user icon

Helmut Marko geeft toe: "We moeten onze achtervleugel aanpassen"

  • Gepubliceerd op 17 mei 2021 10:16
  • comments 64
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing moet de achtervleugel van de RB16B ietsjes aanpassen om te voldoen aan de nieuwe richtlijnen die de internationale autosportbond FIA vanaf de Grand Prix van Frankrijk hanteert. De federatie let vanaf het weekend in Paul Ricard strenger op het doorbuigen van bepaalde onderdelen, zoals bijvoorbeeld de achtervleugel.

Dit balletje is gaan rollen nadat Mercedes-coureur Lewis Hamilton tijdens het Grand Prix-weekend in Spanje wat zei over een mogelijke flexi-vleugel bij Red Bull Racing. De FIA voelde zich geroepen om in te grijpen en verzwaart de tests waarmee ze de beweegbaarheid van dat soort aerodynamische onderdelen controleert. Met alle gevolgen van dien.

Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko geeft toe dat Red Bull Racing moet handelen, maar bagatelliseert de impact. "Dit is het oude liedje. In de jaren dat we titels wonnen, moesten we ook twee of drie keer per seizoen onze voorvleugel aanpassen. De FIA stelt de reglementen samen en de teams proberen die optimaal te benutten. Maar dit is geen specifiek Red Bull-probleem, andere teams zullen hier net zo veel last van hebben", deelde hij aan Motorsport-Magazin.com mede.

Volgens de geruchten treft deze maatregel vooral het team van Alpine. Marko vervolgt: "We houden er rekening mee dat we minimale aanpassingen aan onze achtervleugel door moeten voeren vanwege de nieuwe interpretatie van de reglementen die aanstaande is. Het is een andere interpretatie dan voorheen. We berekenen nog wat dit ons aan rondetijd gaat kosten. Maar het zal niet doorslaggevend zijn in de strijd om het kampioenschap."

Reacties (64)

Login om te reageren
  • "Maar het zal niet doorslaggevend zijn in de strijd om het kampioenschap."

    Dat zou mooi zijn.
    Het laatste waar we op zitten te wachten is dat met een dergeljjke de spanning uit het kampioenschap gehaald wordt

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 10:22
    • Kevin

      Posts: 4.924

      Hij bedoelt waarschijnlijk dat het kampioenschap toch al beslist is ;)

      • + 12
      • 17 mei 2021 - 11:15
    • Ai dat hoop ik niet kevin 😂

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 11:20
    • Stitch

      Posts: 5.308

      Als de FIA consequent is kijken ze ook naar de flexibele verticale vleugels van Mercedes ...

      • + 2
      • 17 mei 2021 - 12:09
    • Politik

      Posts: 6.691

      @JV,

      Maar als het niet doorslaggevend zou zijn in de strijd om het kampioenschap, dan hadden ze het er toch ook niet op hoeven zetten ;)

      Of redeneer ik nu te simpel :)

      • + 2
      • 17 mei 2021 - 12:37
    • Tsja, Marko zegt het, maar dit treft alle teams. En Mercedes dus ook, die zijn echt niet zo braaf dat ze ook niet de grens opzoeken. En de grens was door de oude test heenkomen en iedereen die daar nipt aan voldeed zal aan het werk moeten omdat simpelweg de belasting in de test omhoog gaat.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 12:42
    • @Politik;
      Tenzij het niet de intentie was om een flexibele vleugel toe te passen ;)

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 12:45
    • beerkuh

      Posts: 2.252

      @Beemer exact! Dit heb ik ook al aangegeven vorige week! De Mercedes heeft flex zitten op de voorvleugels en ook deze wordt aan de zware test blootgesteld, dit treft idd alle teams maar het meest Alpine en Williams

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 17:13
  • Aanpassing is geen probleem. Bij RBR zijn ze erg flexibel ;-)

    • + 10
    • 17 mei 2021 - 10:22
  • MB loopt nog verder uit? De spanning gaat er langzaam af. Max moet 115% gaan geven.

    • + 1
    • 17 mei 2021 - 10:30
    • Rimmer

      Posts: 8.399

      U gelooft nog in de wereldtitel???

      • + 10
      • 17 mei 2021 - 10:35
    • Nee lijkt me sterk met dit beeld als optelsom, zelfs Jos zegt dat eigenlijk met "opschalen op alle vlakken"

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 10:51
    • StevenQ

      Posts: 6.966

      De vleugel van Mercedes is ook wel eens flexibel, er zijn ook duidelijke beelden van verleden jaar, met Toto die het ook ontkende

      • + 2
      • 17 mei 2021 - 10:57
    • Bewegende vleugel gaat weinig uithalen. Het voordeel dat RB ermee heeft gehaald en nog zal halen zal afgezwakt zijn door de ontwikkelingskosten die ze moeten vrijmaken om hem conform te maken. Dat gaat het kampioenschap niet bepalen. Strategie keuzes hebben veel grotere impact zoals we in Barcelona zagen.

      Het vertraagd wel de ontwikkeling en daar zie ik meer gevolgen voor Alpine maar ook McLaren.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 11:13
    • Het is allemaal wel grijs en donker Rimmer.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 12:16
    • @Mr_Flex; strategische opties heb je uitsluitend als je met twee auto's er eentje in de tang hebt. Kortom; als Perez eindelijk eens aan gaat sluiten pak je Mercedes automatisch hun strategische vrijheid af. En als Bottas ver genoeg weg is en Hamilton bij Perez en Verstappen in de tang zit kan RBR doen wat Mercedes in Spanje kon doen en is Lewis in ieder geval strategisch in het nadeel.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 12:45
    • @Beemerdude
      Voor een stuk kan ik je wel volgen hoor. Perez had Lewis kunnen ophouden maar hij had nog steeds op oud rubber gezeten net als Max met de strategie die RB had. Als je ziet met welk gemak Lewis voorbij Max ging, dan had Perez al zeker Lewis nooit voldoende kunnen ophouden om hem de race win te ontnemen met de afwijkende strategie van MB. Had aan de andere kant RB ook nog een extra set mediums gehad voor Max en Perez, dan had het een hele mooie strijd geweest maar dat zijn al 2 extra "if's" en net daar liet RB in Barca een steekje vallen.

      Achteraf blijft het altijd gemakkelijk praten en is alles zo evident. Dat MB die opties had doorgenomen voor de R, siert hen wel. Ze zijn op alle vlak een heel moeilijk team om te verslaan en zo was RB vroeger ook met Vettel/Webber. Nu vechten ze voor het eerst in lange tijd terug om een WK maar daar heb je meer voor nodig dan een constante snelle rijder en een snelle wagen. Bij een verbeten strijd als deze moeten alle puzzelstukjes op de juiste plaats vallen of je mist net die hoofdprijs. Een oefening die MB al jaren meester is en waar dit bij RB toch wat moet terugkomen.

      Het mooie is dat RB dit maar al te goed beseft en we ons kunnen opmaken voor een geweldig seizoen waar beide kemphanen echt aan elkaar gewaagd zijn. In Monaco verwacht ik wel dat ze met hun hoger DF pakket (vrijdagpakket Barca) als MB en met hun kortere WB (wielbasis) een grotere kans hebben tot slagen. Ze waren ook beter in S3 en het "trage" bochten gedeelte in Barca. Maar ook daar zal niets verkeerd mogen lopen en dat start al vanaf donderdag in Monaco. Indien daar iets(je) fout loopt en Lewis pakt weer de win heeft hij op 6 races een DNF in de hand en kan ook hij agressiever rijden. Monaco wordt een heel belangrijke race voor beide teams/rijders.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 13:29
    • @Mr_Flex; het gaat er om dat Hamilton dan waarschijnlijk die stop helemaal niet had gemaakt. Want dan had Perez 'm precies genoeg op kunnen houden om Verstappen er voor te krijgen en was de undercut mislukt. Nu kon Verstappen niet counteren omdat en Bottas een probleem zou worden. En de keuze voor 1 set geel en 1 set rood geen juiste was. Dat is wat mij betreft de enige fout van RBR, maar ik snap 'm wel gezien het bizarre tempo van Mercedes op die gele band. Ik denk dat ze bij RBR al wisten dat 't 'm niet ging worden toen beide Mercedessen een prima tempo op rood konden rijden en Lewis probleemloos Max kon volgen. Bij RBR wisten ze allang dat de pace van Mercedes op geel super was. Misschien ietsje minder op kwali afstemmen en wat meer op race pace...? Lastig, lastig.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 15:03
    • @beemberdudde
      In dat geval ga je uit van meer veronderstellingen van gewoon Perez vooraan . . . Perez voor Bottas EN Lewis. Maar goed, ook dan had MB niet blijven achter Perez hangen en die laatste (RB) stint in 2 opgedeeld met de wetenschap dat RB niet kon reageren met een mediumband (geel). Stel dat het zo was, dan had Max hooguit enkele seconden gewonnen voor hij binnenkwam voor zijn enige pitstop. Een undercut hoefde ook niet zoals we in de R zagen, met DRS en hogere snelheid op het betere rubber was het snel "over and out". Maar goed, als als als . . . mijn pa zei altijd "Als ons kat een koe was kon ik ze melken onder de stoof" :)

      Het klopt dat de punten niet verdiend worden in de Q maar wel in de R, de enige uitzondering op die regel is eigenlijk de volgende R. Dus de mate van belangrijkheid R en Q evenals hun keuze van banden moet "on target" zijn. Niet altijd evident, maar daarom worden die jongens die de juiste beslissingen nemen ook goed betaald :)

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 15:28
    • Mr_Flex; nee, daar ga ik niet vanuit. Al had Perez 15 seconden achter Verstappen, Hamilton en dus 5 achter Bottas gelegen dan had Lewis geen vrije stop gehad, dan was ie 7-9 seconden achter Perez de baan opgekomen en dat had ‘m zeker tijd gekost. Gaat er om dat RBR nu niks kon doen, ja, Max binnenhalen en dan 3e worden…🤷🏻‍♂️

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 19:32
    • @beemerdude dan had het zeker niet mogelijk geweest gezien het grote verschil in snelheid met gebruikt en vers rubber. Dan had Lewis na de pitstop net achter of mss zelfs net voor Perez op baan gekomen. Niet vergeten, Max en Lewis reden net voor Lewis stop tijden die ze nooit konden volhouden tot het einde van de race op die set.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 20:08
    • @MrFlex; klopt, maar het was duidelijk dat Hamilton dit nog wel wat langer kon volhouden. Hamilton en Mercedes hebben het slim gedaan door Verstappen in een tempo te drukken wat ie eigenlijk niet wilde rijden. Met Bottas als donkere wolk er 10 seconden achter. Enige dat mogelijk was geweest als Perez in de buurt had gezeten is dat Verstappen de stop van Hamilton had kunnen pareren. Uiteindelijk denk ik met exact dezelfde uitkomst als nu trouwens. Maar; het had het voor Mercedes lastiger uitvoerbaar gemaakt en daar ging het om.

      • + 0
      • 19 mei 2021 - 12:28
  • Arie54

    Posts: 3.787

    Toch blijft het raar. De achtervleugel is al lang en breed getest en in orde bevonden en voldoet dus aan de HUIDIGE regels. Nou gaat HAM lopen miepen en besluit de FIA om de test te verzwaren en wordt RBR daardoor gedwongen om de achtervleugel aan te passen. Het zal wel aan mij liggen hoor, maar ik vind het tijdens het seizoen aanpassen van de spelregels raar. Niet dat ook maar iets uit gaat maken hoor, Mercedes wordt sowieso met twee vingers in de neus WC.

    • + 9
    • 17 mei 2021 - 10:44
    • @Arie

      Het ligt iets anders: de Red Bull-vleugel doorstond te test en mocht dus gewoon deelnemen. De door Red Bull behaalde resultaten staan dus ook niet ter discussie.

      De FIA heeft echter veranderingen/verbeteringen aangebracht in de wijze van testen. Daar zijn ze op grond van de regelgeving toe bevoegd.

      Door deze nauwkeurigere manier van testen zou de huidige vleugel kennelijk niet worden goedgekeurd, vandaar de aanpassing.

      Ik weet niet hoe groot het effect werkelijk zal zijn; Newey is een meester in het opzoeken van de grens. De eerste 'flex-wing saga' heeft tot welgeteld één uitsluiting geleid (Kwalificatie Abu Dhabi 2014 die helemaal nergens over ging), terwijl Red Bull toen al 5 a 6 jaar met rubberen vleugels rondreed.

      Ik verwacht dat het nadeel dat Red Bull van deze aangescherpte test zal ondervinden alleszins meevalt.

      • + 5
      • 17 mei 2021 - 10:58
    • Arie54

      Posts: 3.787

      @RogerZzz: "Daar zijn ze op grond van de regelgeving toe bevoegd." Dat weet ik en ik bestrijd ook niet dat ze dat recht moeten hebben. maar ik vind het vreemd dat je tijdens een seizoen de spelregels mag aanpassen, en dat doen ze hiermee. Als het zo is dat ze tijdens een seizoen de spelregels mogen aanpassen, dan moet dat m.i. aangepast worden. En voor de goede orde, ik ben geen RBR-fan hoor, verre van dat zelfs.

      • + 3
      • 17 mei 2021 - 11:02
    • @Arie

      Haha, ik weet natuurlijk dat jij geen RB-fan bent; jij bent een trots en gewaardeerd lid van het Huis van Maranello.

      Ik heb niet zo'n problemen met de aanscherping: het is een deel van de arms race en het kat- en muisspel tussen de teams en de FIA.

      Aan Red Bull zou ik willen zeggen: "Don't cry because it's over, smile because it happened". :-P

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 11:12
    • De naleving van de regels wordt beter gecontroleerd. Een wagen wordt gebouwd rond de regels. Beter nog - dient gebouwd te worden volgens de regels....

      Newey had het sublieme idee om een auto te bouwen volgens de testen om die regelgeving te controleren. Die "interpretatie" werd door andere teams door de jaren gevolgd. Het is niet de eerste keer dat we daarom een wijziging krijgen op het uittesten van onderdelen vnl vleugels om die alsnog conform te krijgen aan de regelgeving.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 11:22
    • De spelregels worden niet aangepast.
      Enkel de controle op het naleven van de regels wordt strenger.

      • + 2
      • 17 mei 2021 - 11:29
    • De Ferrari PU werd door de FIA ook als volkomen legaal bestempelt.
      Ware het niet dat MB Ethan Hunt in dienst bleek te hebben.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 11:54
    • "Dat weet ik en ik bestrijd ook niet dat ze dat recht moeten hebben. maar ik vind het vreemd dat je tijdens een seizoen de spelregels mag aanpassen"
      De spelregels zijn niet aangepast. De spelregels zijn altijd geweest dat je geen flexend bodywork mag hebben.

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 20:23
  • Marko zegt iets geks, dat ze in het verleden steeds hun voorvleugels moesten aanpassen. In mijn herinnering kwamen hun flexwings altijd door de test heen en werd er niks illegaals aan ontdekt. Nu zegt hij dat ze de vleugels wel moesten aanpassen. Vreemd

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 10:45
    • Omdat ze andere tests gaan uitvoeren en een ander nominaal gaan hanteren, de tolerantie wordt kleiner en dus moet je verstevigen.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 11:33
    • Fchandoe

      Posts: 165

      Vleugels waren niet conform regels.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 12:09
    • Abu Dhabi 2001 of 2012 waar de Bulls achteraan moesten starten ivm flexi voorvleugels.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 12:42
    • @Maxiaans: ik heb t over vroegah. Dat ze nu de test aanpassen staat in de tekst.
      @Jimi, ok 2001 zal niet, 2012 dan? Zal t eens opzoeken.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 16:47
    • Vettel heeft een keertje achteraan moeten starten, maar dat had toch niets te maken met de vleugels? Gewoon te weinig benzine in de wagen. Hamilton had hetzelfde in Spanje van dat jaar (2012).

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 20:24
  • Uiteraard zal RBR de vleugel ietsjes aan moeten passen, net zo als het gros van de teams,
    want de 3mm flex hebben ze nu veranderd in een 1mm flex, gedurende het seizoen, leuk.

    • + 1
    • 17 mei 2021 - 10:56
    • Ze hebben niets veranderd, flexen mocht eigenlijk gewoon niet, maar ze gaven wat natuurlijke tolerantie. Als dan blijkt dat teams hier misbruik van maken, pas je de tests (zoals het in de regels ook letterlijk staat) aan.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 20:25
  • Onderdeel van het spel tussen teams en de FIA en teams onderling die elkaar verdacht maken en opheldering willen om de concurrentie dwars te zitten. Sowieso heeft Red Bull een verleden met flexwings . Vooral de voorvleugels zo’n 10 jaar geleden

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 11:05
  • Weten we dat ook weer. Maar deze wagens zijn al bijna helemaal uitontwikkeld volgens mij. Ik zie RB echt niet uit het niks 2 tienden ergens vinden of verliezen. Geen 1 team eigenlijk. Deze dingen zitten nu echt op de limit.Dus Jos kan roepen dat het beter moet maar echt veel meer zit er niet meer in. Hopenlijk is het genoeg om het lang spannend te houden dit jaar.

    Even aankijken tot de zomerstop maar mocht het er dan weer kansloos uitzien dan gewoon alle ballen op de 2022 wagen. Wat valt er aan deze wagen eigenlijk nog te verbeteren? Misschien iets met brandstof ofzo, Maar een flappie hier en daar gaat echt het verschil niet meer maken.

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 11:25
    • Optimaliseren van het pakket. Constant updates brengen is met het oog op 2022 en het budgetlimiet ook geen optie.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 11:36
    • Het gaat nu om 10en meneer de aerodynamicus ;) elke is er een

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 16:49
  • Hopelijk kan Hamilton dit keer de aangepaste vleugel blijven bestuderen tot na de finishlijn.

    • + 8
    • 17 mei 2021 - 11:49
    • WC MAX

      Posts: 2.826

      Zou zo maar kunnen dat dit voor de rest van het seizoen gaat gebeuren.
      Het was Lewis die dit gezien en gemeld heeft, daar waar het controlerend orgaan van de FIA dit compleet gemist had. De FIA heeft Lewis daarom aangewezen als chef achtervleugel om hier streng op te controleren.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 12:27
    • Als dat zo zal blijken te zijn, Schwantz, dan kunnen we in ieder geval daarna nog meer gevleugelde uitspraken van Lewis verwachten ;-)

      • + 1
      • 17 mei 2021 - 13:20
    • Dit is een van je betere Schwantz34 ;)

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 23:05
  • maxiking

    Posts: 204

    Gelukkig hebben we eerst Monaco waar de vleugel niet nodig is.
    Kunnen ze weer een update bedenken

    • + 1
    • 17 mei 2021 - 12:09
    • Daar heb je net de grootste nodig ;)

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 23:07
  • Numnum

    Posts: 2.625

    Zo gaan die dingen.
    Ferrari moest ook een “dingetje” veranderen.
    Zand erover en verder.
    Of zou nu ook de wereld bijna vergaan omdat er is “vals gespeeld”?

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 12:19
  • oh oh....

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 12:27
  • Stoute jongens daar bij Red Bull.

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 12:37
  • Ik lach mij Krom wanneer de nummer 33 achter hun toetsenbord zitten en vinden dat Sir Lewis Hamilton dit nooit kon zien. Alsof zij kunnen bepalen wat hij/wel niet kan zien.

    Sir Lewis Hamilton heeft prachtig werk verricht!!

    De RB fans kunnen geen vingers meer wijzen naar de Ferrari fans !!

    En niemand hoeft te zeggen: “maar FIA heeft de RB niet betrapt”. Luister/lees, als iemand gestolen heeft hoef je niet betrapt te worden om een dief genoemd te worden. Gepakt of niet .. je bent een dief.

    • + 2
    • 17 mei 2021 - 13:17
  • En alwéér worden de regels midden in het seizoen aangepast!?!
    Kom op FIA!
    Conformeer je aan je eigen regels en accepteer het als blijkt dat men slim met het gegeven omgaat.
    Nu beïnvloeden ze de strijd en dat kan en en mag echt niet.

    • + 2
    • 17 mei 2021 - 13:24
    • Het Das systeem werd ook niet direct verboden, wel over de jaren heen zie ik een beeld, dat MB heel erg belangrijk is en ook door de FIA zo wordt bevonden, met terugkerend voordeel van allerlei beslissingen in het voordeel van MB, zoals vroeger dat altijd in het voordeel van Ferrari was.

      • + 2
      • 17 mei 2021 - 13:36
    • De regels worden niet aangepast. De maximale toegestane flexibiliteit blijft namelijk hetzelfde. Alleen is het zo dat men dat met de oude controlemethode kennelijk een beetje kon omzeilen. Met de verscherpte controle kan dat niet meer. Aan de eisen die aan de vleugel gesteld worden verandert echter niets.

      Het DAS systeem was een heel ander verhaal. Dat kwam namelijk in het hele regelement niet voor en dus kon men er niets tegen doen. Daarom mochten ALLE teams het gewoon gebruiken. Dat men dat niet deed was eigen keus.
      Tijdens het seizoen mag je het regelement niet aanpassen (doet men dus nu ook niet) en daarom kon DAS pas verboden worden voor het volgende seizoen.

      Als je goed de regelementen volgt en goed leest wat en waarom men iets doet, dan blijkt het allemaal gewoon te kloppen en is er van voortrekkerij geen sprake.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 17:16
    • Regels worden niet aangepast. In de regels staat dat de flex test (dus de eisen) tussentijds aangepast kan worden. Regels worden dus gewoon toegepast zoals voor het seizoen gepubliceerd is.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 17:18
  • Ik vraag me af hoe die aanpassingen er dan uitzien? Hoe maak je zo'n vleugel steviger zodat hij minder buigt? Moet je dan de samenstelling van het materiaal aanpassen en/of moet je de constructie aanpassen?

    We gaan het wel zien na Frankrijk wat voor impact dit heeft op de prestaties.. ik blijf het wel vreemd vinden dat de FIA tijdens het seizoen de spelregels verandert.. Dat je meer of beter gaat testen op bestaande regels ok, maar dit is dus gewoon de normen verzwaren..

    En tot zover ook het zogenaamde kosten besparen lulverhaal, want dit kost teams dus gewoon weer geld om nieuwe vleugels te ontwikkelen en produceren..

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 15:55
    • @inflatable: Normaliter zou ik zeggen, aanpassen samenstelling van matriaal; dus minder flexibele componentenmix. Maar, dat is puur suggestie, mijnerzijds. Ikzelf, als doorgewinterde DHZ-er, zou het heel pragmatisch aanpakken. Een lichtgewicht FSC (hard)houten lat over de gehele lengte eronder en deze met een paar torx 4 x 40mm schroeven, spraypaint erover en klaar is kees... ;-)

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 16:24
    • Kan natuurlijk ook gewoon door een extra bevestigingspunt toe te voegen waardoor ie minder kan buigen. Althans, zo werd het vroeger dikwijls opgelost.

      • + 0
      • 17 mei 2021 - 20:30
  • Xtreme

    Posts: 44

    Hahaha, eerst niet nu ineens weer wel. Flikker die Opa eens uit dat team daar met z'n gezeur altijd.

    • + 0
    • 17 mei 2021 - 16:42
    • Kunnen jou er ook wel uit flikkeren met deze nutteloze bijdrage.

      • + 4
      • 17 mei 2021 - 19:55
    • Xtreme

      Posts: 44

      @Tonrossi, Kijk dit is een bijdrage waar we wat mee kunnen. Flikker me er maar uit hoor. Geen moeite mee. Wel met jou reacties. Maar je weet niet beter dus...

      • + 0
      • 18 mei 2021 - 13:45
    • Niki Lauda had dezelfde functie bij Mercedes als Helmut Marko.

      Ik hoor niemand bot en respectloos over Niki praten.

      Waarom wel zo over Helmut? Kan iemand dit aan mij uitleggen?

      • + 1
      • 19 mei 2021 - 12:47

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    15:00 - 15:00

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 13:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:30 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 15:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land AT
  • Geb. datum 27 apr 1943 (78)
  • Geb. plaats Graz, Austria, AT
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar