user icon
user icon

Nieuwe aanpak na Oostenrijk hielp Leclerc aan zege in Italië

  • Gepubliceerd op 10 sep 2019 13:07
  • comments 16
  • Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken

Charles Leclerc rijdt sinds de Oostenrijkse Grand Prix met een andere aanpak en dat lijkt zijn vruchten af te werpen. De Ferrari-coureur denkt dat zijn agressievere rijstijl hem geholpen heeft om in Italië te winnen.

Op Monza pakte Leclerc zijn tweede zege van het seizoen, nadat hij een week eerder al de sterkste was op Spa-Francorchamps. De teller van de Monegask had echter al op vier zeges kunnen staan: in Bahrein gooide een probleem met zijn krachtbron roet in het eten, terwijl hij in Oostenrijk aan de kant gezet werd door Max Verstappen, die zich daarbij erg breed maakte en Leclerc van de baan drukte.

De stewards besloten destijds om geen straf uit te delen aan Verstappen. Volgens Leclerc was dat voor hem het teken dat hij ook iets agressiever kon gaan rijden en dat liet hij in Italië blijken. Met een stevige verdedigende actie drukte hij Lewis Hamilton een beetje van de baan af, waarvoor hij een waarschuwing kreeg. Die nieuwe aanpak werpt volgens de Ferrari-coureur dus zijn vruchten af.

"Sinds Oostenrijk is het volgens mij duidelijk dat we iets verder kunnen gaan in de manier waarop we verdedigen, inhalen en qua agressiviteit van ons als coureurs. Ik geloof dat Oostenrijk mij geholpen heeft om deze aanpak te veranderen en vandaag heb ik met dank hieraan mijn eerste race kunnen winnen. Het was duidelijk erg op de limiet, maar ik vind het geen probleem om op die manier te racen."

Door zijn zeges in België en Italië is Leclerc in het kampioenschap voorbij gegaan aan teamgenoot Sebastian Vettel. Met 182 punten staat hij momenteel vierde in het WK, slechts drie punten achter nummer 3 Verstappen.

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Rimmer

    Posts: 7.616

    Helemaal gelijk. Ik verbaas mij eerlijk gezegd ook over de grote aantallen mensen hier die Charles fout vonden. Echt verbazend hoe men ineens totaal omdraait.
    Lewis wil inhalen en doet dat op een plek waar je altijd aan het kortste eind trekt. Hij deed dat uit pure noodzaak omdat het nergens kon. Om toch druk te zetten en iets te proberen komt hij daar buitenom. Prijzenswaardig want je moet gewoon racen en ervoor gaan. Dat deed hij. Maar Charles is toch geen F1 zitje waardig als hij zich daar als een makke hond laat wegzetten en de zege weggeeft. Wat is dat nou voor onzin? Natuurlijk pakt hij daar zijn voordeel en zegt “bye bye Lewis”.
    Het bleek ook de matchwinnende move te zijn dus Charles deed daar precies wat hij moest doen. Dat is racen. Zo was het vroeger en zo is het nu.
    Men denkt misschien dat Lewis zich daar wel netjes in had laten halen maar geloof mij maar, Lewis had zich daar ook breed gemaakt en zeker geen cadeautjes uitgedeeld.
    Mooie race, mooi moment en gewoon terechte winnaar. De gok van Ferrari betaalde uit. Sergio’s laatste gift aan de scuderia.
    Charles bedankt!

    • + 5
    • 10 sep 2019 - 13:15
    • vosje1991

      Posts: 76

      Charles zat ook fout. De zwart witte waarschuwingsvlag is daar het bewijs van. Verschil met vroeger is dat je niet meteen een straf krijgt en volgens mij is dat precies wat we allemaal willen. Minder straffen en coureurs meer laten racen.

      • + 4
      • 10 sep 2019 - 13:20
    • Maximo

      Posts: 6.284

      Rimmer ieder zijn kijk er op.

      Ik vind dat Charles zijn manier van rijden erg veel weg hebben van hoe Max in zijn 2e/3e jaar rond reed. Max had toen alleen allemaal jaloerse mensen in en rond de F1 vanwege zijn piepjonge debuut en werd daarom keihard aangepakt. Is ie volgens mij niet slechter op geworden.

      Charles lijkt met alles weg te komen, heeft geen last van jaloerse gasten die alles wat hij doet bekritiseren en krijgt heel veel ruimte van de stewards.

      Zelf vind ik dat Charles eigenlijk het hele seizoen al veelvuldig fouten maakt op de baan en daarbij is hij na Oostenrijk ook nog eens op het randje gaan rijden waarbij hij voor mijn gevoel gemazzeld wordt omdat Ferrari zielig gevonden wordt en Charles geen strobreed in de weg gelegd wordt om Ferrari toch maar een succesje (of 2 nu dus) te laten behalen. Toppunt was voor mij dat Charles in Duitsland geen tijdstraf kreeg voor een unsafe release die naderhand door alle teambazen werd beschouwd als onwenselijk en gevaarlijk voor de pitcrew die daar aan het werk is. Natuurlijk was het de keuze van Ferrari om hem een unsafe release te geven, maar toch, Charles kreeg geen straf en dat versterkte bij mij het gevoel dat er een sfeer heerst bij de stewards dat Charles/Ferrari wat milder werd aangepakt, ook na al het commentaar op de straf voor Vettel in Canada en dat Ferrari/Leclerc zo teleurgesteld waren na het verlies in Oostenrijk. Bij die race was er overigens geen sprake van een gevaarlijke touche en was het juist Charles die de aanrijding forceerde door na te zijn verlagen aan de binnenkant alsnog aan de buitenkant bleef hangen.

      Ieder zijn eigen kijk er op, maar ik vind veel van Charles zijn acties op stukken met hoge snelheid veel te risicovol en doordat dit wordt toegelaten wordt er nu een trend gezet die door anderen gevolgd zal worden en naar mijn idee kan je er vergif op innemen dat dit tot serieuze ongelukken gaat leiden. Wat mij betreft geldt voor Leclerc zijn rijden van de laatste races hetzelfde als voor de her-aangescherpte regels rond straffen voor een unsafe release, veiligheid gaat voor alles en daar wordt op dit moment aan getornd.

      Overigens wel leuk voor Ferrari en Leclerc dat ze gewonnen hebben afgelopen 2 GP’s, maar ik vrees dat het voor Leclerc zijn vorming niet heel goed is dat hij met zo veel weg kan komen.

      • + 6
      • 10 sep 2019 - 13:36
    • Heeft weinig met omdraaien te maken meer met de situaties op zich.

      Charles had een autobreedte moeten laten en in moeten sturen zonder eerst naar rechts te gaan. Waarschijnlijk was Lewis dan slim genoeg om achter aan te sluiten en kans te houden in de volgende bochten. Vorig jaar kreeg Bottas ook precies een autobreedte (witte lijn meegerekend) en koos hij zelf voor het contact.

      De beweging naar rechts was onnodig en eigenlijk een zwaktebod.

      Naar buiten laten lopen in een bocht mag zolang er wel echt ingestuurd wordt. (geen Rosbergtaferelen dus) Tegenstander afknijpen vóór de bocht (dus op recht stuk) mag niet.

      Verstappen/Bottas Monza 2018: Vóór de bocht maar precies genoeg ruimte.
      Verstappen/Leclerc RB ring 2019: in de bocht naar buiten (wel op het randje).
      Leclerc/Hamilton Monza 2019: Vóór de bocht, te weinig ruimte.

      Verder geen specifieke reden dat ik twee keer Verstappen aanhaal afgezien van het feit dat hij vaak bij grensgevallen betrokken is. ;-)

      Racen op het randje is mooi omdat het veel vergt van het inschattingsvermogen.

      • + 2
      • 10 sep 2019 - 13:42
    • Rimmer : Jij stelt dat het van de baan drukken van Hamilton de match winnende move was, dat ben ik niet met je eens, de regels zeggen dat je een wagen breedte over moet laten en dat je niet iemand van de baan mag drukken, maar goed, ieder zijn mening.
      Mijn mening is dat de race winnende move op een andere plaats gebeurde , namelijk bij de 2e chicane waar Leclerc de chicane afsnijd en rechtdoor gaat, want voor die chicane had hij Lewis zowat in z'n versnellingsbak zitten en na het afsnijden had hij ineens ruim 2 auto lengtes voor op Lewis.
      Op dat punt heeft hij zoveel voorsprong gepakt zodat het weer meerdere rondes zou duren voordat hij weer aangevallen kon worden.
      Alles goed en wel, het enige wat ik niet begrijp is dat Leclerc voor zijn overtredingen een waarschuwing kreeg, als enige. De andere coureurs hebben nooit een waarschuwing gehad maar gelijk een straf.

      • + 2
      • 10 sep 2019 - 14:22
    • Ik citeer nog effe een regel uit 't artikel : "... terwijl hij in Oostenrijk aan de kant gezet werd door Max Verstappen, die zich daarbij erg breed maakte en Leclerc van de baan drukte. De stewards besloten destijds om geen straf uit te delen aan Verstappen."

      Overigens helemaal eens met Rimmer. Mooie laatste zin, als ik het bedankwoordje even niet meereken :-)

      • + 1
      • 10 sep 2019 - 18:15
  • Charles is een bijzonder snelle leerling, in Oostenrijk zag hij waar Verstappen mee wegkwam en maakt vervolgens zelf ook dankbaar gebruik van dat soort 'wapens' om races te winnen, vooral in Monza was hij daarmee uitermate succesvol, en ja waarschuwingsvlagjes, discussies over wie fout zat, de buit is binnen en dat is wat telt!
    En Max Verstappen heeft duidelijk een geduchte concurrent voor toekomstige titels.

    • + 7
    • 10 sep 2019 - 13:25
  • StevenQ

    Posts: 6.416

    Met andere woorden: dankjewel Max

    • + 1
    • 10 sep 2019 - 13:30
    • Inderdaad! Max is van 't zelfde laken een pak, dus hij is er voor een groot deel verantwoordelijk voor dat de teugels nu wat losser kunnen. Kunnen we alleen maar dankbaar om zijn.

      • + 0
      • 10 sep 2019 - 18:20
  • SEN1

    Posts: 711

    Wie leclerc in F2 heeft zien racen weet natuurlijk dat het onzin is, dat hij sinds oostenrijk zijn aanpak heeft veranderd. Charles is altijd al zeer agressief geweest. Ik moest lachen hoe hij dit in Silverstone al zei.

    • + 0
    • 10 sep 2019 - 13:34
    • Precies dát! Hij heeft nooit anders geraced,
      agressief en vaak over het randje.
      Nu dat toegestaan wordt, is het wachten op de eerste crashes,
      hopelijk met goede afloop, maar ben er bang voor.

      • + 1
      • 10 sep 2019 - 14:23
    • Wat nou de vraag is: LEC zegt nav. Max agressiever te gaan rijden. Waarop na soortgelijk akkefietje met LEC ook HAM zegt agressiever te gaan rijden. Geeft Max nou rijles aan HAM?

      Ach... Allemaal gel*l voor de bühne, zowel Max, LEC als HAM rijden al zo, gebruiken die trucjes en zouden bij elkaar hetzelfde doen of gedaan hebben. Daarom zijn zij ook WDC materiaal. Ik vind het mooi.

      • + 0
      • 10 sep 2019 - 22:04
  • Vondt Oostenrijk en Silverstone toch ook al niet bepaald kinderachtig

    • + 0
    • 10 sep 2019 - 14:42
    • Als Max volgend seizoen op dezelfde wijze wint op Zandvoort, praten we nergens meer over ;)

      • + 0
      • 10 sep 2019 - 16:09
    • Vond.

      • + 0
      • 11 sep 2019 - 08:59
  • Fanboy1

    Posts: 1.954

    Wie de bal kaatst .......dat vergeet lec

    • + 0
    • 11 sep 2019 - 19:07

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:10 - 17:10

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:30

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

     

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 2

    15:00 - 16:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:10 - 17:10

    Snelste ronde

    15:10 - 17:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Ferrari
  • Punten 348
  • Podiums 12
  • Grand Prix 47
  • Land MC
  • Geb. datum 16 okt 1997 (22)
  • Geb. plaats Monte Carlo, MC
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar