Red Bull: "Verstappen heeft last van turbogat door manier waarop hij gaspedaal gebruikt"

Ok. Want?

Hoezo een vaag verhaal? Met een probleem in de bolide ziet Max zich vaak genoodzaakt om daarom heen te rijden. Dus lijkt het mij logisch als hij geen problemen ondervind hij zijn rijstijl daar ook weer op aanpast. Dat dit ten koste gaat van een turbo lag is gewoon iets wat te voorschijn komt door dit gegeven. Waarschijnlijk kan door de nieuwe updates Max sneller uit een bocht accelereren waardoor hij iets eerder op zijn gas wil dan voorheen. En dit zal waarschijnlijk de turbo lag veroorzaken. Ik denk dat met het opnieuw kalibreren van het gaspedaal t.o.v. de turbo dit opgelost kan worden.

Toen ik vroeger op de pc racespellen speelde had ik ook wel eens problemen met het calibreren. :p

En met opnieuw kalibreren kan zomaar 0,1 tot 0,2 seconden per ronde gewonnen worden zonder extra gridstraf. Zeeeeeer de moeite waard

Je wint er niets mee, door de slechte calibratie heb eerst wat verloren :-)

Heb je een wens? @Maximo vervult het meteen waar je bij staat.
@Maximo waar staan die wensites ben best wel benieuwd. ben je er al geweest!

Natuurlijk win je er wat mee. 0,2 seconden die hij nu van het weekend tekort kwam in de kwalificatie. en de race.

@Cicero In m'n Calibra had ik nergens last van...

Max is de Lucky luke van de F1 zijn voet is sneller als de Turbo .

ik denk dat er bedoeld wordt dat er en dood punt in het gaspedaalsysteem zit. het moment dat verstappen gas geeft en het moment dat de motor reageert zit te veel tijd tussen. dan kan ik best begrijpen dat het wat tijd kost om op gang te komen

Het is vrij simpel, Max trapt harder dan de turbo reageert. Waarschijnlijk dat die 'vliegtuigturbo's' met een andere, lees lagere of tragere druk, tot de max komen. Aangezien dat ze bij Honda gebruik maken van hun airo kamp voor ontwikkeling van hun turbo's.

Een vliegtuig style turbo is niet waarschijnlijk. Je mag nl maar 1 compressor hebben. Bij vliegtuigen gebruiken ze er wel tot 15. Denk eerder dat die afdeling erbij zit voor het ontwerp van de schoepen en voor de luchtstromen.

Voor de aero upgrade was de RB15 nog langzamer dan Ferrari en Mercedes in de bochten. Dus stond de afstelling van Max zijn gaspedaal ingesteld zodat het vermogen langzamer zou toenemen in de bocht. Nu, met het huidige aeropakket kan Max veel sneller op het gas, waardoor je door de huidige afstelling van het gaspedaal een turbo lag in de hand werkt. Voor mij persoonlijk is het duidelijk wat er gebeurt. Voor Honda is het lastiger om precies het moment dat Max het gas weer intrapt uitkomen bocht opnieuw de turbo te kalibreren met het gaspedaal. Maar dat is zoals ik het zie.

@RBRFIRST Mmm als jou verhaal inderdaad de waarheid is dan lijkt het mij een kwestie van motormanagement. Of te wel data goed uitlezen en implementeren. De top coureurs rijden toch steady bij bepaalde bochten of inhaal acties.

Ik vergelijk het een beetje met de afstelling van je auto vroeger qua zuurstof/brandstof of contactpuntjes. Daar kon je ook nog wel eens een probleem hebben als jij je gas te snel te diep indrukte. Met een gorgelend en schokkend effect als beloning.

Dat zelfde probleem had Sebadtiaan met remmen . De auto reed ook verder door na het indrukken van de rem .

Het is wel Horner die zegt "Ik denk dat het een Honda-dingetje is maar zij hebben er vertrouwen in."

@mediF1

En soms stuurt hij rechtdoor, maar gaat z'n wagen toch naar rechts. Heel vervelend.

@Politik
Je moet lezen wat er staat, Max is het gaspedaal anders gaan gebruiken door het verbeterde chassis. dus het ligt niet aan het chassis maar aan de manier hoe Max het gaspedaal indrukt.
Ik denk dat Max eerder op het gas gaat en een bepaalde stand langer vasthoudt.

Zoals ik het lees ligt de oorzaak niet bij het chassis, maar wordt het probleem nu wel blootgelegd door het verbeterde chassis.

Juist Ferdi

Nee denk dat je t verkeerd interpreteert. Doordat het chassis beter is kan ie misschien eerder op t gas maar reageert de turbo niet snel genoeg. Vroeger was het zo dat ze al voor de apex gas begonnen te geven om bij exit vermogen te hebben.

Wat Ferdi en Adenauer idd ook aangeven

Dat het probleem wordt blootgelegd door het verbeterde chassis ben ik met jullie eens.

Vanwege het verbeterde chassis , kan Max eerder op het gas. Dus is de indirecte oorzaak het chassis.

De titel doet suggereren dat het door Max komt, maar in principe is dat niet zo, ondanks dat hij wel degene is die het gaspedaal intrapt.

Politik
Nee,het ligt niet aan het chassis...Gasly heeft er geen last van alleen Max.
Dus het ligt aan de manier hoe Max het gaspedaal gebruikt.

Chassis is geen oorzaak Politik, het legt een probleem bloot.
De oorzaak ligt wellicht in wat VestAan hieronder omschrijft. Dat is behoorlijk plausibel of in ieder geval heel dicht erbij.

Gat het verder allemaal lekker vandaag, Orange... ;-)?

Slaat nergens op maar, Orange Is the New Black.

Hij is niet voor 1 gat te vangen.

Mooi dat het niet aan de turbo lag

Kan Max ook wel een andere sport gaan beoefenen, gaten in de lucht springen of zo;-)

Door het drinken van hun zoete rommel verkondigen ze altijd bullshit. Blijft een terugkerend verhaal.

Aan zoete rommel kan het niet liggen want ik zie hier ook regelmatig bullshit voorbij komen. En in Woking drinken ze die rommel niet heb ik me laten vertellen.

@MclarenWoking

Neem jij nou maar een biertje. ;-)

LOL Billgates 307.

De bullshit die MclarenWoking verkondigd komt wellicht door het drinken van de zoete rommel van de sponsor van McLaren? Of het gebruik van de producten van BAT (A better tomorrow)

Ik vind het verhaal juist er aannemelijk: de ERS-H bestaat uit een turbo met een elektromotor eraan, die op zo'n 100.000 Tom draait. Deze motor/generator wordt gebruikt om de turbo energie terug te winnen en in de accu op te slaan, maar ook om de turbo op tijd weer op toeren te brengen zodat je geen last hebt van turbo lag.

De batterij van het ERS systeem wil je niet onnodig leegtrekken door de turbo continue op 100.000 toeren rond te laten draaien, dus zal je met een engine mapping en een detectie van de stand van het gaspedaal de turbo op tijd op toeren moet brengen. Als Max door de nieuwe updates het gas nu sneller van 0 tot 100% kan indrukken, dan heeft de ERS-H niet genoeg tijd om op toeren te komen.

Je leest niet beschuit door het anders gebruik van her gaspedaal ervaart Max een turbo gat wie hij eerder nog niet aanvaarde, wat is er raar aan dat verhaal?

Dan kan hij toch nog steeds te snel het pedaal bedienen. De pedaal is nog steeds fysiek hoor bschuit. Dat het signaal fysiek of digitaal wordt doorgezet veranderd daar niets aan. Vind jou verhaal een beetje onzin.

@Vestaan,

Werkt dit systeem ook met een elektrische supercharger zoals in de SQ7?

Bschuit. Het kan onzin zijn, maar Verstappen gaat niet voorniets tijdens de kwalificatie lopen roepen dat de turbo niet snel genoeg oppakt. Hij roept dat in de hoop dat ze het nog voor het eind van de kwalificatie fixen.

Waar het zit is voor ons niet te achterhalen. Echter dat er iets is mag duidelijk zijn. Honda heeft gezegd dat ze de issue met de hoogste prioriteit aan pakken. Wat de issue ook is.

@Beschuut, drive by wire klopt, maar er zitten wel mechaniekje aan vast die moeten reageren. Dus kan hardware maar ook softwarematig zijn. Beide zijn thema's die je kunt en soms moet calibreren.
@VestAan, heulemoal geliek mien jong. Dat is nog eens een reactie.
@McLW, wie praat er onzin? Diegene die iets uitlegt of diegene die met een inhoudsloze "bullshit" reactie komt.

Inderdaad een plausibel verhaal. Ik dacht nog aan mapping van het drive by wire maar das eenvoudig op te lossen leek mij dus snapte niet dat Honda t als groot probleem zag maar wat jij omschrijft verklaart dat wel. Mooi, weer een techneut erbij :)

Bovenstaande is @Vestaan

@Bill Er komt wel meer voorbij aan jou daar mag je ook echt niet aankomen.
Als ze aan jou bitterballen komen heb dan niet het gevoel oh, mijn frituur/vet etc.

Er mogen weinig mensen aan mijn ballen komen idd
Maar dat lijkt me logisch.....
En vet heb ik niet. Een en al spieren.

Nee nee nee, het ligt aan het chassis. ??

Grapje, @Politik

@bschuit Daar koen ze pas later achter, nieuwe vuursteentjes/bougies nippeltjes die niet meer terug geplaatst worden en dan, dan is er koffie.... in overleg worden de Jappen familie van de Eskimo er bij betrokken vandaar ook die spleetogen die bekijken die Honda motor aan de computer, wat blijkt dat er te veel oude updates niet gewist worden. Zo hebben ze een betere kijk op de motor + de bolide, en zo brengen de Jappen een dank uit naar de Eskimofamilie.

Heb je nieuwe “tuinkruiden “ Bruce? Trippin ?

Ik doe zulke praat als ik teveel alcohol achter de kiezen heb, en dan slis ik erbij.
Als ik dan ook nog m'n valse tanden eruit haal, dan ben ik helemaal niet meer te verstaan.

??

Ghahaha

Volgens mij is dat hetzelfde, in het Nederlands is het turbo gat, en op z'n engels is het turbo lag.

Ik vind dat maar een rare vertaling. Lag is latency. Als je een computer spel speelt met veel latency heb je dus veel LAG. Turbolag is eigenlijk precies hetzelfde. Dat is alleen latency tussen het gaspedaal en de turbo zelf.
Ik zie mensen online nooit zeggen. "Wat is er veel "GAT"zeg". Of "ik heb gat".
Vertraging is dan misschien zelfs beter. Maar volgens mij is er nog geen vertaling in het Nederlands voor "lag". Zou gek zijn als dat dus "gat" zou worden.

Turbo vertraging zou een betere vertaling zijn als je zo nodig niet het Engelse woord wil gebruiken.

zowaar weer eens wat engels geleerd. Ben ik blijkbaar nog niet te oud voor.

Ik had 'lag' altijd vertaald als 'verminderd' of 'laag' of 'achter blijven'. Dat heb je natuurlijk als je Engels vooral uit de practijk leert en door deductie de betekenis op moet pakken. (Jaren lang internationaal gewerkt)

lag blijkt vertraagd te betekenen. Ik heb het opgezocht en je hebt volkomen gelijk.

Dank je voor de les, Vallie!

Is hetzelfde

Ik zie net dat Turbogat echt een term is in het Nederlands. Ook al vind ik het nergens op slaan. Is waarschijnlijk zo ontstaan toen er echt nog helemaal geen vertaling van lag was. Lag is trouwens ook een term die nog niet zo heel lang word gebruikt door de massa. maar je "Turbogat" kan dus wel in de Nederlandse taal.

"Het nadeel van een motor met uitlaatgas-turbo is het zogenaamde turbo-gat. Omdat een uitlaatgas-turbo zijn aandrijving behaalt uit de uitlaatgassen, moet de motor een minimale hoeveelheid toeren draaien om genoeg gassen te produceren om de turbo voldoende aandrijving te geven. Tot het moment dat de motor genoeg toeren maakt zal deze dan ook geen voordeel hebben van de turbo en traag op gang komen."

@Vallie: turbolag stamt van voor de online gaming ;) Het heeft in feite niks met het gaspedaal te maken maar het toerental dat de turbo moet draaien voordat deze genoeg vulling geeft. Het zogenaamde gat, vertraging. Idd een vorm van latency maar iets anders dan hoe jij het definieert

Ah je had t ondertussen zelf ook boven water :) ?? Idd, de turbo reageert wel maar voordat vermogen vrij komt moet een bepaald toerental bereikt worden

De term Turbolag ken ik al tientallen jaren. Al vanaf de jaren 70 van vorige eeuw. Heel bekend fenomeen met turbo aangedreven motoren. In de beginjaren was het zelfs gevaarlijk. Omdat de overgang naar power heel brusk kwam. Turbogat heb ik al die jaren nog nooit gehoord

Met een Saab gaat dat wat moeilijker @Buurman.

Zon ouwe 900 strijkijzer, idd wel een turbogat, maar je kon er ook gewoon dwars mee door een huis heen rijden met hooguit wat lichte krassen op de voorbumper ?

Met een Alfa Romeo gelukkig niet. ?

Ik heb wel eens een exemplaar gehad dat denk ik na het rammen van het tuinhek uit elkaar was gevallen ? Die woog elke maand minder zeg maar.

Mercedes*

"Mercedes*"

Keep on dreaming.

"Honda the power of dreams"

@schwantz34 Een fatsoenlijk mensch past niet in een Honda on dreams, dan zou zij/hij met het hoofd moeten kijken en gas geven met de handen + de rest van het lichaam ligt achterin de Honda....

Na reparatie door Honda schudt Max ja, na intrappen van pedaal en wint per ronde dus een 0,2 sec. Trara!!!

Hoe zitten ze dan wel nie te schudden in die Williams

@ Reno













Max schudt, Mac Max over dwars.;-)

allemaal leuk maar het wordt tijd dat de instelling waar je in zit het internet gaat beperken.

Wat zal zo'n Christian Horner zoal snuiven? Zes klontjes 'azúcar colombiana' aan lijntjes?

Deze discussie voelt ook aan als een turbogat.

Kijk maar uit met die uitspraken, voor je het weet heb je een rechtzaak aan je broek hangen.