user icon
user icon

Ferrari is hopeloos en zoekt nog altijd naar oplossingen

  • Gepubliceerd op 17 sep 2020 08:02
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra

Mattia Binotto zegt dat Ferrari een fundamenteel probleem aan de SF1000 nog moet oplossen. De wagen van Ferrari is dit naar totaal niet competitief en het maakt de Italianen hopeloos over de oplossing. Tot dusverre was het verhaal dat Ferrari's worstelingen voornamelijk te wijten zijn aan de saga van 2019 over de legaliteit van de motor, waardoor het beroemde team duidelijk te weinig macht heeft.

Coureurs weten het niet

Maar de coureurs houden vol dat ze niet zeker weten wat er nog meer mis is met de auto. Sebastian Vettel zei na de race in Mugello: "We zijn niet snel genoeg. Waarom? Dat is een goede vraag. Duidelijk is dat er meer dan één reden is."

Charles Leclerc had weliswaar een iets beter tempo tijdens de eerste face van de race in Mugello en reed zelfs als derde, maar hij eindigde slechts op de achtste plaats. Leclerc zegt dat Ferrari nog altijd zoekende is: "We moeten begrijpen wat er mis is met deze auto."

Zelfs hun teambaas Mattia Binotto geeft toe dat de omvang van de problemen van Ferrari nog niet duidelijk zijn. De Italiaanse teambaas is zoekende: "Op dit moment is er geen verklaring. Het is duidelijk dat we met degradatie van de banden te maken hadden en ik denk dat dit komt door de grote moeilijkheid van ons project. We komen hier niet snel uit en dat maakt het erg moeilijk voor ons."

Binotto vertelde Sky Italië dat zelfs upgrades bij de volgende race in Rusland niet genoeg zullen zijn om impact te hebben. "We zullen de volgende race wat kleine updates hebben, maar het maakt niet uit. We zijn ook thuis hard aan het werk om de basis van de wagen te corrigeren, vooral voor de auto voor volgend jaar."

"Onze tegenstanders bevinden zich in een andere situatie dan wij, aangezien ze sinds het begin van het seizoen upgrades hebben doorgevoerd. Ons probleem is de basis van onze wagen en we hebben meer tijd nodig dan alleen kleine ontwikkelingen", voegde Binotto eraan toe.

Reacties (16)

Login om te reageren
  • winti

    Posts: 1.334

    Ik verwijs naar mijn Posts van gisteren in het draadj: ‘Charles Leclerc: "We waren echt traag in Mugello"

    • + 0
    • 17 sep 2020 - 08:27
    • Ik heb je uitnodiging gelezen ;) Ben wat druk vandaag, kom er vanmiddag op terug.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 09:29
    • winti

      Posts: 1.334

      Ik ben benieuwd Mr. Monza 😎

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 18:19
    • @Winti,
      Marchionne was een magiër bij FCA, bespaarde kosten, schoof met personeel en plaatste ze daar waar ze op dat moment nodig waren, een vorm van efficiency die kennelijk goed uitpakte.
      De Marchionne bij Ferrari heb ik dubbele gedachte bij. In 2014 schoof hij Di Montezemolo aan de kant en nam zelf het roer over, de investeringen die toenmalig teambaas Stefano Domenicali had gevraagd aan Montezemolo werden vrijwel teruggedraaid, Domenicali kon zich niet vinden in de handelswijze van Marchionne, verliet eveneens Ferrari en werd vervangen door Marco Mattiacci, vriend van Marchionne.

      Dat zijn twee medewerkers met een groot Ferrarihart in korte tijd, ik had daar toen mijn bedenkingen bij, maar de take no prisoners mentaliteit van Sergio leek verfrissend.
      Korte tijd later werd Maurizio Arrivabene aangesteld als teambaas en het moet gezegd worden, Ferrari had hiermee twee ijzervreters als leiders, keihard in de onderhandelingen en nee was nooit een optie.
      1 minpuntje, Sergio had nul ervaring in de ultra high tech wereld van de F1, Arrivabene wel, maar dan vooral als Vice President global comm. bij Philip Morris, hoofdsponsor van de Scuderia.

      Vervolgens doet hij iets wat volgens vele Ferrari kenners wordt gezien als een kapitale fout, hij gaat zich bemoeien met technische zaken en wijzigt de structuur van de Gestione Sportiva van een pyramidestructuur naar een horizontale organisatie, met elke technicus verantwoordelijk voor zijn afdeling, iedereen doet/maakt/ontwerpt wat hem/haar gevraagd is, breng het naar de fabriek en assembleer de wagen.
      Marchionne dacht hiermee efficiënter en kostenbesparend te kunnen werken, geen ellenlange tech meetings meer of wachten op akkoord van de man of vrouw bovenop de berg, nee, je weet wat je moet doen, doe het, maak het en we schroeven de wagen in elkaar.
      Een structuur die bij de straatwagens werkt, maar in de F1 finaal mislukte.

      Dit werd al snel duidelijk toen motorenbaas Luca Marmorini zijn aero collega Tombazis (nu technische man FIA) ervan beschuldigde een te strakke wagen te hebben ontworpen, de motor paste er niet goed in, Marmorini moest aanpassingen maken, maar de kleine radiatoren leverde veel problemen op.
      Goede communicatie had dit probleem kunnen voorkomen.
      Ipv. deze fout in te zien, kreeg Arrivabene de opdracht Marmorini en Tombazis te ontslaan.

      Dan volgt iets wat velen als zijn grootste blunder zien, het vertrek van James Allison. Allison's vrouw was ongeneeslijk ziek, James werkte een beetje in Italie maar voornamelijk in de UK.
      Toen zijn vrouw overleed, wilde hij bij zijn kinderen zijn, begrijpelijk.
      Marchionne vond dat zijn gezin ook in Italie kon wonen zodat Allison zijn werk kon blijven doen.
      De stugge houding van Sergio en het verdriet van Allison zorgde voor de breuk, ik laat het aan een ieder hier een mening over te hebben.

      De combinatie Arrivabene/ Binotto bleek ook geen vruchtbare, Marchionne koos uiteindelijk voor de techneut en zegde Arrivabene de wacht aan.
      Echter door de wijze waarop Marmorini en Tombazis waren ontslagen en hoe een gerespecteerd engineer als Binotto verantwoording moest afleggen bij een sigaretten marketing man, zorgde voor grote onrust op de ontwerpafdeling.
      Mercedes rook haar kans en lijfde Lorenzo Sassi en Giacomo Tortora in, twee hoog aangeschreven engineers binnen Ferrari.

      Marchionne probeerde dezelfde structuur binnen Ferrari door te voeren als dat hij succesvol bij FiatChryslerAutomobiles had gedaan, iets wat volledig is mislukt.
      De herstructurering van de Gestione Sportiva is iets wat nu nog door ettert en waaraan gewerkt word weer terug te draaien, ook een mislukking dus.
      De uitloop en/of ontslag van gerespecteerd personeel komt volledig op conto van Marchionne, deze leegte op te vullen door tech personeel van de straatauto's door te schuiven is bijna kinderlijk naief.
      De rancune van oud medewerkers heeft hoogstwaarschijnlijk ook de mol in de organisatie voortgebracht die de motor info heeft gelekt.

      Dus nee, behalve een alom gerespecteerd zakenman en keiharde onderhandelaar betreffende de Ferrari belangen heeft de input van Sergio Marchionne ons weinig goeds gebracht.
      Ik ben het dus vrijwel met je eens

      • + 3
      • 18 sep 2020 - 08:57
    • winti

      Posts: 1.334

      Dank voor deze gedetailleerde inside info Mr. Monza! Je onderbouwt hiermee het gevoel wat mij als buitenstaander bekroop over Machionne en hoe hij het F1 team afbrak met zijn grote ego. Over de doden niets dan goeds, maar ik ben blij dat hij weg is en ik hoop dat de huidige leiders jou analyse ook hebben gemaakt. Wat zijn verdiensten bij Fiat/Chrysler betreft. De bedrijven zijn misschien weer winstgevend geworden, maar qua nieuwe modellen valt het toch tegen. Bij Fiat de 500 uitgemolken en opgeblazen (qua grootte van de 500) en op de al bestaande Chrysler modellen en roemruchte Lancia embleem geplakt. Bij Alfa hebben we lang op de nieuwe Giuilia moeten wachten. Ik hou van die merken, heb er een aantal gehad en vind het pijnlijk.

      • + 1
      • 18 sep 2020 - 11:47
    • @Winti,
      Inderdaad, de emotie, de passie was ver te zoeken, de pragmatische werkwijze echter was allom aanwezig.
      Kortom, een slecht huwelijk met een lange nasleep.

      • + 1
      • 18 sep 2020 - 12:11
    • winti

      Posts: 1.334

      Zonde dat andere geïnteresseerden deze Posts moeten missen...

      • + 1
      • 18 sep 2020 - 17:31
    • @Winti,
      Ja sommige zouden hier wel in geïnteresseerd zijn of nog iets toe te voegen hebben.
      Maar soms is het hoe het is ;)

      • + 2
      • 18 sep 2020 - 18:54
    • f(1)orum

      Posts: 364

      @Winti; @Mr.Mona. Niet gemist hoor; plusje gisteren al gegeven :-) Bovendien had ik mijn (bescheiden, ben nl totaal geen Ferrari kenner) mening over Marchionne al gegeven in draadje: Charles Leclerc: "We waren echt trag in Mugello".
      Iig een goed en duidelijk verhaal van Mr.Monza

      • + 2
      • 19 sep 2020 - 09:15
    • f(1)orum

      Posts: 364

      Euh... Mr.Mona moet uiteraard Mr. Monza zijn; volgens mij is Mona wat anders.... :-)

      • + 1
      • 19 sep 2020 - 09:16
  • Wel, goed en logisch dat ze de zaken blijven onderzoeken dit in aanloop naar 2021.

    Het (voorzichtige) goede nieuws is dat ze aan een geheel nieuwe PU ah werken zijn.
    Ook zou de nieuwe windtunnel ergens volgend jaar klaat moeten zijn, al is de info daarover vrij gering op dit ogenblik.

    Het is al lang duidelijk dat 2020 hét jaar moet zijn van de groete 'reset'.
    Redelijk bepalend voor de komende jaren dus.

    • + 0
    • 17 sep 2020 - 09:16
    • Aerodynamica is voor mensen die geen goede motor kunnen bouwen. Oh wacht....Goed dat de nieuwe windtunnel er komt!

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 11:29
    • gridiron

      Posts: 130

      Dat is geen garantie, in het verleden hebben ze ook al problemen gehad met hun tunnel. Zelf RBR heeft problemen met de hunne.
      Een nieuwe tunnel is ook geen mirakel oplossing, die moet ook gekalibreerd worden en mensen voor opgeleid worden en daar kunnen ook foute gegevens uit voor komen.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 12:22
  • zorba

    Posts: 1.351

    Het gebruikvan de nieuwe PU zal dan met toestemming van FIA en de andere teams moeten verkregen worden want er is een verbod van updates van de motoren voor 2020 en 2021

    • + 0
    • 17 sep 2020 - 09:24
    • gridiron

      Posts: 130

      Door het toelaten dat McL zijn motor mag verwisselen heeft de FIA een precedent gecreëerd voor andere teams. De beperkingen en tokens waren bedoelt om gebruikt te worden voor in hoofdzaak aero en andere kleine onderdelen. De Fia had er namelijk niet aan gedacht dat er teams zouden zijn die een volledige PU gingen bouwen om dan die het jaar nadien samen met alle data die ze hiervan hadden geleerd in de vuilnisbak te gooien.

      • + 0
      • 17 sep 2020 - 12:27
  • Maximo

    Posts: 6.383

    In de kwalificatie gaat Leclerc anders best behoorlijk met dat ding als je het vergelijkt met wat hun snelheid in de race is.

    Niet voldoende, maar waar de RB in de race beter presteert daar is het bij Ferrari andersom volgens mij.

    Of Leclerc is een kwali-beest natuurlijk, kan ook.

    • + 0
    • 17 sep 2020 - 11:59

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    10:00 - 11:30

    Race

    13:10 - 15:10

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

    Snelste ronde

    13:10 - 15:10

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 1

    10:00 - 11:30

  • Zondag weather-image

  • Race

    13:10 - 15:10

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    13:10 - 15:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Ferrari
  • Punten 1.385
  • Podiums 54
  • Grand Prix 114
  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (33)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar