6
Haas F1 heeft het tot nu toe lastig in 2019. Het Amerikaanse team heeft het lastig door de nieuwe banden van Pirelli, die het team maar moeilijk op temperatuur kan houden en krijgen. Daardoor hebben ze veel last van graining.
Graining is het fenomeen waarbij de banden niet op de ideale bedrijfstemperatuur zijn. Het geldt daarbij vooral voor de voorbanden. Als een coureur te enthousiast is terwijl zijn banden nog niet op temperatuur zijn, dan gaat de auto glijden en vormen zich korrels rubber op het loopvlak van de band. Deze korrelvorming is het kenmerk van het grainen van de banden.
Haas mikt op komst Tsunoda: 'Komatsu voerde al gesprekken met Japanner'
Bearman haalt motivatie uit Antonelli-strijd: "Dat geeft mij geloof voor de toekomst"
Haas komt niet meer uit grainingfase
Haas maakte een goede indruk tijdens de wintertests, maar in de eerste vier races wist het team slechts één keer punten te scoren: dat was in Australië, toen Kevin Magnussen zesde werd. Sindsdien heeft het team moeite gehad om de snelheid te vinden. Dat was ook in Azerbeidzjan niet anders, want zowel over één ronde als op racepace kwam het team duidelijk tekort.
MEER: Haas is het spoor bijster: "We hadden deze start niet verwacht" | Grosjean: "Problemen Haas F1 met banden zijn fucking irritant"
"Natuurlijk zullen we dit probleem oplossen. Het zit zo: we waren snel tijdens de test en in Melbourne, maar momenteel lukt het ons gewoon niet", vertelde Steiner over de problemen van het team. "Iedereen heeft problemen met de banden, zoals je kan zien. We zitten in de fase met graining."
"Als wij de fase van graining ingaan, komen wij er niet meer uit. Onze banden worden dan te koud en dan is het gedaan en glijden we in het rond. We hebben vier, vijf ronden waarin we snel gaan, maar dan begint het grainen. Anderen herstellen zich daarvan, maar wij niet. Dat komt omdat de temperatuur te laag is en wij het niet meer aan de praat krijgen als het grainen verdwijnt."
Graining op alle compounds
De graining is nadrukkelijker aanwezig bij de zachtere bandencompounds, maar volgens Steiner had Haas het met zowel de C3's als de C4's lastig. "Toen Kevin naar buiten ging op nieuwe mediums was hij vijf, zes, zeven ronden redelijk competitief. Daarna komt de graining. Ik kan onze rondetijden aflezen van de grafiek met bandentemperaturen. Ik hoef niet naar de rondetijden te kijken. Ik kan je vertellen dat wij langzaam gaan zodra de banden gaan."
Grand Prix van Monaco
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
1 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (6)
Login om te reagerenmediF1
Posts: 2.841
Ze willen gewoon niet warm lopen daar bij HAAS . Misschien eens proberen om de banden van voor naar achter te leggen en andersom dan heb je voor meer oppervlak en achter zijn ze sneller warm .
Runningupthathill
Posts: 18.533
Ik weet dat je een geintje maakt, maar dat is ooit effectief geprobeerd. Recentelijk waren het nog de linkerbanden aan de rechterkant en omgekeerd. Dit is helaas allemaal verboden.
pixel
Posts: 787
Of komt het doordat ze een auto hebben die ze niet zelf hebben ontworpen dus die ze niet volledig begrijpen?
DreamsOfPower
Posts: 962
Welk team gaat er wel goed op? Moet je je afvragen... Mercedes, de rest die worstelt.
kortvdl
Posts: 1.127
En toch kan ik me wel vinden in Pixel zijn reactie DoP, Haas koopt het maximale in bij Ferrari(Ik probeer daar geen discussie over te starten oid als dat legaal is, is dat legaal). Maar de filosofie van de 2018 auto's is natuurlijk heel anders dan de 2019 auto's. Dus gooi daar die nieuwe vleugels op en de auto werkt niet. Als je dan zelf al moeilijk ontwikkeld kom je er gewoon niet.
En ik denk zelf dat Mercedes nog wel eens problemen gaat krijgen op de warmere banen, ze hebben al jaren problemen met oververhitting van de banden. In Bahrein was Ferrari een stuk sterker, omdat ze daar de banden aan de praat kregen.
FirstRow
Posts: 1.223
Geen grappen over een haas