De internationale autosportbond FIA heeft besloten om de beweegbare achtervleugel, oftewel Drag Reduction System (DRS), ook gewoon in Monaco activeerbaar te maken. Er gingen stemmen op om het systeem uit te schakelen voor het krappe stratencircuit, maar de teams waren het daar niet unaniem over eens en dus treedt de federatie niet op.
Sam Michael, technisch directeur bij Williams: Charlie Whiting vertelde het ons gisterochtend. Het leek sommige teams geen goed idee om DRS te hebben in Monaco, maar andere teams konden zich daar niet in vinden en begrepen niet op welke basis de ban op DRS zou zijn. Dan is Charlie duidelijk, als er geen consensus is, dan is het argument om er niet aan te beginnen niet sterk genoeg en doen we het gewoon met beweegbare achtervleugel. Wij waren in deze kwestie neutraal, het maakt ons niets uit.
Wanneer mag die vleugel dan gebruikt worden en waar .Zoveel rechte stukken zijn er niet dus er zal toch iets moeten komen om daar wat sturing in te geven.
ik denk dat de DRS-zone na de tunnel zal komen. ergens anders zou het volgens mij geen zin hebben. einde start/finish zal niet echt een optie zijn, want het einde van dat stuk heeft een slingertje dat ervoor gaat zorgen dat je toch eerder van t gas moet...
Na de tunnel heeft helemaal geen zin, dan zit je bijna gelijk in de chicane waar ze flink voor in de remmen moeten en dan werkt de DRS niet meer.
In de tunnel zelf is zo\'n beetje de enige mogelijkheid. Het effect van voorbijrijden zal in Monaco minimaal zijn, maar wellicht zien we wat extra crashes in de tunnel door het gebruik van DRS.
En dan kan HRT het wel gebruiken, die zitten immers niet meer in de FOTA :) Hebben ze ook een kansje om de laatste plaats te verlaten (mits ze zich kwalificeren uiteraard, dat kan nog wel eens tricky zijn in Monaco).
DRS rondom de tunnel tijdens de GP van Monaco is uitgesloten, daar ligt echt te veel stof langs de racelijn, dat is het verschil tussen grip of rijden op een ijsbaan. Geen idee of iemand Alonso\'s ongeluk kan kan herinneren toen hij iemand probeerde in te halen buiten de ideale lijn?
En bocht 1 tot en met 4? Daar zou je DRS tijdens kwalificatie kunnen gebruiken. En tijdens de race is dat stuk te gevaarlijk denk ik, maar het zou wel handig zijn om het gat te dichten, zitten ze in bocht 5 tot de tunnel dicht achter elkaar. Zou wel kunnen zorgen voor leuke inhaalachties.. ?
Lol, hoe grappig is dat filmpje wel niet. Alonso maakt een levensgevaarlijke crash mee en het enige waar hij denkt is zijn middenvinger opsteken naar zijn concurrent. Zalig!
Het rechte stuk langs start finish is 800 meter lang. Waarom zouden ze dat niet gebruiken als DRS zone? Dat is toch gewoon prima te doen?
Zeker als je in Turkije zag dat de Red Bulls in een vrij krappe bocht al gewoon hun DRS activeerden. Dan zal die flauwe bocht daar toch wel te doen zijn?
Bovendien is er een mooie remzone aan het eind daarvan. Daar zijn normaal gesproken al wel eens wat acties.
Dat stuk langs start/finish is inderdaad prima te doen. In het verleden werden daar is acties gedaan, en tegenwoordig met het FOS (Fake Overtake System) zal het daar al helemaal kunnen.
Het rechte stuk start/finish is inderdaad de beste en naar mijn idee de enige mogelijkheid voor DRS. In de tunnel kunnen de heren geen downforce verliezen en naast de ideale lijn valt bijna niet te rijden. En na de tunnel is veel te kort voor enig effect.
Sowieso denk ik dat DRS in Monaco weinig effect zal hebben. Geen van de coureurs zal op welk punt dan ook tegen de rev limiter aan zitten.
Enig voordeel is dan het sneller kunnen accelereren.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
20
Grand Prix van Canada
I. Hadjar
C. Leclerc
39 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (20)
Login om te reagerenfelix50
Posts: 5.792
Wanneer mag die vleugel dan gebruikt worden en waar .Zoveel rechte stukken zijn er niet dus er zal toch iets moeten komen om daar wat sturing in te geven.
Charlie Whiting
Posts: 893
Dat vraag ik mij dus ook af , de FIA kan beter een deel van de baan \"groen\" verven waar DRS gebruik kan worden.
Bassfighter
Posts: 380
ik denk dat de DRS-zone na de tunnel zal komen. ergens anders zou het volgens mij geen zin hebben. einde start/finish zal niet echt een optie zijn, want het einde van dat stuk heeft een slingertje dat ervoor gaat zorgen dat je toch eerder van t gas moet...
AirJan
Posts: 1.408
Na de tunnel heeft helemaal geen zin, dan zit je bijna gelijk in de chicane waar ze flink voor in de remmen moeten en dan werkt de DRS niet meer.
In de tunnel zelf is zo\'n beetje de enige mogelijkheid. Het effect van voorbijrijden zal in Monaco minimaal zijn, maar wellicht zien we wat extra crashes in de tunnel door het gebruik van DRS.
jass
Posts: 281
In mijn ogen is de enige logische plek idd de tunnel.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
en dan zal je zien dat de Teams (Fota) besluiten het allemaal niet te gebruiken!
AirJan
Posts: 1.408
En dan kan HRT het wel gebruiken, die zitten immers niet meer in de FOTA :) Hebben ze ook een kansje om de laatste plaats te verlaten (mits ze zich kwalificeren uiteraard, dat kan nog wel eens tricky zijn in Monaco).
F1McLaren
Posts: 631
Raikkonnen-FAN speciaal voor jou: i52.tinypic.com/102vv4h.jpg . :P
szixxx
Posts: 4.764
Hahaha wat een jong ventje is het daar toch nog en daar had ie zijn vingertje al maar het is mensen dus pas gaan irriteren het afgelopen jaar :-)
Mika4ever
Posts: 3.145
Meer een reactie op de vraag, \'hoe gaat tinky winky staan bij het zien van een man in een strakke Levis 501?\'
;-)
Mika4ever
Posts: 3.145
DRS rondom de tunnel tijdens de GP van Monaco is uitgesloten, daar ligt echt te veel stof langs de racelijn, dat is het verschil tussen grip of rijden op een ijsbaan. Geen idee of iemand Alonso\'s ongeluk kan kan herinneren toen hij iemand probeerde in te halen buiten de ideale lijn?
www.youtube.com/watch?v=dRv9iOIvu5Y
Als er al besloten wordt om DRS toe te staan dan is het op het lange stuk bij start / finish.
F1McLaren
Posts: 631
En bocht 1 tot en met 4? Daar zou je DRS tijdens kwalificatie kunnen gebruiken. En tijdens de race is dat stuk te gevaarlijk denk ik, maar het zou wel handig zijn om het gat te dichten, zitten ze in bocht 5 tot de tunnel dicht achter elkaar. Zou wel kunnen zorgen voor leuke inhaalachties.. ?
turbof1
Posts: 2.048
Lol, hoe grappig is dat filmpje wel niet. Alonso maakt een levensgevaarlijke crash mee en het enige waar hij denkt is zijn middenvinger opsteken naar zijn concurrent. Zalig!
turbof1
Posts: 2.048
Het gaat waarschijnlijk het recht stuk op de start/finish straat zijn, volgens f1fanatic dan toch.
Drake Ziggo
Posts: 533
Dat het geactiveert kan worden is een ding, Of iemand de ballen heeft om het ook echt te doen is een ander.
Ik heb zo het idee dat er vast wel iemand hard eraf zal gaan in de vrije training of qualificatie en dat ze het tijdens de race gewoon niet doen.
Om nou dankzij DRS er zoals button af te gaan in de chicane na de tunnel hebben er ook niet zo veel zin in.
guidoF1
Posts: 898
we zullen zien, ik denk dat het extra lastig is voor de rijders en dat sommige het niet gaan gebruiken aangezien ze al druk genoeg zijn...
Alex V
Posts: 175
Kan wel in de tunnel op zich, maar de kans op crashes neemt dan wel toe. Anders wordt er weer nooit ingehaald op dat circuit.
patrickl
Posts: 11.414
Het rechte stuk langs start finish is 800 meter lang. Waarom zouden ze dat niet gebruiken als DRS zone? Dat is toch gewoon prima te doen?
Zeker als je in Turkije zag dat de Red Bulls in een vrij krappe bocht al gewoon hun DRS activeerden. Dan zal die flauwe bocht daar toch wel te doen zijn?
Bovendien is er een mooie remzone aan het eind daarvan. Daar zijn normaal gesproken al wel eens wat acties.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Dat stuk langs start/finish is inderdaad prima te doen. In het verleden werden daar is acties gedaan, en tegenwoordig met het FOS (Fake Overtake System) zal het daar al helemaal kunnen.
-Baron-
Posts: 3.091
Het rechte stuk start/finish is inderdaad de beste en naar mijn idee de enige mogelijkheid voor DRS. In de tunnel kunnen de heren geen downforce verliezen en naast de ideale lijn valt bijna niet te rijden. En na de tunnel is veel te kort voor enig effect.
Sowieso denk ik dat DRS in Monaco weinig effect zal hebben. Geen van de coureurs zal op welk punt dan ook tegen de rev limiter aan zitten.
Enig voordeel is dan het sneller kunnen accelereren.