu dus (eindelijkj) de FIA ervan overtuigd dat dit ook geldt voor de uitlaat.

      \"... any car system, device or procedure which uses, or is suspected of using, driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited.\"

      Dat was volgens die man van HRT dus het gaspedaal. Whiting had het er laatst over dat de motor ook een bewegend onderdeel is wat dus ook geen invloed zou mogen hebben op de aerodynamica.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:08
  • fdees

    Posts: 80

    @L.Hamilton: de zogezegd geblazen diffuser maakt gebruik van vooral motormanagement(voor degene die het niet weten wat dat is: motormanagement is hoe de motor reageert op het gas geven of juist niet), maar de Ferrari en de Renault motor laten hun kleppen opstaan voor betrouwbaarheid, dit zorgt ook wel voor een geblazen diffuser effectje.

    Daarin tegen gebruikt Red Bull Racing van een speciaal motormanagement waardoor de motor in hogere toeren blijft waardoor je meer uitlaatgassen hebt + het inspuiten van benzine in de uitlaat zorgt dat er meer gassen over de difusser lopen voor meer neerwaartse druk, daardoor kunnen de Red Bulls een hogere snelheid houden door de bochten wat ze dit voordeel op levert.

    Dit wil de FIA verbieden omdat ze vinden dat een motor moet zorgen voor aandrijving en niet voor een aerodynamisch doeleinde.

    Dus qua betrouwbaarheid gaat Ferrari en de Renault er geen last van hebben omdat ze waarschijnlijk de uitlaat positie moeten aanpassen en het motormanagement, want anders moeten ze bij Ferrari en Renault een complete nieuwe motor ontwerpen als ze de kleppen moeten verander verandert de druk in het blok

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:45
    • ok duidelijk, bedankt voor je uitleg!

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 15:47
    • Dus met andere woorden kan het hele concept van RBR de prullenbak in.

      Je verhaal klopt overigens wel. Mercedes heeft ook geëxperimenteerd met dit principe maar hebben er verschillende blokken opgeblazen, Ferrari en RBR zullen deze verandering het meest voelen, maar je bent er Ferrari of RBR voor om met wat nieuws te komen.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:28
    • \"Mercedes heeft ook geëxperimenteerd met dit principe maar hebben er verschillende blokken opgeblazen\"

      En inmiddels werkt het dus wel zonder blokken op te blazen.

      Dat opblazen van blokken is een belangrijk deel van de kosten en dat is dus precies waarom Cosworth hier geen zin in heeft. Waardoor de Cosworth teams (Williams, HRT en Virgin) dus nu zijn gaan klagen dat het verboden is.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 00:07
  • dit snap ik niet: aan de ene kant is kostenbeperking een heet hangijzer. aan de andere kant worden de knappe koppen constant gestimuleerd om in die dichtgetimmerde regelgeving ee opening te vinden. dat kost geld maar dat is zo mooi ana F1. die innovaties. Maar elke keer als er iets is gevonden, wordt het snel erna verboden! Al dat geld in ontwikkeling is dan over de balk!! Waarom geen F1 auto\'s met blown en/of DD diffusers, massadempers, F-ducts, etc? juist het toestaan vormt F1 wagens zo natuurlijk mogelijk. Zolang er geen extra gevaar vormt zeg ik dat men juist die innovaties moet belonen met toestaan!
    Ik vind t gewoon zo jammer dat elke keer als men iets verzint of vindt dat het dan snel niet meer toegestaan is. :-(

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 14:51
    • Ik ben het ermee eens zolang het volledig illegaal blijft! Dat is met die blown deffuser niet het geval.

      5.5 Engine throttles :
      5.5.1 The only means by which the driver may control the engine throttle positions is via a single chassis mounted foot pedal.
      5.5.2 Designs which allow specific points along the pedal travel range to be identified by the driver or assist him to hold a position are not permitted.
      5.5.3 The minimum and maximum throttle pedal travel positions must correspond to the engine throttle minimum (nominal idle) and maximum open positions.

      Het voeden van de diffusor via engine mapping gaat dan ook in tegen 5.5.1 en 5.5.3.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 14:59
    • How foutje, legaal blijft bedoel ik natuurlijk.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 15:03
    • sanger

      Posts: 46

      De F1 moet aantrekkelijk blijven/worden voor autofabrikanten en publiek. En de FIA denkt dat dit op lange termijn het geval is wanneer de innovaties ook in straatauto\'s terechtkomen. En dit is ook nog eens economisch voordelig voor de fabrikanten...

      Oftewel, innovaties die in straatauto\'s terug komen zullen eerder worden toegestaan dan een blown diffuser waar de gemiddelde Mercedes C-klasse geen fuck aan heeft :P

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 15:07
    • AirJan

      Posts: 1.217

      @L.Hamilton. De door jou genoemde punten worden niet geschaad door engine mapping!

      5.5.1 De rijder is nog altijd degene die bepaald hoeveel gas hij geeft met het pedaal. Bij engine mapping blijven de kleppen open staan in een neutrale stand zonder kracht over te dragen op de aandrijfas. Het is geen automatisch gas geven!

      5.5.3 Doordat de motor geen kracht overbrengt tijdens de periode dat de kleppen slechts openstaan, maar gewoon \"nutteloos\" benzine verbrand zonder kracht over te dragen op de wielen is ook dit niet van toepassing.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:24
    • @de zeswieler

      ik snap je helemaal, maar dan krijg je straks Redbull\'s X2010 op de grid.. dat is echt heel vet en leuk
      maar dan zullen alle circuits te klein en te smal zijn om uberhaupt in te kunnen halen.. omdat het rechte stuk dan niet meer 10sec duurt, maar 5 bijv.

      dan krijg je dus een tour tochtje..

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 18:27
  • sanger

    Posts: 46

    Sommige teams hebben het in de engine mapping. Dan gaat het niet tegen 5.5.1 in omdat de coureur het niet bedient :)

    5.5.3 gaat alleen over de maximumuitslag van het pedaal tov de gasvoeding. Dus heeft hier niet zo heel veel mee van doen.

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 15:10
    • Toch ook over het minimum? Daar heeft de off-throttle mapping precies wel mee van doen.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 17:45
    • Hoe dan ook, de blown diffuser komt te vervallen.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:38
  • turbof1

    Posts: 1.809

    Eigenlijk is het dom om niet verder te gaan met EBD. De afschaffing van de mapping: ok. Dat zorgt voor een hoger benzine verbruik en ik begrijp dat dat niet past in de huidige F1, maar EBD is toch enkel maar efficiënt gebruik van uitlaatgassen? Als je zoiets kan doorontwikkelen tot een stabiele factor, dan kan dat makkelijk gebruikt worden voor gewone straatauto\'s.

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 15:41
    • .Henry

      Posts: 1.308

      Waarom zou je die extra grip willen hebben op een straat willen? Daarnaast zorgt die grip ook weer voor extra weerstand. Totaal nutteloos voor straat auto\'s dus.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:04
    • turbof1

      Posts: 1.809

      Ik denk dat je grip teveel vergelijkt met drag. Grip zorgt niet altijd voor meer drag, zeker niet bij lucht die onder de auto door stroomt. Betere banden zorgen ook niet voor meer weerstand he. Hetzelfde principe hier.

      Wat betreft de nuttigheid ervan voor straat auto\'s: wel dat zou eerst en vooral iets zijn voor (super)sport auto\'s. Voor gewone auto\'s kan dat echter ook misschien iets zijn voor in de toekomst; zelfs kleine stadauto\'s worden deze dagen steed meer aerodynamisch gemaakt voor verbruik enzo tegen te gaan.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:14
    • AirJan

      Posts: 1.217

      Laten we niet vergeten dat F1 in eerste instantie gewoon de hoogste raceklasse in de autosport is en geen veredeld onderzoeksinstituut voor productiewagens.
      Slechts door de beste engineers (meestal werkzaam in de F1) meer vrijheid te geven in het vinden van nieuwe technieken is er ook een voordeel voor straatautos. Niet ieder nieuwtje is geschikt voor straatauto\'s, maar het is onzin om vernieuwingen die niet geschikt zijn voor straatauto\'s gelijk te verbieden en daardoor de engineers te beperken in hun technologische ontwikkelingen.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 16:27
    • @turbof1,

      Ik denk dat het een gevolg is van het verbod.

      Williams, HRT en Virgin hebben de FIA er blijkbaar van overtuigd dat het illegaal is volgens de huidige regels.

      Dat is voor de off-throttle geblazen diffuser wat duidelijker (de auto genereert daar duidelijk zelf downforce), maar als je het dan heel letterlijk leest dan is het hele principe verboden.

      Wel een beetje maf dat ze daar nu pas achterkomen nu bijna alle teams het al ingebouwd hebben.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 18:28
    • AirJan, dat ben ik niet met je eens ... De F1 is juist! een erg groot en duur lab voor de straatauto. Vergeet niet dat ABS / TC / LC / noem het maar op uit de racerij komt.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 20:41
    • ABS komt toch niet uit de racerij? Het is toch eerder een zeldzaamheid dat een raceklasse het gebruik ervan toestaat.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:16
    • Heb er wel eens wat over gelezen, hier een compleet lijstje van dingen die uit de hand van F1 komen;

      (So for the traditionalists who think a big engine is at the heart of the sport, consider how many F1 developments now make up the basis of modern road cars:)
      Crash cage
      Impact reduction
      ABS
      KERS (hybrid dynamo)
      Traction control
      Paddle gearshift
      Power steering
      Smart fuels
      Roll bars
      Electronic throttle mapping

      Leuk stukje overigens;
      www.bbc.co.uk/blog(...)t_green_agenda.html

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 23:04
    • Dat artikel is leuk inderdaad, maar dat lijstje lijken me toch grotendeels zaken die al lang bestonden en zelfs al op straatauto\'s zaten lang voordat het in de F1 gebruikt werd.

      Misschien dat ergens vaag de verdere ontwikkeling van het principe wat aan heeft gehad, maar ABS bestond bijvoorbeeld al lang voordat het in de F1 gebruikt werd. En KERS?

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 00:14
  • wel deels mee eens. Ik bedoel in de bochten wanneer ze geen gas geven werkt het nog dat kan gewoon niet volgens de regels en volgens mij al helemaal niet dat je wind via de uitlaat laat drukken op onderdelen zodat je meer grip krijgt

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 16:29
  • fia jullie zijn slecht! als je niet tussen de regels mag lezen.. en dan volgendjaar ook maar ff bepalen hoe uitlaten moeten zijn! slecht slecht slecht en nog een slecht! ik dacht dat de formule1 altijd stond voor innovatieve ontwikkelingen en dergelijke.. wat ze nu doen kan gewoon niet, net als elk jaar een compleet nieuwe set regels.. ik heb gister een geweldige race gezien! maar ik denk dat het volgendjaar afgelopen is met formule1 en waarom, omdat het een kinderachtige bedoeling is zolang er ouwe meuk aan het roer staat! alles wat nieuwe is willen ze niet.. :S

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 16:32
  • AndreasF1

    Posts: 816

    Vorig jaar ook al van allerlei dwaasheid gehad om Red Bull wat trager te krijgen, tevergeefs!
    Dat zal nu weer niet anders zijn!

    Goh, wat lach ik me rot als ze in Silverstone het hele veld weer met een seconde per ronde aan gort rijden!

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 17:01
    • Je alu hoedje mag weer af. Alle topteams hebben hier last van.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 22:29
  • En wederom wordt innoveren bestraft. Elke keer als er iets leuks wordt bedacht (blown diffuser, actieve demping, dubbele diffuser, flexivleiugels) wordt het weer bestraft. Formule 1 gaat toch om de grens opzoeken? Zowel op de baan als op de tekentafel? Ik geniet meer van een coureur die door die blown diffuser eerder op het gas kan in de bocht en meer grip heeft dan gister een Webber die alleen omdat hij achter een andere auto zit zijn achtervleugel openzet en Schumacher voorbij gaat alsof hij geparkeerd staat (wat hem anders niet zou zijn gelukt, of iig niet zo makkelijk).

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 17:35
  • Wat ik zelf denk is dat de enige verandering die we zullen zien een verschil in volgorde zal zijn tijdens de qualificatie, iedereen weet dat de blown diffuser op dit moment het wapen is van RBR tijdens de qualificatie en voor \'n deel tijdens de race.

    Wat ik denk dat er zal gebeuren is dat RBR sowieso zijn voordeel kwijt zal zijn tijdens de qualificatie en geen voorsprongen meer heeft van tiende van \'n second en zal de kwalificatie een weerspiegeling zijn van de racesnelheid zoals we deze de afgelopen races gezien hebben.

    • + 0
    • 13 jun 2011 - 20:08
    • JeePee

      Posts: 395

      @ Mika4ever:
      \"luziono, het gaat erover dat Renault zelfs kleppen in de vorm van een vlinder heeft om dit principe nog beter te ondersteunen. Met andere woorden, de motor van Renault is ontworpen rondom het principe van blown diffusers.\"

      Haha heb je enig idee waar je over praat? Een butterfly valve. Schroef het luchtfilter van je eigen auto af en vertel me wat voor een soort klep je daar ziet zitten ;) Er vanuit gaande dat je geen full throttle body op je wagen hebt zitten heb jij er hier één van, en ALLE F1 motoren hebben er 8. Per cilinder één. Het enige wat de Renault blokken doen is deze niet volledig sluiten wanneer er van het gas gegaan wordt. Zo stroomt er nog wat lucht door de motor. Wordt \'ie wel iets warmer van, maar zorgt schijnbaar voor betere drukken. Niet doen alsof Renault iets heel speciaals heeft ontworpen waar veel tijd en geld in zit. Iedereen heeft dit. Iedereen op straat zelfs ook ;)

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 21:52
    • JeePee, heb jij het niveau van de de doorsnee gebuiker gezien hier? Denk jij dat die hier aan het wachten zijn op een stuk tekst gekopieerd van een andere site en wat misschien wel eens te technisch kan zijn?

      Denk na over wat je post en waar je iets post en een beetje in de gaten houdt wat het niveau is en of mensen uberhaupt wachten op hele technische lappen tekst ... Vandaar mijn sumiere uitleg, maar ik wil het best over de technische kant van F1 hebben hoor, geen enkel probleem.

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 23:07
    • Oke ... ik snap je punt :)

      Van de week heb ik het eerst gelezen over de klep en dacht dat het een speciale vorm klep was in het deksel. Weer wat geleerd! Ik ga er meteen wat over lezen, althans over RBR\'s interpretatie :)

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 23:11
    • JeePee

      Posts: 395

      Jij typt letterlijk \"Renault heeft zelfs kleppen in de vorm van een vlinder om dit principe nog beter te ondersteunen.\" Waarmee je aantoont zélf niet te snappen hoe een normale gasklep (ook geen idee of jij wel wist of het hier over een gasklep, een inlaatklep, een uitlaatklep of weet ik veel wat voor klep het ging) werkt en wat voor vorm die heeft (die lijkt namelijk helemaal niet op een vlinder, in het Engels wordt deze alleen \'butterfly\' genoemd.) Tevens zeg je \"door het gebruiken van zo\'n klep is duidelijk dat Renault de motor ontworpen heeft voor een blown diffuser.\" wat dus ook gewoon nonsens is. Iedereen gebruikt die klep.
      Probeer dus alstublieft niet jou onkennis zogenaamd af te schuiven op de rest van de leden hier, omdat je het zogenaamd simpel probeert te houden. Iets simpel typen kan namelijk wel gewoon correct en los van dit gooide je zelf ook met termen zoals \'rake\' e.d. om interessant te doen. Ik merk al enige tijd dat je voortdurend zaken omtrent Red Bull probeert aan te halen, waarom zij het binnenkort zwaar gaat krijgen en snelheid t.o.v. de andere teams moet inleveren. Maar vrijwel alle redenen waarvan je denkt dat ze jou hoop ondersteunen zijn slecht vertaald en technisch onjuist ;)

      Stukken tekst kopiëren hoeft niet, maar een bronvermelding is altijd welkom natuurlijk ;)

      • + 0
      • 13 jun 2011 - 23:24
    • Hoe dan ook, de enige motor die dit niet gebruikt is de Cosworth. Geen van de topteams gebruikt dat ding, maar Williams hoopt hiermee dus krap een seconde goed te maken op de andere teams en voor HRT en Virgin zou het de 107% regel dus ook een stuk makkelijker maken.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 00:17
  • JeePee

    Posts: 395

    Ik vraag me af of de geblazen diffuser vanaf 2013 (mocht er dan daadwerkelijk met turbo-motoren gereden gaan worden) wel toegestaan is. Dit principe stamt namelijk af van het ALS (anti lag system) uit de rally om de turbo op gang te houden. In de rally mag dit nog gewoon gebruikt worden, dus ik denk in de F1 ook? (beide FIA) Dan is er toch al een constante uitlaatgas stroom... beter direct nuttig gebruiken zou ik zeggen. Klinkt ook nog eens lekker.

    • + 0
    • 14 jun 2011 - 00:41
    • Dat heeft geen invloed op de aerodynamica, dus dat zal wel mogen inderdaad.

      • + 0
      • 14 jun 2011 - 23:36

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar