user icon
user icon

Extreme downforce zorgde voor lekke banden van Mercedes

  • Gepubliceerd op 04 aug 2020 08:54
  • comments 56
  • Door: Rob Veenstra

De Britse Grand Prix was aanvankelijk saai en leek een walk-over te worden voor Mercedes. Tijdens de kwalificatie hadden Hamilton en Bottas de rest van het veld helemaal gedeclasseerd en niets stond ze in de weg om in de race hetzelfde te doen. Max Verstappen reed zijn eigen race op de derde plaats in niemandsland en kon ook geen vuist maken.

Tot enkele ronden voor het einde er lekke banden ontstonden. De McLaren van Sainz en beide Mercedes-coureurs kregen alle drie lekke banden linksvoor. Het zorgde voor chaos in die laatste drie ronden met alle gevolgen van dien.

De lekke banden zorgen voor een uitdaging voor bandenfabrikant Pirelli. Komend weekend wordt er gereden met een zachtere variant van de drie soorten banden en blijft het risico op lekke banden weer bestaan. In eerste instantie dachten veel mensen dat de lekke banden bij Mercedes te wijten waren aan het DAS-systeem, maar dit klopt niet in de ogen van Ziggo Sport-analist Robert Doornbos.

De Rotterdammer zegt in Crashen in de keuken: "Ik denk dat Pirelli een mega probleem heeft, dat ze het de komende dagen moeten uitzoeken om het op te lossen. Linksvoor bij Mercedes, bij McLaren, allebei. Rechtsachter bij Kvyat, maar ik denk dat dit door brokstukken kwam, want het was vrij vroeg in de race."

"Waar kwam dit ineens bij Mercedes vandaan? Ik heb nagedacht over de oorzaak. Het DAS-systeem? Streep die optie maar weg. McLaren heeft dat ook niet, en dat is minimaal om op te warmen in de opwarmronde. Ik denk dat Mercedes de concurrentie zo ver voor is dat ze meer downforce kunnen genereren dan wie dan ook. Ze hebben überhaupt meer downforce, dus vragen ze meer van de auto en van de band. Daar komt er meer druk op de banden. Dat is een risico dat ze blijkbaar duur komt te staan als ze langere tijd met dezelfde banden rijden."

De Ziggo-analist verwacht dat komend weekend meer pitstops zullen plaatsvinden maar ook dat de Mercedes-coureurs elkaar niet echt onder druk gaan zetten om te voorkomen dat de banden hierdoor sneller slijten.

Reacties (56)

Login om te reageren
  • Zet die kop even tussen aanhalingstekens zeg..... een analist van Ziggo, die niets van de downforce van Mercedes en de banden van Pirelli weet, DENKT dat

    • + 16
    • 4 aug 2020 - 08:55
    • Bovendien lijkt het de uitslag van het Pirelli onderzoek.

      • + 5
      • 4 aug 2020 - 09:00
    • Edward M

      Posts: 950

      Iedereen is schijnbaar vergeten dat ze ongeveer 5ronden eerder binnen kwamen door de pacecar.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 09:43
    • Ik lees wat je schrijft en het klopt dat Robert Doornbos niets weet van de hoeveelheid downforce points en banden van Pirelli.

      wat hij wel weet is dat er in 2017 een zelfde soort probleem was waarbij beide Ferrari en ook Hamilton dit exacte bandenprobleem had.

      In 2017 had Hamilton ook een langzaam leeglopende band die net op tijd gewisseld werd.

      De extreem snelle bochten en de downforce van de zorgen dus voor deze problemen. Er zijn dus auto/ontwerpen die er meer last van hebben dan anderen.

      Ze gebruiken al de hardste C-1 band, dus de layout van het circuit en de eigenschappen van de auto zijn dus de boosdoener.

      Het is dus geen toeval!

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 13:19
    • Ja ja,
      Dus drie jaar terug was het de downforce van Ferrari die de band sloopte, toen 2 jaren niet, terwijl Ferrari vorig jaar zo'n sterke motor had dat ze echt maximaal downforce reden. En nu dit jaar was het mercedes weer die met uitzonderlijk veel downforce reden en hun band sloopten. Geloof je het zelf? en waar plaats ik dan de Mclaren van Sainz, hebben die ook zo'n machtige motor , dat ze ook met uitzonderlijk downforce rijden?

      nee het is geen toeval op deze baan, iedereen weet al jaren dat dit power circuit hard is voor de linker voorband, .

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 15:12
    • bovendien reden de beide ferrari's in 2017 op de "originele" soft compund, toen hadden die dingen nog heel veel last van blaren , zowel Raikonen hadden last van blaren , die van raikonen gingen stuk op het midden van de band, het canvas kwam er uit, heel anders dan van het weekend dus.
      Ik begrijp dat Doornbos wat wil roepen als expert, maar hij weet het niet, net als Pirelli het nog niet weet. Vorige week riep Doornbos in F1café ook al dat hij wirdt hoe Ferrari had gesjoemeld... met een oprekbare benzineleiding..... denk je niet dat als Doornbos dit weet , dat er meer mensen in de F1wereld dit weten en waarom hebben we het dan tot nu toe alleen van Bobby D. gehoord?

      • + 2
      • 4 aug 2020 - 15:48
    • Doornbos neem ik met een korrel zout, Coronel daarentegen...

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 18:42
    • Onderzoek van Pirelli is inmiddels afgerond. Pirelli heeft het volgende Statement gepubliceerd:

      “A set of individual race circumstances led to an extremely long use of the second set of tyres,” said Pirelli in a statement.

      “The second Safety Car period prompted nearly all the teams to anticipate their planned pit stop and so carry out a particularly long final stint: around 40 laps, which is more than three-quarters the total race length on one of the most demanding tracks of the calendar.

      “Combined with the notably increased pace of the 2020 Formula 1 cars (pole position was 1.2 seconds faster compared to 2019) this made the final laps of the British Grand Prix especially tough, as a consequence of the biggest forces ever seen on tyres generated by the fastest Formula 1 cars in history.

      “The overall result was the most challenging operating conditions for tyres. These led to the front-left tyre (which is well-known for working hardest at Silverstone) being placed under maximum stress after a very high number of laps, with the resulting high wear meaning that it was less protected from the extreme forces in play.”

      • + 3
      • 4 aug 2020 - 19:14
    • "Gewone" slijtage dus, Robert Doornbos kan zijn cowboy verhaal mdus weer inslikken.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 21:55
    • @da_bartman: dat Pirelli het nog niet weet, na al die jaren, vind ik uitermate zorgelijk. Iets directer: Ik vind het ronduit belachelijk dat Pirelli blijkbaar niet in staat is om een veilige band te maken. En kom niet weer aan met dat ridicule argument dat Pirelli de banden maakt die de FIA voorschrijft. Als dat zo zou zijn, zou ik als Pirelli tegen de FIA roepen, "als je zo goed weet hoe het moet, dan maak je ze maar lekker zelf". Dit is gewoon een blamage van de bovenste plank. We rijden grutverdrie met halo's en de hele rambam, en dit soort dingen kan zonder dat het wordt opgelost blijven bestaan? Trieste fabrikant, dat Pirelli.

      • + 0
      • 5 aug 2020 - 01:12
    • @RogerZzz: Mooi, dus Pirelli heeft het wiel als mosterd na de maaltijd uitgevonden. Nee, het ligt niet aan hun, natuurlijk. Nog voor de race had Pirelli al duidelijk moeten maken dat hun rubbertjes niet langer dan x ronden mee zou gaan. Nogmaals, dat hadden ze dus al voor de race moeten weten én communiceren. Testen die gasten hun eigen spul wel eens? Maar ja, wat ze roepen over de tijdsverschillen tussen de diverse compounds raakt ook kant nog wal, dus we hebben hier te maken met een fabrikant die werkeleijk geen idee heeft van wat ze aan het doen zijn, of wat ze eigenlijk leveren. Dumpen die gevaarlijke meuk.

      • + 0
      • 5 aug 2020 - 01:20
    • @Coventry Climax
      :

      Dat is wel erg gemakkelijk. Pirelli heeft tevens aangegeven dat de door hun ontworpen duurzamere 2020-spec band deze druk naar alle waarschijnlijkheid wel had weerstaan, maar dat de teams hebben aangegeven de voorkeur te geven aan de 2019-band.

      Daarnaast heeft de organisatie van Silverstone de vernieuwde (hogere) kerbstones bij Beckets weer vervangen door kerbstones met de oude hoogte. De mensen bij Silverstone zijn er kennelijk ook niet gerust op dat zij niet de veroorzaker zijn van de problemen.

      • + 0
      • 5 aug 2020 - 09:01
    • @CC, ik heb daar maar een ding op te zeggen: Relax

      • + 0
      • 5 aug 2020 - 10:24
  • Klus

    Posts: 961

    Lijkt me kolder van Doornbos. Hij vergeet dat men heel veel rondjes met die banden gereden heeft. Komende race zal er dan ook geen probleem zijn.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 09:00
    • walteij

      Posts: 1.221

      Komende race zal dit inderdaad geen probleem zijn, omdat de meer logische strategie een twee-stopper gaat zijn, vanwege de zachtere compound banden die gebruikt wordt.

      • + 2
      • 4 aug 2020 - 09:06
    • snailer

      Posts: 3.755

      Sterker nog. Het gat per ronde tussen verstappen en de twee Mercedes rijders was op geel een stukje groter dan op wil. Ik denk dat de gele wel de race band gaat worden volgende race (volgende race dus de witte), wat eigenlijk betekent dat het gat groter zal zijn. Ben wel benieuwd wat de strategie brengt.

      Met twee stops zal het geel-wit-wit worden of rood-wit-wit. Mogelijk moet verstappen op rood starten en dan een undercut doen. Of er voorbij tijdens de start. Maar dat zie ik niet zo snel gebeuren.

      Overigens is Mercedes 1-2 zekerder dan Verstappen P3 na kwalificatie
      Overigens.... Mercedesen zijn zo snel. Wie weet doen ze q2 op de witte.

      In ieder geval zet ik mijn geld in op Mercedes. Wat waarschijnlijk bij gelijk negatief uitbetaalt.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 13:02
  • Kwam gewoon door de vroege pitstops ivm de safetycar. Grappig dat mensen er van alles en nog bij halen als oorzaak

    • + 1
    • 4 aug 2020 - 09:06
    • Rimmer

      Posts: 7.733

      Voorafgaand aan de wedstrijd lieten ze in beeld de verschillende strategieën zien.
      Daarbij gaf Pirelli aan dat er vanaf ronde 13 naar de Hard gewisseld kon worden.
      Uiteindelijke gingen ze aan het eind van ronde 13 allemaal naar binnen en hadden bovendien in totaal zo’n 10-13 ronden SC.
      Het had dus allemaal gewoon moeten kunnen en dat het bij sommigen niet lukte kan dus heel goed aan de downforce hebben gelegen.
      Carlos had het ook maar de McLaren heeft ook zeker wel downforce en presteert niet voor niets zo goed. Heel raar is het dus allemaal niet.
      Overigens zei Pirelli man Van de Grint hetzelfde als Doornbos.

      • + 5
      • 4 aug 2020 - 10:42
    • Vergeet er niet bij te vermelden dat dit nog de 2019 bandjes zijn.. De laterale krachten zijn toegenomen (Lewis bv 13kmh harder bij insturen stowe).. Pirelli heeft hier voor gewaarschuwd.

      • + 3
      • 4 aug 2020 - 11:19
    • Toevoegend: de axiale snelheid van 13kmh is echt een heel stuk, neem daarbij in acht dat die snelheid ook wordt meegenomen in rechte lijn.

      • + 2
      • 4 aug 2020 - 11:23
  • Politik

    Posts: 6.088

    'DAS? Streep die maar weg, want dat heeft Mclaren ook niet'.

    Okay, die volg ik nog. Maar om dan vervolgens te zeggen dat het door de hoge down force komt? Lijkt me niet dat het aero pakket van Mclaren even goed is als van mercedes. Dan had ik eerder een lekke band bij RB verwacht.

    • + 3
    • 4 aug 2020 - 09:10
    • Precies. Dat de banden van de MB’s niet meer al te best waren was duidelijk zichtbaar, maar dat is wel vaker het geval zonder dat ze dan uiteindelijk stuk gaan. Mij lijkt het logischer dat er brokstukjes op de baan zijn gekomen doordat Kimi 4 rondjes voor de finish de helft van zijn voorvleugel verloor.
      In de daaropvolgende rondjes waren er 3 klapbanden.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 09:16
    • allemaal linksvoor, net als in 2017 bij de Ferrari's. Het zal toch echt wel wat met de belasting van die band te maken hebben. En dus weer 2 auto's van hetzelfde team.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 10:50
    • Zeker heeft het ook met de belasting te maken. Versleten banden hebben een dunner loopvlak en zijn gevoeliger voor brokstukjes.
      Volgens RB zaten er ook heel veel sneetjes in de banden van Max.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 12:23
    • Politik

      Posts: 6.088

      Klopt, linksvoor is op Silverstone de hardst slijtende band. Maar daarom kan het nog wel door brokstukken veroorzaakt zijn. Rechtsvoor is wellicht ook door die brokstukken gereden, maar als de.consitie van die band beter is, heb je er geen schade van.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 12:46
    • De history van dit circuit heeft al vaker laten zien dat banden het hier ontzettend zwaar hebben.
      De eigenschappen van de auto en vast ook wel de downforce hebben geresulteerd in het gene wat we zaterdag zagen.

      Alle teams zoeken de grenzen op van banden, motor en auto. Dit kan gewoon gebeuren.

      Gio heeft niet voor niets een officiele waarschuwing gekregen omdat hij tijdens de training de banden helemaal af had gereden.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 12:53
    • snailer

      Posts: 3.755

      Ik dacht eerst wel dat DAS een rol heeft gespeeld. Door de camber hoek is er gewoon extra slijtage. Hoe minimaal ook. Het heeft invloed.
      Echter zou ik willen zeggen dat in ieder geval de Band van Bottas aan de buitenkant er aan ging. Het lijkt inderdaad meer met wat Mexiaans hierboven schreef te maken te hebben. Er is veel meer druk in de bochten op juist de buiten kant van de buitenste band. En die druk is ook nog eens alternerend, wat in wezen ook nog eens materiaalmoeheid veroorzaakt. Denk aan dat je een metalen pin knakt en vervolgens telkens heen en weer puigt. De pin breekt uiteindelijk.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 13:09
    • Ik lees boven het officiële statement van Pirelli en daarin reppen ze met geen woord over brokstukjes, dus blijkbaar is het dan toch volledig te wijten aan slijtage.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 20:12
    • En Pirelli over de banden van Max;
      "De sneden die Verstappens banden opliepen zijn ontstaan door de brokstukken van Raikkonen. Deze zorgden voor verschillende sneden in zijn banden, maar bij dergelijke beschadigingen kun je niet zeggen of en wanneer een band kapot gaat. Als een band dergelijke beschadigingen oploopt ben je namelijk afhankelijk van externe factoren en kun je niet meer precies inschatten wanneer een band het zal begeven. Dit hangt ervan af of de sneden diep genoeg zijn om door te dringen tot de diepere lagen in de constructie van de band."

      Isola hield zich nadrukkelijk op de vlakte over de verwachte levensduur, te meer omdat Pirelli geen rol wil spelen in de discussie of Verstappen had kunnen winnen of niet. Eerder liet de bandenfabrikant aan RacingNews365 weten dat de banden van de Nederlander in een 'behoorlijke conditie' verkeerden.

      Waar bij de Red Bull-rijder de conclusie werd getrokken dat hij de schade aan zijn banden opliep door de afgebroken vleugel van Raikkonen, daar bevestigde Isola nogmaals dat deze reden niet geldt voor de kapotte banden van Valtteri Bottas, Lewis Hamilton en Carlos Sainz. "We hebben alles goed onderzocht en gezien dat de brokstukken van Kimi niet ten grondslag lagen van de problemen waar Mercedes tegenaan liep."

      De Mercedes-rijders vroegen veel van de harde banden en reden er door de vroege pitstop te lang mee door, waardoor ze uiteindelijk de linker voorband van beide bolides zagen klappen. Pirelli bevestigt dat veel van de harde banden die onderzocht werden nagenoeg tot op het canvas versleten waren.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 21:04
    • Politik

      Posts: 6.088

      Heb ook nog een stukje gevonden, wat de door jou gepostte quotes toch weer enigzins tegenspreken @Pallmall:

      'Of Verstappen de race had uit kunnen rijden op zijn oude harde banden is 'onzeker' volgens inschattingen van Pirelli. "Dat is moeilijk te zeggen. Want die insnijdingen zijn gevaarlijk en ze brengen veel risico met zich mee als ze diep genoeg door een deel van de constructie snijden. Op een belastend circuit als Silverstone, met banden die 38 of 39 ronden moesten meegaan en met alle energie waaraan je de banden blootstelt, is die constructie natuurlijk meer blootgesteld aan brokstukken omdat de slijtage hoog was. Maar of Verstappen het ook zonder extra pitstop had gehaald, dat is onzeker", meldt Isola.

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 23:18
    • sailor

      Posts: 9.839

      Vorig jaar in Bakoe lagen er ook brokstukken op de baan en wie had weer een lekke band ? juist ja Bottas en ook weer precies 2 ronden voor de finish vlag

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 23:21
  • Voorop gesteld ik ben ook geen fan van de trotse Doornbos, maar wat hij zegt is dan voor mij ook weer niet perse onlogisch, ik neem het nog niet aan als absolute waarheid, maar ter kennisgeving en als een mogelijkheid.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 09:36
    • d@nny

      Posts: 2.213

      Zelfs dat zou ik niet doen...

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 09:48
  • ringo

    Posts: 3.227

    Om je banden te kunnen sparen heb je ook veel downforce nodig en.mervedes kan mer hebben die hebben meer vérmogen lol laag downforce schuif je ook meer dat wil je oook niet. Hoop aankomende weeke d weer een vroege safety car lol

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 09:52
  • Palermo

    Posts: 24

    Waarom hebben ze links voor geen hardere compound banden? 3 rood 1 wit.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 09:53
    • Mirani

      Posts: 2.912

      Omdat ze dat niet willen en dan zouden kiezen voor bv 2 wit voor en 2 rood achter om jouw compound keuze aan te houden. Maar het belangrijkste is is dat het gewoon niet mag en je automatisch gediskwalificeerd wordt

      • + 1
      • 4 aug 2020 - 10:26
  • waarom zou het geen optelsom kunnen zijn, de vroege stops door de sc, het das systeem wat voor extra wrijving zorgt bij het opwarmen, en het high downforce pakket van Mercedes..
    Het is te toevallig dat beide Benzen in de eindfase bandenproblemen hadden.
    Kvyat zou je idd prima aan brokstukken kunnen wijten, de McL van Sainz is een geval apart hierin

    • + 2
    • 4 aug 2020 - 10:07
    • Xantippe

      Posts: 133

      Kijk hier kunnen we wat mee! Kom me er compleet in vinden Clemenza. Sainz zou ik gooien op brokstukken van Kimi. Hij ging wat wijd in de bocht waar Kimi zijn vleugel verpulverde. Paar tellen later klapte zn band.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 11:33
    • JM_K

      Posts: 828

      2 Xantippe.. is het niet jezelf rijk rekenen? ... Waarom Sainz het op de brokstukken gooien.. terwijl hij precies gelijk met de MB's ook linksvoor een lekke band krijgt..... Kvyat, die snap ik wel .. Maar MB en McL.. ... het meest logisch is natuurlijk dezelfde oorzaak.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 12:27
    • Das nou precies de zelfde reden dat Ferrari in 2017 het probleem had.
      Het is daarom ook niet toevallig dat dit toevallig op dit circuit gebeurd. Ik verwacht ook niet dat het op dit circuit de laatste keer.

      Silverstone staat bekend als het zwaarste circuit voor de banden. daarom word t daar ook de hardste band (C-1) gebruikt.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 13:06
    • Das geeft de mogelijkheid voor extra wrijving bij het opwarmen inderdaad, maar die belasting bij het opwarmen valt waarschijnlijk in het niet bij de belasting op race-snelheid, en daar zorgt DAS er juist voor dat er minder wrijving is. Dus deze kan ik niet helemaal rijmen, @Clemenza. Tenzij Merc het gebruik van DAS nog niet helemaal onder de knie heeft of er misschien zelfs een afstellingsfout in heeft gemaak?
      Anyway, als ik bv. een ledlamp koop, is ie gegarandeerd voor x keer aan/uit schakelen. Waarom kan Pirelli niet vooraf -en éénduidig- communiceren hoe lang hun banden van elke compound meegaan op een bepaald circuit? Ik vind het super amateuristisch over komen, net als die jijbakkerij elke keer, na afloop: Nee, het lag niet aan ons. Hoe vaak hebben we dat nu al niet gehoord - en telkens achteraf. Kortom, in die optelsom speelt ook het amateurisme van Pirelli een grote rol.

      • + 0
      • 5 aug 2020 - 01:36
  • Dus een Mclaren genereert net zoveel downforce als de Mercedessen? iig volgens zijn redenatie....Daarom mag ik Doornbos niet, Roept graag en hard om maar gehoord te worden, dat t open deuren zijn of foutieve info daar maalt hij voor de rest niet om.

    Ham gaf al aan dat Bottas niet terug hield en vol voor de aanval ging, waardoor ze beiden toch redelijk voluit gingen. Hierbij heeft Ham nog proberen te sparen wat hem 2 ronden meer opleverden (en uiteindelijk de winst de kontbof).

    De band was gewoon op door het lange extra rijden erop door de vroege SC, in combi met blijven pushen. Daarom verwacht ik ook geen 2 stopper maar een 3 stopper aankomend weekend. Ik zie niet in dat de mediums het veel beter zullen gaan doen in de warmte.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 10:45
  • Beetle

    Posts: 1.045

    Dus omdat Mercedes een significant probleem had met de banden moet Pirelli het ontgelden?

    • + 1
    • 4 aug 2020 - 10:48
    • Ja net als Renault het moest ontgelden bij RB vanwege een slechte motor.

      • + 2
      • 4 aug 2020 - 11:00
    • Xantippe

      Posts: 133

      Nee Beetle, omdat Doornbos graag het grootste Ziggo aapje op de rots is, moet hij weer even een geheel eigen expert mening hebben

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 11:34
    • Als ze nu de compounds maar niet opeens gaan aanpassen.

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 11:37
    • Xantippe

      Posts: 133

      Zou niet weten waarom Stef, moeten ze maar gewoon eerder pitten

      • + 0
      • 4 aug 2020 - 11:40
    • Beetle

      Posts: 1.045

      Dutch, dat is nogal appels en peren vergelijken.
      Geloof namelijk niet dat er 20 auto’s op de grid stonden met zo’n Frans pruttelding achterin.
      Maar jij zal het, zoals je altijd doet voorkomen, vast beter weten...

      • + 3
      • 4 aug 2020 - 15:42
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Rob, ga alsjeblieft een andere baan zoeken, genoeg is genoeg.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 13:52
  • Arie54

    Posts: 3.159

    Nou, dus geen Pirelli's onder je auto mensen (en kom er maar in 1-2-3...)

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 17:53
  • Bijzonder toto wolf gaf aan dat zij (Mercedes) vermoedde dat het kwam door de brokstukken van raikonnen. Echter kunnen zij (Mercedes) het niet bewijzen.

    Toto wolf gaf aan dat hij hoopte dat pirelli zoiets wel zou kunnen achterhalen.

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 18:23
  • sailor

    Posts: 9.839

    Wat een vakmannen daar bij Mercedes, de band bleef wel om de velg zitten ;-)

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 20:42
  • Numnum

    Posts: 1.957

    Één extra stopje inlassen en klaar is Kees

    • + 0
    • 4 aug 2020 - 21:44
  • Pirelli mag in z'n handjes wrijven dat Zandvoort (kom-bocht, extra hoge druk) niet is doorgegaan.

    • + 0
    • 5 aug 2020 - 01:41

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.234
  • Podiums 46
  • Grand Prix 111
  • Land FI
  • Geb. datum 28 aug 1989 (31)
  • Geb. plaats Nastola, FI
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar