Alpine is vandaag op het circuit van Silverstone om de shakedown van de A521 uit te voeren. Achter het stuur van de bolide kan niemand anders dan Esteban Ocon zitten, aangezien teamgenoot Fernando Alonso de presentatie van de nieuwe bolide gisteren ook aan zich voorbij moet laten gaan. Officieel is Alpine voor een filmdag op Silverstone, maar Formule 1-teams gebruiken zo'n filmdag (maximaal 100 kilometer rijden) voor aanvang van het seizoen om de auto aan de tand te voelen.
Voor veel teams een overgangsjaar. De hele paddock zit in de overgang. Zwetende rooie koppen van dames met opvliegers, mannen die sjagerijn hebben daardoor.
Hans Teeuwen zei het ooit al een keer: "vrouwen en de overgang, het klinkt als een promotie, maar zo kunnen we het toch echt niet noemen!"
De eerste commentaren van insiders zijn niet mals over wat er tot dus ver te zien is aan deze wagen.
Tenzij er een compleet andere wagen komt is er van de foto's van gisteren geen bijzonderheden te zien ten op zichte van 2020 aan de voor- en achter ophanging. Misschien zijn die er wel, maar in ieder geval op het eerste oog weinig bijzonders.
En qua aerodynamica is het tot dus ver de grootste telleurstelling als je tenminste dit team naar hun aspiraties gaat beoordelen en vergelijken met de geprestenteerde wagens van McLaren, Mercedes en Red Bull. Al die concurenten hebben op het oog hun uiterste best gedaan om het "bodywork" nog strakker te krijgen dan in 2020 en met het oog op de verplichte aanpassingen aan de vloer, diffuser en achter brake-ducts is alle extra lucht welkom om naar achteren de dirigeren.
Met dat in het achterhoofd heeft deze wagen telleustellend weinig compact bodywork rond de sidepots en de "flessenhals" daarachter.
Of de livery mooi is is een persoonlijk ding, maar op de andere vlakken lijken de concurenten doorontwikkeld te zijn.
Blijft afwachten, maar ik vrees dat de A521 wel eens een plekje of 2-3 achteruit zal zakken op de grid in 2021.
Ik lees nu al uitspraken van Renault dat dit voor hen een overgangsjaar is naar 2022.
Dat is wel erg mager in mijn ogen, er zijn ook genoeg technieken die je in 2021 al toe kan passen en kennis van krijgen die in 2022 toe te passen zijn. Stel je voor dat Renault in 2022 ook maar eens voor de voor- en achterophanging van Mercedes en RB gaat. Dan moeten ze in 2022 eerst nog ontdekken wat de "do's and dont's" zijn voor die oplossingen.
En het is toch ook niet motiverend voor het personeel als ze dit seizoen voor spek en bonen mee gaan doen en niet kunnen knokken tegen de teams waar ze vorig jaar wel mee in gevecht waren!?
Voor veel teams een overgangsjaar. De hele paddock zit in de overgang. Zwetende rooie koppen van dames met opvliegers, mannen die sjagerijn hebben daardoor.
Hans Teeuwen zei het ooit al een keer: "vrouwen en de overgang, het klinkt als een promotie, maar zo kunnen we het toch echt niet noemen!"
@Maximo: Waar heb je dat gelezen? Ik lees juist dat er heel veel aerodynamische wijzigingen zijn doorgevoerd. Met name de sidepods zijn veel kleiner dan vorig jaar en de airbox is veel groter geworden.
Het lijkt er dus op dat er op het gebied van koeling het nodige onder kap is gewijzigd en verplaatst, waarschijnlijk om maximaal van de downforce van de vloer te kunnen profiteren.
Het hele concept wijkt daarmee sterk af van de andere teams. Dat maakt het erg interessant. Slaan ze hiermee de plank helemaal mis of hebben ze iets gevonden om een flinke stap voorwaarts te zetten?
Overigens is ook de achterwielophanging gewijzigd.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
2 leden hebben dit team als favoriet
Snork
Posts: 22.165
Voor veel teams een overgangsjaar. De hele paddock zit in de overgang. Zwetende rooie koppen van dames met opvliegers, mannen die sjagerijn hebben daardoor.
Hans Teeuwen zei het ooit al een keer: "vrouwen en de overgang, het klinkt als een promotie, maar zo kunnen we het toch echt niet noemen!"