Honda onthult welke motormodus de krachtigste is voor hun motor

wellicht contact opnemen met Dallas Texas (Dhr. Thompson), zou een geweldige sluikreclame commercial kunnen opleveren ;)

Standje 6-9 mag ook hoor..;)

Ik dacht meer aan standje 6-9 .;-)

@Maxiaans, haha ouwe viezerik , je was me net voor. ;-)

er zit nog een post achter het filter waarbij ik die 7-11 verklaar :) 10-4 zal rete verwarrend zijn gezien de engelse taal maar 7-11 bied commercieel perspectief

stelletje guizers ;)

Niet bepaald een conversatie op stand. Bah!
(Jullie me allemaal voor...)

Standje 9-11 lijkt me eentje om over te slaan

Waarom zou je 9-11 vergeten? @9 11 insider.

Ik denk dat veel mensen daar wat van geleerd hebben .

9 11 mogen we nooit meer vergeten @Spielberg, inderdaad veel van geleerd en vertrouwen verloren.

Nee hoor, kampioenschap is gewoon al in kannen en kruiken helaas.

Vooruit Speedpuppet, het WK wellicht niet maar als het seizoen afgemaakt wordt zoals de laatste 5 races dan hoor je weinig F1-fan klagen toch?!

En als Max wint dan is het omdat HAM hem laat lopen en aan het kampioenschap denkt.

@meister, du kannst einem den Spaß nehmen noch bevor es wieder anfängt.
Das macht die eher zum Gesellen als zum Meister.
Die sollen kämpfen bis zum letzten und nicht Zuviel rechnen.

*die = dich

Volgens mij heeft Ferrari vooral een issue met brandstof verbruik. De werkelijkheid is dat we niet weten hoe hard een Ferrari echt gaat.

Mercedes heeft dit jaar de motor ontworpen op zuinigheid. Is voor dit seizoen dacht ik door Wolff (kan ook een ander zijn geweest) verteld.
Honda toont ook aan gezien de lange periode dat ze mode 11 kunnen rijden dat ze zuinig rijden.

@Bill, Honda heeft ook de hoogste stand/vermogen daar niet gebruikt.
Van 11 is 7 de hoogste stand, maar 11 is niet de hoogste stand.
Iedereen had de motor terug geschroefd, ook Honda.

"There are also more aggressive modes available above "11".
Aldus Honda.

@Pietje,

Dan zal er een Mode 12 zijn maar alleen voor Quali?
En Mode 11 is de hoogste race mode?
Althans, dat zou het meeste logische zijn.

@Bill, mode 11 is niet de hoogste race mode. Er zijn er nog een paar.
In de kwalificatie worden andere modes gebruikt.

Thanks Pietje.

En waar heeft Pietje Bell die info vandaan ?

Mercedes loopt nog steeds voor hoor.
Ze kunnen de motor bij de start, na een VSC/SC en na een pitstop gewoon 5/6 ronden lang op kwalistand laten draaien. Daar pakken ze standaard zoveel winst dat het vaak al wedstrijd bepalend is.
Tevens kunnen ze met minder brandstof rijden omdat ze veel zuiniger en efficiënter zijn.
Qua pk’s is het allemaal dichter bijelkaar gekomen en loopt Renault zelfs mijlenver voor met 1015 pk in Spa/Monza maar het gaat allang niet meer alleen om PK.
Mercedes heeft nog steeds de beste powerunit van het veld.

@Rimmer, klopt ook wat je zegt. Mercedes kan het maximaal vermogen idd langer gebruiken en die motor is zuiniger. Ferrari heeft meer vermogen over een ronde.

Mercedes heeft denk ik niet de snelste motor, eerder Ferrari wat je ziet op de rechte stukken.
Mercedes heeft als team echter overduidelijk het beste totaal/allround pakket.

Dat die motor geen wondermiddel is zie je wel aan Williams. Je kan er wel een Mercedes in lepelen, het hele pakket moet gewoon goed zijn.

Ik denk zelf dat Mercedes nog de meeste PK's kan leveren. Vergis je niet in de extra krachten die je moet weg drukken op met name rechte stukken als je meer downforce hebt staan. Als ik zie hoe Mercedes ook door de snelle bochten gaat dan denk ik dat ze nog steeds de krachtigste PU hebben.

Hoe zit dat eigenlijk? Wie het eerst komt? En dan achteraan aansluiten bij strafgrids van meerdere teams?

Klopt. Meestal wordt het dinsdags aangemeld bij de FIA, maar als je het
maandags al gemeld hebt, moet die van dinsdag achteraan sluiten.

Thanx Pietje. Nou laten ze maar vast gaan schrijven dan van RBR/Honda

Kan het zijn dat je CAPS LOCK af en toe blijft hangen? ;)

“Verstappen ziet Newey en Honda als verantwoordelijken voor ommekeer Red Bull”.

Zo moeilijk is het toch niet?

Bedankt voor de samenvatting, niemand hier die ooit enige tekst in die context heeft gelezen.

Toch fijn dat objectief321 wel zo oplettend is en ons deze wijsheid ten toon spreid dat er ook Max fans zijn met een oranje bril.

Heb ik even wat geleerd zeg vandaag, ik ga snel al die reacties lezen want ik geloof het nog niet....

Objectief zal het uitleggen voor je . Om te winnen heb je 1 een goeie auto nodig (inclusief motor) 2 een goeie coureur 3 een goed team . Dat is waarom niet iedereen wint ? dus simpel gezegd als je auto iets minder is en de coureur wat beter en het team gewoon top kun je ook winnen van een iets betere auto met een iets mindere coureur en een top team verschilde versie zijn mogelijk . En dan heb je ook nog als je een hele slechte auto hebt win je nooit kijk naar renault williams en racing point snap je het nu een beetje of moet het nog simpeler hahaha

Als ik naar de resultaten van Crashly kijk en ervanuit ga dat Pierre een goed coureur is, dan is het chassis van RedBull en de PU van Honda ruk.
Maar met dezelfde onderdelen wint Max GrandPrix en scoort podia.
Bottas verneukte zelf zijn laatste race.
De Ferrari’s konden het Tempo niet bijbenen van 2 coureurs met verschillende auto’s.

Objectief gezien doen Max het in de wk stand zoveel beter dat het Max is die de Honda RedBull met zijn rijstijl wel aan de praat krijgt.

Ferrari heeft lowdrag design om sneller te zijn op de rechte stukken.
Honda lijkt wat dat betreft Ferrari voorbij.

Mercedes ligt nog een lichtjaar voor, maar geen meerdere jaren meer en de wet van de remmende voorsprong doet zijn werk, traag maar genadeloos.

Grappig dat nirmand hier snapt dat er geen enkele logica in die mappings hoeft te zitten.
McLaren levert de ECU maar niet de software.

Enige wat strats en modi zijn, zijn aanpassingen door het laden van andere kenvelden.

Het gaat om welk kenveld is gekoppeld aan welke stand en Modus.