user icon

Raikkonen vergelijkt problemen Ferrari met zijn tijd bij McLaren

  • Gepubliceerd op 17 nov 2020 14:47
  • comments 10
  • Door: Rob Veenstra

Kimi Raikkonen verwacht dat Ferrari haar crisis van 2020 snel weet op te lossen om daarna weer terug te keren aan de top. Voormalig Ferrari-coureur Gerhard Berger voorspelde onlangs dat het team uit Italië enkele jaren nodig zal hebben om weer overwinningen te scoren in de F1.

Maar Raikkonen, de laatste Ferrari-kampioen van 2007, zegt dat hij in zijn tijd vergelijkbare situaties bij het team heeft meegemaakt.

Tegenover het Italiaanse Automoto zei de Fin: "Ik weet niet wat ik daarover moet zeggen. Ik was jarenlang Ferrari-coureur en het is niet de eerste keer dat ze het ene jaar erg sterk zijn en het volgende seizoen niet competitief. In 2008 vochten we om de titel en in 2009 waren we helemaal niet competitief. Ik zie enkele overeenkomsten met de huidige situatie nadat Ferrari in 2019 een winnende auto had."

"Deze dingen gebeurden ook in mijn tijd bij McLaren; het ene jaar waren ze competitief en het jaar daarop waren ze uit de top. Dit zijn dingen die heel vaak gebeuren in de Formule 1."

"Sommige van de problemen dit jaar hebben ons geraakt bij Alfa Romeo door de motor, maar ik weet zeker dat ze die zullen verbeteren. Ik zie geen reden waarom ze dat niet zullen doen."

Reacties (10)

Login om te reageren
  • De problemen bij McLaren waren in mijn ogen tocht echt heel anders en hadden meer te maken met ongelofelijke onbetrouwbaarheid dan dat het met snelheid te maken had.
    2003 is een grappig voorbeeld, want die hele 2003 auto is nooit verder gekomen dan het testcircuit omdat er allerlei dingen mis gingen met die auto. Die auto heeft nooit het race licht gezien, maar wel het museum volgens mij.

    De McLaren van 2004 noemde ze volgens mij ook wel "de racende vlammenwerper" omdat dat ding zo vaak in de hens vloog.

    Ook het jaar 2005 waarin Kimi samen met Alonso voor de titel streed waren er betrouwbaarheidsproblemen. Nu moet ik wel zeggen dat McLaren daar misschien bewust voor gekozen had (bewust gekozen voor snelheid, een beetje ten koste van betrouwbaarheid).

    Maar eigenlijk waren de McLarens (met wat schommelingen) altijd wel redelijk snel en konden ze op eigen kracht het podium halen, iets wat nu met Ferrari niet het geval is.
    De hele terugval van Ferrari heeft natuurlijk ook gewoon een duidelijke reden gehad, iets waar ik verder geen extra woorden aan vuil zal maken.

    • + 2
    • 17 nov 2020 - 15:33
    • Snork

      Posts: 12.679

      O ja, de MP4-18 die was bedoeld voor het seizoen van 2003. Dat was een radicaal ander ontwerp die McLaren na een mager 2002 weer aan de top moest brengen. Tijdens het testen van de MP4-18 crashte de wagen vaak, met bizarre oorzaken. Coulthard wilde op een gegeven moment niet eens meer met dat ding rijden, vertrouwde de auto voor geen meter. De MP4-18 behaalde ook niet de crashtesten van de FIA en er waren ook koelingsproblemen met de motor.
      McLaren besloot om voor de eerste aantal races van 2003 een aangepaste McLaren MP4-17 te gebruiken en de McLaren MP4-18 daarna te gaan gebruken, maar na zeer sterke resultaten met de McLaren MP4-17D werd besloten de ontwikkelingen aan de McLaren MP4-18 stop te zetten en de rest van het seizoen de McLaren MP4-17D te gebruiken. Met deze wagen behaalde Kimi Räikkönen de tweede plaats, 2 punten achter wereldkampioen Michael Schumacher.
      En die MP4-18? Die is doorontwikkeld en in 2004 ingezet als de MP4-19. De MP4-18 heeft dus nooit aan een race meegedaan.

      • + 1
      • 17 nov 2020 - 17:38
    • Newey heeft daar wel interessante dingen over gezegd, weet alleen niet meer waar ik dat gezien heb. Hij geen in ieder geval zo extreem mogelijk bij de MP4-18, maar daar waar de RB's ook altijd koelproblemen had was dat bij die wagen gewoon niet te verhelpen, zonder het hele concept overboord te gooien.

      • + 0
      • 17 nov 2020 - 18:29
  • Ergens vanaf 2003 is het een beetje zo bij Ferrari. 2003 was het meer dankzij coureur(waarbij een coureur meer verschil kon maken dan nu) dat ze de titel wonnen maar ze waren wel ergens zelfs op een ronde achterstand gezet(dacht in Hongarije). Daarna waren ze dominant in 2004 en weer een drama in 2005. 2006 was nog te doen maar dan weer dankzij de rijderskwaliteiten. 2007 was weer goed en 2008 eigenlijk nog beter. 2009 en 2011 wat minder terwijl 2010 en 2012 heel sterk. In a way zit er een soort terugkomende patroon zoals Kimi aangeeft.

    • + 0
    • 17 nov 2020 - 17:26
    • Moet wel daarbij toegeven dat 2010 en 2012 ook grotendeels door rijderskwaliteiten goed waren. M.a.w Alonso was een masterpiece.

      • + 0
      • 17 nov 2020 - 17:40
    • 2005 Was vooral door de nieuwe banden waar Bridgestone de plank wat missloeg (tenzij ik me vergis). 2006 Was inderdaad pakje beter, al was Michael niet geheel foutloos (Hongarije, Monaco waar hij wat stoms deed).

      Wat de kans op het WK volledig hypotekeerde was de uitval in Japan (zowat het pijnlijkste moment voor mij als Ferrari & MSC fan). Ook in Brazilië liep het mis in de kwalificatie (al waren de titelkansen al eigenlijk volledig vervlogen). Positieve hiervan (zo ook de lekke band tijdens de GP) was dat Michael en fantastische inhaalrace kende. Een prestatie waardoor velen zich de bedenking maakte waarom hij niet doorging voor een jaartje of twee. Hij had best de titel in 2007 kunnen winnen...en mss die van 2008 ook.

      • + 0
      • 17 nov 2020 - 17:56
    • @cavalino, Schumacher fans hebben het vaak over die motor blow up van Schumacher in Japan. Dat kostte inderdaad 10 punten.
      Maar vaak vergeten deze fans dat Alonso in Hongarije een los wiel had en eveneens een motor blow up in Italie. Dit samen kostte Alonso een zekere 16 punten.

      Je kan dus wel zeggen dat Schumacher zeker niet meer pech had dan Alonso. Uiteindelijk is het redelijk uitgebalanceerd en heeft Alonso Schumacher fair verslagen.

      Schumacher vond ik eigenlijk op zijn best van 1991 tot pakweg 2004. Daarna vond ik t langzaam toch iets minder worden, maar dat is mijn persoonlijke mening.

      • + 1
      • 17 nov 2020 - 18:15
    • @Damon: uitvallen hoort er sowieso bij toch? Aan het eind van het jaar ben je mijns inziens altijd terecht kampioen. Betrouwbaarheid, pitstops en op de baan blijven hoort er allemaal bij.

      In 2005 waren het met name de Bridgestones die het volledig lieten afweten. In 2006 kwam Ferrari pas echt langszij door het verbod op het mass-damper systeem van Renault. Of dat fair was of niet kan ik niet beoordelen.

      Ferrari heeft hoog spel gespeeld door Schumacher eruit te werken. Achteraf kan je zeggen dat ze dat 1 WDC heeft gekost (2008), want hoe snel Kimi ook was in die tijd hij was nooit zo constant als Schumacher.

      • + 1
      • 17 nov 2020 - 18:34
    • Ik heb dat nooit begrepen. Hoe kun je nou de meest succesvolle coureur ooit je team uitwerken?

      • + 0
      • 17 nov 2020 - 19:54
    • @Damon: Mr.Monza heeft dat wel eens uitgelegd:

      "Schumacher is een heel verhaal, in het kort komt het hier op neer.( niet echt kort, maar vooruit)
      Jean Todt en Schumacher ontnamen in feite Luca de macht binnen Ferrari, Todt heeft bijvoorbeeld de deal met Marlboro (achteraf gezien een goede) bijna achter de rug van Luca om bezegeld, die twijfelde of ze met een sigarettenmerk in zee moesten vanwege te verwachten strengere maatregelen.

      Di Montezemolo was erg gecharmeerd van Hakkinen en bood hem een contract aan naast Schumacher. Todt en Schumacher hebben toen alles in het werk gesteld om de komst van Mika tegen te houden en met succes.
      Luca was not amused.
      Ferrari was toen ook serieus bezig om Valentino Rossi te testen, Rossi bleek een groot talent, na een dag testen op Fiorano, kwam hij tot op 2 tienden van het ronderecord van Schumacher. (Dit alles speelde in 2006)

      Ferrari bood Valentino een stoeltje aan, maar deze twijfelde, tegelijkertijd waren ze in onderhandeling met Raikkonen, Alhoewel men toen aannam dat Kimi's manager dit deed om Ron Dennis onder druk te zetten, Kimi verlangde namelijk een stevige verhoging.
      Schumacher gaf te kennen wel naast Rossi te willen rijden maar niet naast Kimi.
      Di Montezemolo gaf Schumacher de tijd tot Monza om te beslissen, naast Kimi of eruit.
      Toen Schumacher dit op zijn beloop liet heeft Luca de beslissing voor hem genomen.

      Het moment dat Schumacher over de streep kwam in Monza, deelde Luca Colajanni, de perschef, A 4 tjes. uit waarop het afscheid van Schumacher werdt aangekondigd.
      Schumacher was des duivels, Montezemolo had zijn punt gemaakt en de mach terug.
      Ik was in de paddock toen de formuliertjes werden uitgedeeld en kon niet geloven wat ik las, iedereen voelde wel dat er iets speelde, maar dit was een shock.

      Schumacher dus exit, Ron Dennis bleek niet gevoelig of dacht dat Kimi blufte, Ferrari bood Kimi een stoeltje aan en Kimi zei "si!".
      The Iceman werd wereldkampioen en Di Montezemolo zag dat het goed was."

      Aldus Mr.Monza :)

      • + 1
      • 18 nov 2020 - 10:08

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

TR Grand Prix van Turkije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1 is spannender dan ooit?

Coureursprofiel

  • Team Alfa Romeo Racing
  • Punten 845
  • Podiums 49
  • Grand Prix 241
  • Land FI
  • Geb. datum 17 okt 1979 (42)
  • Geb. plaats Espoo, FI
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
8 - 10 okt
Japan
8 - 10 okt
Turkije
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
8 - 10 okt
8 - 10 okt
Turkije Istanbul Park
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar