user icon
user icon

Romain Grosjean vreest dat gewicht auto's 'uit de hand loopt' in 2021

  • Gepubliceerd op 08 okt 2019 16:28
  • comments 22
  • Door: Bjorn Smit

Romain Grosjean is van mening dat het gewicht van de huidige Formule 1-auto's 'uit de hand loopt', terwijl het gewicht nog verder omhoog dreigt te gaan in 2021.

De huidige reglementen schrijven voor dat Formule 1-auto's hoe dan ook niet minder dan 743 kilogram mogen wegen, zonder dat de brandstof meegerekend wordt. Dat is al een flinke stijging ten opzichte van tien jaar geleden, toen het gewicht zonder brandstof nog op zo'n 600 kilogram lag. Grosjean benadrukt dat het grootste probleem van het hoge gewicht bij de banden ligt, wat het lastig maakt om daar een hele stint op te letten.

"Het loopt een beetje uit de hand", zei Grosjean. "Ons grootste probleem met het gewicht is dat het meer druk uitoefent op de banden, want de auto's zijn bij de start zo'n 200 kilogram zwaarder dan tien jaar geleden. 200 kilogram meer gewicht zorgt voor veel grotere druk op de banden, wat het nog lastiger maakt om ze goed te houden."

'18-inch banden vergroten de problemen'

In 2021 zal de Formule 1 nieuwe bolides krijgen die uitgerust worden met 18-inch velgen, die afgelopen maand voor het eerst getest werden door Renault. De Formule 2 mag komend jaar al proeven aan de nieuwe bandenmaat. Volgens Grosjean zal het nieuwe ontwerp alleen maar meer problemen veroorzaken voor de teams en coureurs, omdat het bijdraagt aan een verdere verhoging van het gewicht van de auto's.

"Naar aanleiding van de mensen met wie we gesproken hebben, geloven we dat dit de problemen erger gaat maken", stelt Grosjean. "Het is zwaarder en het is ook nieuwe technologie, dus alles moet opnieuw gedaan worden. Op basis van de mensen met wie ik gesproken heb, lijkt het erop dat het nog lastiger gaat worden om de banden onder controle te houden met deze velgen van 18 inch."

Reacties (22)

Login om te reageren
  • De velgen hebben een iets grotere diameter, maar de zijwangen van de banden zijn dan weer evenzoveel smaller. Zoveel zwaarder hoeven de wielen plus banden niet te zijn?

    • + 0
    • 8 okt 2019 - 16:34
    • van 13 naar 18" kan je niet iets groter noemen ,maar fors groter.. Maar ik denk dat je gelijk hebt wat het totaal gewicht betreft... Dat zal niet veel verschillen...

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 16:56
    • Banden worden misschien niet zwaarder, maar de auto wel. Er moet meer gewicht in de auto qua vering/ophanging onderdelen. Dit maakt de auto zwaarder. Normaal kwam ik geloof 70% van de vering van de banden. En brengt dus geen extra gewicht met zich mee... waarbij ze met de 18" dus extra gewicht erbij krijgen.

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 20:18
  • Gaat hij toch geen last van hebben...

    • + 2
    • 8 okt 2019 - 16:36
    • Nou.... met Steiner weet je het dus blijkbaar nooit.

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 16:42
    • Alsof Steiner bepaalt wie er in de Haas rijdt.
      Dat is nog altijd Gene.
      Denk eerder dat Steiner bebaalt...

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 18:19
    • Hagueian

      Posts: 889

      Die zaakwaarnemer laat je nog trouwen met je schoonmoeder.

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 19:00
    • Gene Haas; "Günther, we are going to extend Romain's contract! "

      Günther Steiner; "Oh for f*ck sake !!"

      • + 0
      • 9 okt 2019 - 09:02
  • Ooit was minimum gewicht inclusief rijder 600kg, er waren auto die daar ruim onder zaten en met ballast gewicht konden spelen voor het verbeteren van de gewichtsverdeling.

    Dat electrische geneuzel met een accu maakt dat ding onnodig zwaar, kijk naar een Tesla S, dat is ook ruim 2,5 ton auto waarvan ruim de helft komt van de bodemplaat waar de accu inzit, ding heeft weinig rol daardoor, maar zoals elke zware auto veel meer last van onderstuur.

    Een duidelijke scheiding bij door de FiA tussen Formule E en Formule 1 zou moeten zijn, de ene klasse stoeit met oplaadbare autootjes en de andere met brandstof.
    Terug naar de basis, ontwikkeling is altijd belangrijk geweest in je kunnen onderscheiden van andere teams en te kunnen winnen.

    Terug naar de basis dus.
    Terug naar minimaal 600 kilo inclusief coureur, maar met de verbetering voor coureurs dat de coureur inclusief stoeltje minimaal 90 kilo moet wegen, grote jongens zoals Rudi van Buuren zagen hierdoor hun carriere in de 1 zitters openwiel klasse verdampen.
    Tankinhoud maximaal 100 liter.
    1000cc maximaal slagvolume.
    Wat jij met die 1000cc doet en hoe jij denkt dat je er wat aan hebt? 5 turbo’s 3 superchargers en nog een turbocompound, in v of lijn in welke hoek en wat voor slag en boring, doe je ding.

    Motor moet gemaakt zijn voor een herleidbaar maximaal bedrag per motor qua materiaal en productiekosten met een budget plafond over een heel jaar, doe jij 20 raceweekenden met 30 motoren of doe jij 20 raceweekenden met 5 motoren, dat is jouw keuze, over een heel jaar mag dat niet meer als bedrag x hebben gekost.

    1000cc v12 die 25.000 toeren loopt die het opneemt tegen een 1000cc v5 met 2 turbo’s en een compressor, lijkt mij leuk.
    Op jacht naar de magische 1000pk per liter op euro95/e10.
    Brandstof? Elke leverancier levert zijn evenredige deel (delen door aantal leveranciers) van hoeveel benzine er nodig is voor een heel weekend, gaat in een grote tankwagen van die FiA en iedereen haalt daar zijn peut gedurende een weekend.
    Liefst zou je de FiA in Pernis bijvoorbeeld exact dezelfde peut laten halen wat naar je lokale pomp gaat, geen kleine oliebedrijfjes maar aantal moederconcerns om dus onevenredige concurrentie uit te sluiten.

    Lichtere auto’s gaan gewoon beter en sneller de hoek om, reageren als een kart ipv een actros.
    Kleinere motoren met huidige technologie leveren meer pk’s dan vroeger, dat is een feit.
    Daar waar je een hele grote was als je 100 pk per liter haalde, hoor je er vandaag niet meer bij als je minder als 130pk per liter scoort.

    Een ouwe sierra 2.0 mrt enkel bovenliggende nokkenas had standaard iets van 90 Pk.
    Nu haal je dat al met gemak uit een 1400tje (daarom was de oude nord-motor van Alfa zo geliefd, de 1300cc haalde al 100pk en klonk fantastisch)

    • + 2
    • 8 okt 2019 - 17:56
    • Reno

      Posts: 1.390

      Heeft Todt je al gebeld? Zitten een paar leuke voorstellen bij. ;-)

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 18:27
    • Zeker leuke en interessante voorstellen, niet haalbaar, maar wel leuke en interessante voorstellen.

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 19:03
    • meister

      Posts: 2.303

      Die 2 liter Ford motor loopt na vijf ton nog steeds.
      Voor dat één punt viertje wil je hem niet hebben na een lease periode.

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 19:49
    • Ja ,,kan me herinneren dat ik een VW had met een 1800 motor waar ook maar 66KW uitkwam Downsizen is op dit moment de holy grail... Maar kijk is naar jaren 50 wat er allemaal al in de F1 gebeurd is op motorische gebied... Dan is het nu feitelijk al lang erg saai in de F1

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 20:44
    • Mac Gyver, wat zou dat heerlijk zijn, ik leef helemaal met je mee!

      • + 0
      • 8 okt 2019 - 22:00
    • Wat de Tesla betreft vergis je je, die is een stuk lichter dan jij denkt (nl. 2250 kilo in de zwaarste uitvoering ooit; nog steeds veel maar het is dan ook een grote bak van 5 bij 2 meter).
      De accu maakt wel een behoorlijk deel van het gewicht uit maar zeker niet de helft.

      • + 0
      • 9 okt 2019 - 11:19
  • Ik ben het met Grosjean eens dat de huidige auto's aan de (veels) te zware kant zijn, maar al die hybryde rommel weegt natuurlijk ook echt enorm veel. Voor de rest vind ik de kritiek op Pirelli niet helemaal terecht, omdat ze hun bandencompounds helemaal moeten fabriceren naar de extreem strenge FIA eisen.

    • + 1
    • 8 okt 2019 - 18:52
  • RdB

    Posts: 168

    Tijd voor een nieuw (caloriearm) kookboek dus.

    • + 0
    • 8 okt 2019 - 19:45
  • GHM65

    Posts: 554

    Ja, Romain. Wordt je auto nog onbestuurbaarder...

    • + 1
    • 8 okt 2019 - 21:59
  • Als er maar niemand met lood in zijn schoenen in de nieuwe bolides gaat rijden.

    Daar heb ik dan een zwaar hoofd in.

    Misschien is dit zwaar overdreven, maar wel van gewichtig belang.

    • + 0
    • 9 okt 2019 - 06:28
    • Towel986

      Posts: 367

      Jouw mening ligt er te dik op.

      • + 0
      • 9 okt 2019 - 08:36
  • Hein

    Posts: 58

    Het gewicht is zeker een probleem maar niet het enige. Ook de lengte en (in iets mindere mate) de breedte zijn een probleem. Breedte van een tractor, lengte van een limousine, gewicht van een truck. Die elektrische troep eraf en afmetingen beperken en het echte racen komt terug.

    • + 1
    • 9 okt 2019 - 13:29
    • Je moet er niet te zwaar aan tillen

      • + 0
      • 14 jan 2020 - 14:29

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Haas F1
  • Punten 153
  • Podiums 1
  • Grand Prix 102
  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 17 apr 1986 (33)
  • Geb. plaats Geneve, Frankrijk
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • comments 48.933 reacties op Haas
  • star 15 leden hebben dit team als favoriet
  • vote Tweets over Haas
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar